-Alex-

Minkäskokoiset vauhtipyörän pultit ovat WBX:ssä? M12x1.5? Onko T4 koneissa samankokoiset pultit?

Mitä se sulle kuuluu, kunhan olin asiasta kyseisestä lohkosta kiinnostunut yleisesti :D No ei, en tuollaista lohkoa ole ostamassa, vaikka suunnitelmat ovat muuttuneet. Palikkaa paljon myyty pois ja uutta hankitaan tilalle. Lähemmäs standardi stroker kone suunnitteilla, mitä nyt lompakko huutaa välistä tyhjyyttään :)

Jos sinulla on vanha puskuri (noin puolet) on nuorempi malli kuoriainen liittää saat päätellä, että pylly puristetaan alas kiinnikkeet eivät pidä paikkaansa. Tämä on sopiva ratkaisu tähän muuntaminen puskurin kannattimet, että sinulla on vanha puskuri asentaa nuori kovakuoriainen. On olemassa kaksi eri suluissa riippuen siitä, minkälainen (vuosi) menet lokasuoja asentaa.Asennus puskuri uusi tuki on yhtä standardia puskurin Puskurin tukilautaset ( # 0020 tai # 9920 ). Se voi estää bumpersteu s on taipua huomioon reikiin puskurin saapua. Puskurin # 3822 on myös tarpeen porata ylimääräinen reikä (ylimääräinen ruuvit ovat mukana). Onko musta pulverimaalattu parilta toimitettu.

Kyllähän rikki saa kaiken, pian unohtuu varovaiset ajotavat kun lisääntynyt voima tuntuu kivalta.... :) Kyllähän näillä tehoilla laatikkoa saisi vielä vahvistaa, "optimoitu" lähinnä n. 200hv käyttöön katurenkailla. Yksiposkinen 75-> IRS 37 boorisella quaifella ja vakio 3.78 ykkösellä oleva laatikko vielä pöydällä.

Ok, kiitos. Nämä olen jo saanut selville.

Jos jostain ottaa pois materiaalia, niin tietty lujuusopillisesti ei-kriittisiltä alueilta. Mutta onko alueita juurikaan että mistä on hyötyä ottaa pois tavaraa lujuuden kärsimättä? Akselin kohdalta ei varmaan ole niin paljoa hyötyä ottaa, mieluummin jommasta kummasta päästä hio pois tavaraa jos mahdollista?

No laatikko on vakiovälityksin, kun tahtoo ajella maanteillä yli 100km/h nopeuksia. Eli ei mitään lyhyitä street & strip välityksiä. Kiihdytyskisat eivät ole edes päällimmäisenä mielessä. Kaikenkaikkiaan laatikko+moottori tuetaan moottorista koriin, bergin keskituella ja iskarintolpista aisojen päihin kolmella tangolla. Jousitus on IRS possun alutukivarsin, vääntösauvat ei taida olla turbosta, muistaakseni 23,5mm paksuiset ovat. Kone suurentuu 2276 - > 2386 kokoon, jos hiukan saisi lisää alas vääntöä. Pitänee kenties sitten vaihtaa aftermarket 1 ja 2 vaihteiden rattaat, jos on pelkoa rattaiden hajoamisesta. 3 ja 4 ovat 002 bussin harvahampaiset rattaat. Kuinka laippa-akselin kanssa päittäisvälys säädetään? Tuleeko valmis laakerisarja jossa päittäisvälys jo säädetty kiinteäksi laipallisen laakerin kanssa vai onko olemassa puolikkaat shimmit tai rikat jotka asennetaan akselin ja lohkon väliin?

Mikon kuvia katellessa tulee mieleen että tuohan on kuin olis yritetty ottaa kaikki hampaat suusta yhtä aikaa... :D

¨Kai sitten pitää luottaa 8-tappiseen kiinnitykseen ilman wedgemeittausta ja ajella ilman slicksejä nätisti :)

No tuota, onko palstalaisilla sitten pysynyt vauhtipyörä ilman kartiokiinnitystä +230hv koneissa ilman wedgemeittausta? Kaiken varalta aattelin vain.

Niin että pysyykö vauhtipyörä kiinni 8-tapituksella ja cromopultilla jos vaparikoneessa esim 250hv ja otetaan kunnon lähtöjä katurenkailla tai drag radial renkailla? Laatikko tuettu HD kumikannakkeilla ja bergin keskituella sekä kytkimenä Kep 2 ja art thraenin "kuparilevy" Udo Becker sanoi että päittäisvälys laippa-akselin kanssa kasvaa herkästi katuajossa, "oikeissa" moottoreissahan päittäisvälys on hoidettu eri paikasta hieman eritapaa. Ei oo kokemusta laippa-akselista kylläkään.

Ei ole vielä ollut, mutta jos tulee 230+hv tehoilla tulevaisuudessa. Laippa-akseli kun ei ole ehkä järkevin vaihtoehto katukäytössä ja wedgemeittaus ei houkuttele.

Mitenkäs tämä WBX kampiakseli, ovatko runkolaakerikaulat T1 vai T4 kokoiset? Wasserin vauhtipyörän kiinnitys kun on ylivoimainen kuplan kasitappiseen verrattuna...vai onko? :) Ainakin 5 tapilla ja 5 pultilla näyttää kiinnitys asialliselta, ei wedgemeittausta tarvita varmaan ihan heti. Eikä tarttis tuskailla vanhanaikaisen 8-tappisen kiinnityksen kanssa enään.. :)

Joo, ei mulla tuollaisiin varaa ole hanski :D

Pauterin 3140cc moottori katukäytössä :) http://www.pauter.com/Ghia.htm Sittenhän on vielä autocraftin lohko, taitaa siinä olla samat edut kuin tuossa Scatin killer lohkossa, kuivasumppu, T1 tai T4 laakerilinjalla, irroitettava etukansi jne. http://www.autocraftengines.com/case.html

Norjalaisessa on wasserin lohko...mutta kuinka kauan se kestää noilla tehoilla, kun sekin vain perustuu T1 lohkoon aika pitkälti kampikammion osalta. Toki onhan wasserin lohko alumiinipainevalua. Udo Becker sanoi että hänellä wasserin lohko ollut ongelmitta 82x96 ratakoneessa neljä vuotta käytössä, mutta tehot vain 230hv.. Red Baron menee jo matalia kaseja, ellei jo korkeita seiskoja, jos en väärin muista? Ja taitaa olla ihan jenkkitekniikalla, 822 whp blaablaa :D

1300hv on jo isolohkoluokkaa :) Vw trensissä oli kerran ihan tavallisen näköisessä "cal-look" kuplassa muistaakseni pauterin tai autocraftin 2.8 ahdettu alkoholikone..800hv max teho... kulutus tais olla gallona / 5 mailia tai jotain sinnepäin:D AMK - aikainen koulutoveri joka oli skylinevouhottaja, luki sen jutun, ja oli vähän aikaa hiljaa, mutta varmaan oli sen mielestä ihan paska verrattuna nismoon..

Eikös 1200cc koneeseen ole saanut 83mm big bore sarjaa? Koneeseen sitten laittaa vielä hitsatun stroker akselin, ja ollaan 1600cc tilavuudessa :D

heheh, ei ole ollut pauterin lohkoa :) Kunhan höpöttelen mielenkiinnosta. Pauterin lohkosta dataa saat varmasti parhaiten kysymällä itse herra Don Pauterilta, info@pauter.com tai kenties vw paradiselta http://www.vwparadise.com vwparadise@sbcglobal.net 300-500 hv turbokäytössä stripillä tod. näköisesti riittää CB badass tai TF-1 aivan hyvin, scatin , autocraftin ja pauterin lohkoa ei ehkä noilla teholukemilla kannata hankkia, pauterin lohkoja on käytetty liki 1000hv koneissa.

Pauterin lohkoon sai tehtyä reilusti yli 3 litraisen koneen. Samaa luokkaa on myös BRE:n eli Billet Racing Enginesin lohko. http://www.billetracing.com/

HC:n hinnoilla tuosta vuoden 1991 hinnastosta kalkuloituna tämän päivän rahaksi: Lohko 1650 eur ja öp 180 eur, eli yhteensä1830 eur. Halpaa ku saippua :) Ihan mielenkiinnosta kyselen, että onko tuossa Pauterissa jokin selkeä etu tuohon Scatin Killeriin verrattuna, vai miksei tuokin ole vaihtoehto? Pauterissa saa lohkon katon auki, eli koostuu ainakin neljästä osasta lohko? Pauter lohkoa saa myös chevyn tai fordin laakerimitoilla, sekä erillisillä laakeripukkien kansilla. Mutta nämä tiedot löytyy jo pauterin sivuilta. EDIT: siis viidestä osasta koostuu lohko :D Scat lohko taas 3-osainen, vähän miedoimmille moottoreille :D

Ei ole tarkoitus tälläiseen lohkoon mitään rakennella, kunhan vaan mielenkiinnosta kyselen kys. lohkon historiasta ym. Ei muuten pahan hintainen ole ollut markka-aikana, tai no, vaikea verrata muihin sen ajan volkkarinosiin. Omaan tarkoitukseen riittää vähän tavallisempi lohko.

Jaa, siinä olis ollut irtopohja. Jos en sitten väärin muista, olisiko kuivasumppu pohja ja tavallinen ollut saatavilla.

Muistaakos kukaan tälläistä oletettavasti bugpackin nimellä ollutta race lohkoa? Oli myynnissä 15-20 vuotta sitten Hot Carsissa. Oli läpipultit ja muistaakseni myös nokka-akselia oli tiputettu alaspäin. Hotcarsin keltaisessa kataloogissa oli kuva siitä. Ihan yleisesti kiinnostaa, esim. kuvia olisi kiva nähdä. Hyvin samannäköinen muistaakseni kuin ARPM tai TF-1 lohko. Tiettävästi ainukainen meni Oulun seudulle reilu kymmenen vuotta sitten. Näytti tältä muistaakseni, ei voi sanoa tarkkaan, kun ei ole vanhaa kataloogia tallessa.

Chevyn kampiakselissa on joka kk-kaulan välissä rk-kaula, toisin kuten volkkarin akselissa. Tosin yhdellä kaulalla on kaksi kiertokankea.. Subarun bokserissa tais olla viisi rk-kaulaa. Subaruun cosworthin tekemä billet akseli maksaa 2400 puntaa.. :D Porschen akseli on aika pitkän näköinen :D