-Alex-

Jossainvaiheessa vähänaikaa sitten kyselin billet akseleita, wasserin kiinnityksellä jne. hintahaitari 1850-2500$. Moldex oli tuo edullisin ja scatilta 1995$, pari muuta firmaa tarjos sitten n. 2400$ hintaan, mm racespecs uudesta seelannista, joka teki aikaisemmin marty staggsin m-spec firmalle kampuroita.. http://www.m-specmotorsports.com/M-Spec ... oducts.htm Briteissä on yksi firma joka tekisi alle 1000 punnalla 4340 cromoly teräksestä akseleita jos niitä ottaa vähintään viisi kerralla :D Moldexilta ei kannata ees kysyä, kerran vastasivat ja sitten ei mitään vastausta... Päädyin sitten laippa-akseliin joten ei viittinyt ees kysellä enään. Tässä muutama firma joka tekee billet akseleita, eikun kyselemään jos on aikaa ja rahaa :D http://www.crower.com/contact-us http://www.moldexcrankshaft.com/ http://www.scatcrankshafts.com/ http://www.pro-machining.com/ http://www.racespecs.com/ http://www.arrowprecision.co.uk/crank_request.php http://www.specialist-components.co.uk/ ... d_products

Rungonpää pitäisi vaihtaa, mistäs hyvälaatuinen rungonpää 66- kuplaan? Valmistajia ilmeisesti IGP /Klokkerholm/JP Group mikäli repron ostaa, onko nää kaikki samaa laatua? Originaaliakin on tarjottu mutta hinta 895e vrt repro 120e. Turha ehdottaa originaalia jostain toisesta alustasta irtileikattuna, niitähän varmaan on ehjinä joka nurkalla :D

Ohhoh.. :D No mutta kyllähän jamppa multa osti visekot :)

Osia tilailtu pantselle ja itelle kimppatilauksena ameriikasta tulevan kesän tai seuraavan kesän kokeiluihin... ;)

Pantse, teetitkö mitään kanaville tai kokeiltiinko virtauspenkissä? Venttiilit varmaan kolmiuraiset ja normi vw tyyppiset venttiilinlukot? CB:n kansissahan on vakiona yksiuraiset venttiilit ja lukot, itselllä oli sellaiset ja ajoin n. 30tkm kansilla, ei ollut mitään ongelmia vaikka kuulinkin vähän ongelmia niistä. Tais olla jotain lapsentauteja tai sitten ihan yksittäistapauksista kyse.

Aircooled.netin "alustanrakennus oppaan" varmaan tiiät? Sen mukaan vääntösauvakeulaiseen 4-5 astetta pystykallistuma ratakäyttöön ja maantieautoon 1-2 astetta. Ovathan nuo jotkut laittaneet / tehneet leveämmän etuakselin vääntösauvakeulaiseen, vrt kavennettu etuakseli trendi :D

Lohkosta pitänyt ottaa siivu että mahtuu pytty. Kätevästi päittäisvälys muuten hoidettu laippa-akselia käyttäen, ihan kuin oikeissa moottoreissakin.

just, no siksi kysyinkin.

No miksi hiottu pois rivoitusta?

jaiks! sylinteripellit ei mahtuneet ilman tuota modifikaatiota?

Niin..no jos tekis 86x101,6 koneen, niin tietty siihen wasser, bad ass tai TF-1 lohkoa käyttäisi. Mietin vain että onkohan kone 101,6 porauksella yhtä luotettava kuin 94 porauksella..vähäiset nuo rivat vain, mutta ehkäpä ne nikasil putkina vois toimia hyvin.

AA 86 type 1 kampiakseli ja vauhtipyörä, type 1 nokka-akseli, ellen ihan väärässä ole?

No, type1 perustainen, lohko voi olla wasseri tai mikä vaan joka sopii tuohon käyttöön.

No joo, kyllähän tuollainen toimii pienin kompromissein vähäisessä katukäytössä. Mitenkä on, onko tietoa että kuinka luotettava on 101.6 porauksella oleva type 1 kone? Oletko jo Marko ajanut omalla? Vähän näytttäis olevan matskua sylintereiden välissä kansissa ja lohkossa, mutta näillä ei nyt kestävyyden kannata taida olla suurinta merkitystä. Sylinteriputkissakin näyttäis olevan mukavan paksut seinämät, mutta niukanlaisesti (?) rivoitusta.

Niin...mikä on sitten katukone enään.

300hv voi olla aika tiukassa 86x101,6 koneesta, mutta kyllä sillä liki pääsee ainakin katukoneessa. Cal-look.no:ssa kirjoittelevalla Romanilla on ollut 286hv "katukoneesta" jossainvaiheessa, autolla ajettu vähän alle 11 sek aikoja parhaimmillaan :) http://cal-look.no/lounge/index.php?PHP ... pic=5416.0 http://www.cal-look.com/forum/vw-drag-r ... et-bug!!!/

CB alu, Oxy tai TF-1. Jälkimmäistä saa kohta kevään/kesän aikana 1250 dollarin hintaan :) Ei oo paremmuusjärjestyksessä, tai no, varmaan kaksi viimeistä ovat parempia kuin ensimmäinen :) Mut TF-1 lohkoon tarttee erilaisen imuputken ja 0.100" tiputettua nokkalinjaa varten omat rattaat, jotka toki saa TF-1 myyjältä n. 280 dollarin yhteishintaan.

Riippuen minkäikäinen IRS aski, uudempaa ei "voi" tai kannata paljoa vahvistaa ainakaan ulkopuolelta :) Muistaakseni 73-> IRS askit yhdellä sivuposkella ja 75-> kuoret erilaiset ja huhupuheiden perusteella vahvin IRS aski, jossa myös vahvin ns. kaksirenkainen sivuposki myös. Tietyistä uudemmissa malleista myös löytyy vahva 3.78 1-vaihde.

Jos turbotat koneen, niin yksi syy lisää laittaa jäykemmät jouset :)

Onko kyseessä tuplajouset vai yksinkertaiset? Riippuen kierrosherkkyydestä ja käytetystä max kierrosalueesta, mutta varmaan laittaisin nuo jäykemmät jouset itse tuon nokan kanssa jos kierrosraja on 6000 kierroksen paremmalla puolella. Jyrkemmät rampithan tuossa on kuin W110 tai W120 nokassa, joten venttiilit liikkuvat nopeammin, yksi syy miksi ehkä laittaa jäykemmät jouset.

Voi olla että kestää, kun ostelee osia ja myykin hetken päästä pois :) No sekin vielä, mut pitäähän tarpeettomista osista päästä eroon että voi rahoittaa tulevia projekteja :)

Joo, eiköhän asiaan ratkaisu löydy.

Aattelin jos sopivan akselin löydän, ehkä jo löytänytkin..Ja aircooledista 200mm T4 vauhtipyörä. Tälläisiä pultteja aatellut käyttää: http://www.ahnendorp.com/product_info.p ... ts_id=939&

Hauska lista :) 1.2 34hv 700,- 1.3 40hv 850,- 1.7 90hv 1900,- 2.4 239 hv 6500,- 2.5 251hv 7000,- 2.8 278hv 9000,- Mut paljon mielekkäämpää ite tilailla osat ja hiplailla niitä, sekä saada(?!) joskus kone ominkäsin valmiiksi :) Litrateho kolmessa viimeisessä kohdallaan.

Niinhän mä myin suurimman osan ns. standardi strokeripalikoista, muttei tulevaisuuden suunnitelmat ole niin ihmeellisiä ole, mitä nyt muutama osa hiukan kalliimpi. Tilavuutta lisää ja paremmat kannet ja sitä rataa. Montaa mieltä porukka esim. norjan cal-look palstallakin tuntuu olevan, mutta itellehän mä tätä konetta tuun rakentamaan :) Tällä budjetilla voi kestää myös hiukan aikaa.