-Alex-

Ei tietenkään pidä, sanoin että itse laittaisin jos tekisin vastaavaa konetta, ja haluaisin kaiken irti siitä.

Nyt en ymmärrä? Laatikon päälle pakosarja? tuleeko sulla turbo sinne, vai onko kone vapaastihengittävä? En tiedä mitenkä sellainen toimii jos kollektoriltä lähtee 4" tuuman putki, eli onko kollektorin suuaukkokin on se 4" tuumaa? Toivottavasti ei =) Tuollaisessa koneeseen laittaisin itse 1 3/4" pakosarjan, tai jos venttiilit ovat jo 48x38 kokoiset, laittaisin 1 7/8" kokoisen pakosarjan. Fk-87 on ihan kohtalaisen hyvä nokka noille kansille, kovin paljon pienempää ei ainakaan kannata laittaa SF 1 kansien kanssa. Puristukset vähintään 10:0 tuon nokan kanssa, niin silloin ainakin voi voimaa löytyä =) Itte varmaan laittaisin tasan 10, jos katuajoa harrastaisin FK-87 ja SF kansien kanssa. Mulla itsellä vähän samankaltainen nokka tulossa kans, mallia webcam 86C, valmistaja suosittelee 9,5-10 puristuksia. Jos ei oo ite varma kombinaatioista, kiva kattoa esim, Cal-look ja DKP sivuilta jäsenien autojen koneiden reseptejä. Cal-look.comissa on top10/20 nopeimmat autot myös esillä. http://www.dkpcarclub.com/dkpcars.html http://www.cal-look.com/members.shtml

82x92 painavaan bussiin, se tarttee vääntöä =) Tosi hyvä valinta varmaan on nuo paksuseinämäiset 92 putket. Mä tykkäisin kahdesta kakskurkkuisesta kaasarista bussissa, mutta ne varmaan on hiukan tyyriimmät.

Myös kuullut että kadulla hyvä ajaa, mutta kuluu suht nopeasti. Sellaistakin kuullut että painonsa vuoksi syö synkrorenkaita enemmän verrattuna vakiolevyyn(?).

+80% katuajoa, ehkä vajaat 20% stripillä ajoa

Hyvä säästää vähän laatikkoa =)

Eiköhän tuo pidä ihan nätisti sitten stage 2:sella ja tuolla copperhead levyllä =) Kun kerta 294nm vääntöä siirtää massalevyllä optimaalisissa olosuhteissa tai teoriassa.

Ei sintterilevyä. Massalevy tai tuollainen "combilevy" on taatusti paljon mukavampi ja anteeksiantavampi, eikä juurikaan sen kalliimpi. Itseasiassa taidankin tuollaisen levyn tilata, just sopiva kun suositellaan 160+hv tehoille.

Ootteko testanneet tämänlaista kytkinlevyä mitä on saatavilla mm. bergiltä ja aircooled.netistä? Asetelma mulla on KEP stage 2, ja tollainen tuntuis aika varmalta vaihtoehdolta, mutta miksei myös jokin muu tavallisempi massalevykin. http://www.aircooled.net/new-bin/viewpr ... 01&cartid= http://www.geneberg.com/cat.php?cPath=2_59_2690

Se on kans magnesium seosta, en tiedä kyllä että onko samaa seosta kuin AS41/AS21. Mä olen maalannut mattamustaksi laatikon, ja pari vuotta on kohtalaisen hyvin pysynyt maali. Kuva laatikosta "various projects" osiossa.

Halusitko itse laskea kansia vai oliko ne laskettu jo kun sä ostit ne? Voi olla että ei paljoa saa enään palotilaa suuremmaksi. varmaan 3-4cc saa lisää palotilaan muotoilemalla sitä, mutta semi-hemi tyyppistä palotilaa kannattaa välttää. Sytytysennakkoa kun semi-hemi kansi tarttee enemmän ja silloin matalan dekkikorkeuden hyöty alkaa olla olemattomissa. Ei muutakuin vie männät asian osaavalle sorvarille =) Omassa firmassa ainakin tosi osaava sorvari, joutuu tekeen aika tarkkojakin töitä tiukkoine toleransseineen.

Yks vaihtoehto on mäntiin sorvata 1-1,5x70mm kokoinen syvennys, jos haluaa puristuksia laskea vähän. Ainakin noissa CB:n 044 kansissa riittää materiaalia jopa 70cc palotilan tekemiseen, taitaapa jotkut CB:n CNC kannet tulla aika isoin palotiloin, ainakin 64cc kokoisine.

Ootko jo päättänyt että millä iskulla olevan strokerin teet? Mainitsitko että mitkä kiertokanget sulla on? Varmaan tosi hyvin passais I-beam tai H-beam kanget vahvemmilla pulteilla, mä laittaisin 82 iskuiseen 5,5" mittaiset kanget. Se on aika yleinen kangen pituus maailmallakin 82-iskuisessa koneessa. Nokkahan sulla oli W120? Tosiaan riittää varmaan niille bugpack streetpro(?) kansille mitkä sulla oli, jotkut laittaa tuollaisen nokan kanssa vielä 1,25:1 keinut. Mutta keinut kannattaa varmistaa että ne on todella 1,25:1 vipusuhteella, eikä 1,35:1 niinkuin joskus joiltakin valmistajilta on tullut. Tietty toinen vaihtoehto noiden kansien kanssa olisi FK-8, itsellä on kokemusta FK-10:stä jossa teoriassa tehoalue 3500-7000rpm, ainakin bergin kirjan mukaan, oma 2276cc niillä suht avarilla kansilla kyllä heräsi jo 2500 kierroksen kohdalla ja rykimättä veti 1500 kierroksesta 4-vaihteellakin. FK-8 sopinee siis vielä paremmin katuajoon, kun tehoaluea ehkä n 500rpm alempana, tarjoten silti yläkierroksilla kadulle voimaa. Mun mielipide siis vain tämä. Uteliaisuutta kiinnostais nähdä, onko sulla kuvaa niistä kansista nyt kun ne on portattu, vai onko ne vielä?

Hyvin todennäköisesti ne on keskipakovalua kuten mahlen "tako" männätkin.

Isot pojat ovat puhuneet rapakon takana, ettei oikeista takomäntiä kannata laittaa kadulle, kun mahlen 94 "tako" männät käy yhtähyvin. Kaikesta huolimatta itsellä(kin) on silti tulossa kadulle takomännät, merkkiä wiseco. En usko että nuo AA takomännät ovat juurikaan huonommat kuin wisecot, lähes samanhintaiset aircooledissa..

Miksihän ne on irroitettu? Onko lohkon vastinpinnat koneistettu vai mitä?

Saako kysyä että miksi? :) Minkäkokoisen putken ajattelit porata? Eikun koneistamoista kyseleen, eiköhän ainakin joku isohko firma poraa.

Nelostyypin kone jossa pauterin type 1 tyyliset kannet? Aika siisti =) Käsittääkseni type 1 kansi on parempi rakenteeltaan kuin type 4 kansi, ainakin pakokanavien ohella.

Siinä on halvat putket...Aircooled.netissä 2050 dollaria ilman kansipultteja.

Jaa, vaikea sanoa kun ei oo kokemusta. Ainakin LN Engineeringin nikasil sylinteriputkien kanssa pitää olla aika vahvat kansipultit, kun ne lämpölaajenee valurautaputkiin nähden paljon enemmän. Oliko jopa niin että suositeltiin ARP:n 10mm cromoly pinnapultteja... http://www.lnengineering.com/type1.html

Niin, totta, pultin pitää vielä venyä moottorinosien laajenemisen verran. Ja palautua myös takaisin samaan mittaan. Sillä jos lähtee venymään, taitaa olla sitten venymälujuus ohitettu(?). Jos kerta tosiaan OEM VW pinnapultti on 134Kpsi vahva, ja normi cromo 145 Kpsi, niin ei siinä kovin paljoa vahvuutta saada lisää laittamalla cromot. vakio tarvike pinnapultti oli hiukan heikompi tuon testin mukaan, käsitin että se oli Bugpackin pinnapultti, joka kesti 125Kpsi, kunnes lähti venymään.

Olettaisin kans että 10.9 ja 12.9 on jotain cromoseosta.

Tulipa mieleen että mitäs nuo OEM VW pinnapultit ovat vahvuudeltaan? 8.8 luokkaa, vai kenties jopa 10.9 luokkaa? Löysin shad lawsin viestin STF:stä jossa pinnapulttien vahvuuksista vähän asiaa. http://www.shoptalkforums.net/viewtopic ... e11fd40f6e SAE Grade 5 - 120kpsi SAE Grade 8 - 150kpsi 8740 Chromoly Steel - 190kpsi ARP 2000 Alloy - 220kpsi Perus 8mm cromimoly on pinnapultti 0n vahvuudeltaan 145kpsi luokkaa, ainakin john maherin sivun mukaan. Racewaren testin mukaan OEM VW olisi jopa 134kpsi vahvat.

Jep, solidilla kun kääntää exe. muotoiseksi eDrawingiksi, niin voi avata ilman ohjelmaa. Tai onhan tuo eDrawings perusversio ilmainenkin. Exe. tiedoistoista vaan tulee aika suuria.

Ei kai mikään estä laittamasta :) Mutta itse kyllä tosiaan vaparikoneeseen laittaisin jokaiselle kurkulle oman läpän.