MS940

Hiukan suihkimista taas. Etupelti tuomittiin saman tien vesihiottavaksi ja kiillotettavaksi appelsiinin takia. Lasse mistä muuten hommasit glasuritia? Ite sain PPG:stä törkeän tarjouksen paikallisesti. Edellinen firma oli mennyt valitettavasti nurin. Olis kannattanut ostaa silloin 2-3 Litraa samalla. Näillä näkymin tilaan Saksasta L12D::tä Standoxina, jos ei muuta järkevää tule eteen.

Tuli aloitettua keulan maalauksia lokarilla. Toinen maalaus tolla paremmalla ruiskulla. Etuluukun korjaukset tehty ja hionta/pohjatyöt aika pitkällä.

Autoa uuteen maaliin olisi tarkoitus jatkaa talven aikana..Vuorossa A-pilarin etupuoli. Katsotaan, mihin päästään. Etupellissä oli mätää ritilän kohdalla, joutui hieman kirurgisoimaan ja sitten taas sitä hiomista. Aika vauhdikkaasti mennään jo ennen lumia. Monimerkkiharrastus saattaa vaikuttaa. Kaikenlaisia kuumotuksia on nyt ilmassa muitakin.

Ite miettinyt pitempään Esabin C200i:tä. Ollut kauan huomattavasti halvempi kuin Kempin vastaava. Nyt tainnut Kemppi vähän pudottaa Evo 200 hintaa. Tuossa taitaa olla aikalailla hyvä tarjous Esabin koneesta. https://www.ebay.de/itm/NEW-ESAB-CADDY-MIG-C200i-INVERTER-WELDING-DEVICE-MACHINE/182638338575?hash=item2a8617e20f:g:ZWIAAOSwq9RbtOs~

Brittifirmasta tilatun 2x Weber 34 ICT nurkkakaasarisetin asennus valmistui. Ekat ajot takana. Vedot on aika makoisat, eli kalenterista voidaan alkaa pikkuhiljaa luopua😀 Synkronisointi Bilteman mittareilla ei ollut herkkua, jotka näytti jo alkujaan pieleen, mutta kovin kaukana ei olla. Tyhjäkäyntiseos varmaan aikalailla rikkaan puolella. Joutui myös tekemään aika hassuja ruuvimeisseleitä säätöön. Ajattelin viedä Sarangolle ja tukea vähän paikallista. Pystyy katsomaan kunnon laitteilla putkesta kummankin puolen. Huohotus hieman kysymyksen alla. Voisi johtaa putsarien päälle. Semmoinen virhe sentään kävi, että yksi 0,2mm shimmilevy unohtui puhallinpyörän alta😁 Ei ota silti kiinni. Vasemman puolen kiihdytyspumpun käyttö törmäsi polttoaineputkeen. Sitä piti ohjata putkikiinnikkeellä. En voi sanoa keksineeni pyörää, mutta ihan jees fiilikset taas. Ensi kesänä on ainakin vähän hauskempaa ja sateella vähän tarkempaa😅

Toiseen topiciin viitaten. Puhkaisin eilen illalla kiinan imusarjan jyrsimellä. Kappale pääsi pyörähtämäään irti kiinnityksestään. Tästä syntyi pieni alumiinihitsaustarve. Olen jossain asioissa hiukan puritaani, joten en halunnut käyttää kemiallista metallia ym. Ehkä kerran ennen räkinyt alumiinia puikolla elämässä. Odotusarvo ei ollut korkealla. Hain puikot 2,5mm 5kpl puuilosta hintaan 11,90e. Koneena toimi Kempin valovirta Minisystem. Kokeilin ensin toiseen rautaan.. ei kun siis alumiiniin yhden puikon verran. Huomiot; Virtaa enemmän mitä raudoille ja prosessi on hyvin nopea. Täytyy olla hereillä. Maakaapelin hyvä kontakti myös erittäin tärkeä. Yllätyin täysin hitsin laadusta ja siitä ettei tullut yhtään huokosia ym. Tosiaan elämäni ekoja alumiinihitsejä. Toki hitsaus ei ole muuten lajina vieras.

Alotttelin asennushommia. Imusarjojen vingutus onnistui hyvin, mutta tasauslinjan lähtöjen kanssa kävi pikku kämmi. Miten yleensä jyrsimen kanssa käy.. Imusarja pääsi tekemään liikkeitä ja siihen tuli ylimääräinen pikkureikä. Haluaisin korjata metallilla, mutta itellä ei ole migissä al mahdollisuutta. Jos Treen lähellä olisi mahd. heittää pikku palko sen päälle, hyvä homma. Voin maksaa jonkun kympin, ennen kun alan etsiä jotain vanhoja puikkoja.. Purin aikalailla kaiken vanhan pois koneen päältä. Oli yllätys, että oikein puhallinpyöränkin joutui irrottamaan, että sai imusarjan keskiosan pois.

Ajokauden aikana pikkuhomma. Varapyörän vanteen siistiminen. Vuotava venttiili tuli vaihdettua myös. Vannetta oli tuhrittu keltaisella miranolilla etenkin takaa. Nitromors näköjään puree vielä ainakin alkydiin. Käsittääkseni '70 kuuluu olla noin hopea reunoilta ja musta keskeltä😅 Pikkuhomma, mutta tuli ihan hyvä mieli.

Itelläni on ollut noita bilteman yläsäiliöruiskuja pari viime vuosiin asti. Toimivia pohjamaalinvetoon ym. Petyin kuitenkin jossain vaiheessa saavuttamaani kiillon tasoon pintamaalauksissa ja päätin hommata käytetyn Devilbissin GTi:n. Tuli maksaan jotain 200e viime hetken huutona britti ebaystä. Pidetty tosi hyvässä kunnossa ja uusi säiliö tuli mukaan. Se oli jonkun ammattimaalarin vanha. Mietin myös Kiinan kopiota, mutta ajattelin, että haluan mieluummin aidon tuotteen, sikäli kun täällä Euroopassa enää mitään tehdään. Nyt sillä vasta yhden lokasuojan maalannut, mutta hieno peli täytyy sanoa. Paras pinta tähän asti. Keulasta olis tarkoitus jatkaa hommia ens talvena. Sen verran opiskelin, että kotitalliin ei kannata välttämättä ostaa mitään HVLP=high volume low pressure- suutin varustusta. Harvalla on kompura sillä tasolla, että ilman tuotto riittää, jos isompaa maalataan. Tuossa ilmankulutus on kohtuullinen, toki enemmän kuin Biltemalaisessa. Muistaakseni omassa ilmasuutin T110. Selvitin litrat ym ennen ostoa. Löytyvät googlettamalla. Devilbiss aircap maksaa yli 100e, ettei kannata ostaa ruiskua huonosti soveltuvalla.

Oli tuo setti K15:a vastaava. Sarjat näyttääkin jonkun verran erilaisilta laadultaan. K18 sarjassa lukee USA, mitä minulla ei varmasti lue. Toisessa oli selkeä valmistusvirhe. Olisi sen varmaan saanut vaihdettua, mutta kuten sanottu helppo korjata. Isommat otin jo eilen.

Sarja tuli tänään ja sitä vähän kerkisin ihmetellä. Kaikki oli mukana ja paketti oli selvinnyt matkasta. Hyvänoloista tavaraa kaasarit ja vivusto. Oikeen Weberin pahvilaatikotkin, ai ai. Imusarjat oli aika perus Kiinan kuraa. Yhdessä kanavassa oli hirveät valujäännökset. M8 kierteet vedetty melko väljäksi alusta ja toisessa yläpään laippa (käsinhiottu sekin) hieman kupera. Voi olla että tiiviste riittää korjaamaan tuon. Joudun jotkut kierrelähdöt niihin kuitenkin tekemään. Parempi näin. Imusarjat saa sentään hieromalla kuntoon.

Kimin ei ole varmaan tarvinnut replicaa rakennella.

Jaa täällä oli maasturihommia. Viime talvena tuli tehtyä koritöitä oman osaamisen äärirajoilla..Kohteena pikku Suzuki. 80:lla kaadettu, 90:llä isäni ostama ja korjaama. Nyt katon takakulmalle ei enää voinut tehdä muuta kuin leikata pois. Siinä oli isoja mittavirheitä ja ruoste oli pesitynyt saumaan katon ja kyljen saumaan ja kitteihin. Lokarinkaaren tein samalla suorasta pellistä uuden. Sikäli palkitsevaa että nämä ovat kadonneet täysin, joten edes tämän kuntoiset ovat aikamoisia harvinaisuuksia. Värikooditon metallihohtomaali oli oma suonsa. Tekniikan osalta pelaa edelleen kuin kuin kello. Levyjarrut laitoin eteen muutama vuosi sitten ja vaihdoin kaasarin SU:hun.

Kiitti, kiinnostaa kyllä, hyvä kertomus. Omaa pakettia odotellessa👍 Oli taas tänään pitkääkin pitempi käynnistys lämpimänä. Jätin auton loivaan alamäkeen, tuntui ettei sitä saa enää millään käyntiin. Sahauksien sahaus siitä tuli, mutta lopulta lähti, kuten aina. Onko sulla muuten virranjakajalle alipaineohjaus vai käytätkö 009 jakajaa tms. Itelläni on alipaine ja keskipakosäätöinen jakaja ilmeisesti 205. Sen toimintaan oon tähän asti ollut tyytyväinen. Kannattaakohan jakajalle ottaa ohjaus yhdestä vai molemmista kaasareista? Vingutitko imusarjoja muttereiden ympäriltä kuten tuossa jutussa. Ilmeisesti tasapainotuslähdöt kannattaa tehdä noiden imusarjan nystyröiden kohdalle ja että ne jää moottorin etupuolelle. Tulevissa imusarjoissa ei ole valmiita reikiä lähdöille.

Jees, laitoin tilauksen vetämään samasta setistä classiccarbs putiikin omilta sivuilta. Oli hieman halvempi kuin Ebayn kautta, rahteineen 513e. https://classiccarbs.co.uk/product/vw-aircooled-type-1-engine-dual-weber-34-ict-carburettor-kit-csp?attribute_your-engine-size=1600cc Suutinvaihtoehdot oli 1600, 1600+ ja 1800+, joista tähän pienin. Itelläni oli nyt viime kulutus enimmäkseen matka-ajossa, mukana oli tosin hiukan kaupunkiakin 31Pictillä 9,45 l/100km. Siinä 90-95km/h pyöri nopeus. Kannattaako muuten laittaa tasapainotuslinja imusarjojen välille? Aikeissa sellainen olisi. Nokka olis kiva, mutta sen vaihto on näissä sen verran rasittava homma, etten taida tällä hetkellä alkaa. Keinuvipuvaihdon voisin tehdä, jos sillä on mitään vaikutusta sen lisäksi, että osat kuluvat nopeammin. Tietäisi, mitkä ovat asiallisia osia.

Kiitos! Vivusto ilmeisesti jää just noiden putkien alle ja näyttäs vähän tältä.

Hei, Käyköhän näistä sarjoista kumpikaan https://tinyurl.com/yxebc9bx vai https://tinyurl.com/y3rdyd8o vivustojen/imusarjan osalta tuon liitteenä olevan uudemman doghouse-puhallinkopan kanssa? Jos ei, onko edes imusarjaa, jolla asennus onnistuu tuon kopan kanssa? Haluan säilyttää lämmityksen. Ei kiinnostaisi muutenkaan alkaa leikellä tai vaihtaa puhallinkoppaa.

Tutulla saattaisi olla hyväkuntoiset Porschen 914 5.5Jx15 4x130 mangelsin peltivanteet, mikähän niille on tällä hetkellä järkevä hinta? Niin harvoin näkee missään tarjolla, etten osaa sanoa yhtään.

Käyttiksestä tais mennä joku puola, kun niin rupes yht'äkkiä ravistamaan. Onneksi on keltuainen ja siinä toimiva kärjellinen sytkä, niin asiat hoituu ja pääsee mm. Motonettiin.

Itselläni ensimmäinen kerta päätapahtumassa. Oli hyvä tunnelma tapahtumasta. Aktiivit tehneet paljon hommia järjestelyiden eteen. Ei ole kyseessä mikään kahden Ladan kokoontumisajo. Sellaisen pystyy järjestämään missä vaan. Paikasta eivät kaikki pitäneet, (toki itseäkin välillä mm. hiekka ja istuskelupaikkojen puute välillä ärsytti) mutta mitä olisi vaihtoehtoina.

Tulossa lauantaina aamulla. Onkohan siellä riittävästi maastoa pienelle leirille vielä ja sähkö? Kannattaisko ottaa rosteriastinlaudat mukaan, jos jollekin viimein kelpais.

Tämmöinen "selviytyjä" tuli haettua muutama vuosi sitten Itä-Suomesta. Oli jäänyt ajosta sivuun muutamaa poikkeusta lukuuottamatta jo 1989. Ruostetta oli tietysti, vaikkakin vähemmän kai mitä keskimäärin. 3 alkuperäistä lokaria oli kaikki jonkin verran mätiä. Tuli nekin kaikki parsittua.

Kiitoos! Tämän halusinkin kuulla.

Pitäisikö lämpöputken bakeliittisen läpivientikappaleen 22 pystyä laittamaan paikoilleen korin ollessa pohjalevyn päällä? Se vaikutti nihkeältä tulemaan pois ja meni entistä enemmän murusiksi, kun yritin irrottaa. Täytyy kai tähänkin keksiä joku "hieno" korjaus, stana..

Ajokausi lähestyy, joten on aika laittaa "ikkunat" kiinni vasemmankin puolen kotelosta. Surkea korjaus ruosteen päälle rälläköity pois ja 1mm kantattu profiili hitsattu tilalle, myös takapää parsittu. Tunkin korvakkeen vielä laitoin. Paras mahdollinen ei tietysti tule, kun kori on pohjalevyn päällä. Lämpökanava ei ollut onneksi rikki kuin vasemmasta etumutkasta. Sen korjasin viime talvena. On se nyt silti parempi kuin tähän asti.