-Alex-

Miksei nämä 4340 crm kiinanakselitkin ole tarpeeksi vahvoja 300+ hv käyttöön kun ottaa vw: kauloilla olevan 78 tai 82 iskuisen, siitä pitempi-iskuissa kaikissa taitaa olla nykyään chevyn kaulat, ja harvassa T4 keskimmäinen laakeri. Mitä pitempi isku, sitä enemmän akseli taipuu ja sitä myöden lohkokin kuluu, näin ainakin minun maalaisjärki sanoo..

Ihanan kallista...olen alkanut syömään pelkkää makaroonia päivittäin, jos sais säästettyä rahaa tollaisiin osiin :D Nätisti pärisee tyhjäkäyntiä DRD:n 2276cc koneet, onkohan nää oikeasti pikkukoneita? :) http://www.youtube.com/watch?v=pnCYXK-eKqE http://www.youtube.com/watch?v=rtv5tHCukOo

Joo, varmasti saa tuohon hintaan. Mutta kieltämättä kyllä nuo nicasil putket ja ms230 kannet ovat laadukkaimmaista päästä mitä voi hankkia, kallista kyllä. Valtaosa osista on tullut ikävä kyllä jo pitkään kiina-brasilia linjalta, ja välistä laaduntarkkailu kusee, kuten me kaikki tiedämme jo. Tiedä sitten että onko kiinassa ym osien valmistus alkanut kun maailmanlaajuisesti volkkariharrastajat ovat halunneet edullisempia osia aikojen kuluessa?

Jep, kalliit läppärungot, tavallisilla 48 läppärungoilla pitäis päästä aika pitkälle, ehkä 230-240hv tienoille vaparissa? Moni sanoo ettei noi alumiiniset nikasil putket oo hinnanväärtejä, mutta jos katuajelu on jotain muutakuin cruisinkia 40-80km/h välillä, niin miks ei sitten. Talla pohjassa autobahnilla ajoa :D DRD myy myös noita, puolet halvemmalla, missä lie kiinassa tehtyjä :) Carrillon kangetkaan ole tarpeellisia, halvempiakin on, kuten Pauter, unohtamatta suht kelvollisia kiinanmalleja :D

Itte tutkein omia 72:sen ovia, ja aircooledin kautta sain 200e / kpl hintaan uudet ovet. Näissähän on myös uudet saranat.

Mmm, 253hv 7500rpm ja katukäyttöön kreikan helteisiin :) pytyt 2000e, kannet 2500e, kiertokanket 1500e, kampura jotain, läppärungot 3800e.. =) http://cal-look.no/lounge/index.php/top ... #msg198712

Hyviä kysymyksiä...demellon / dpr:n hitsattuja strokerkampuroita ovat käyttäneet jopa 500hv turbovolkkareissa, parissa lehdessä ollut juttua. Pitkäiskuinen akseli jossa porschen/vw:n kk kaulat ja T4 keskimmäinen kaula, on varmasti vahvemmasta päästä, ainakin mitoituksen puolesta. Näitä ei enään paljoa tehdä.

25 asteen pakkasella lenkille pelkissä shortseissa :D http://www.mtv3.fi/viihde/uutiset/muut. ... pakkasessa

Mulla olis ehjä vanhemman mallin pyyhkimien katkaisija kojelautaan ;)

moposport tai freetechnics jos et vielä tiedä:D

Engle W110 tai webcam 118 tai 163 http://www.webcamshafts.com/index_blank ... earch.html http://www.englecams.com/downloads/2010 ... atalog.pdf

http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/10211-1303s-madallus/

Suunnittelin kuplaan sopivan paksuhkon vaihteiston takakannakkeen, mutta mahtaakohan myös junakeulassa olla sama pulttien reikäväli taka-aisoissa?

Takanavat yleensä saa tukivarsien mukana, tukivarsia ebayssa alkaen. Joskus kokonaisia taka-akseleita joissa on latat, vääntösauvat, navat ja tukivarret. http://cgi.ebay.co.uk/PORSCHE-944-REAR- ... 483eae4e29 http://cgi.ebay.co.uk/Porsche-944-S2-of ... 19c2b3ea27 http://cgi.ebay.co.uk/Porsche-944-S2-ne ... 19c2b3eb93 http://cgi.ebay.de/Porsche-944-VW-Kafer ... 2eb2f19b82 Vanteet jotka tarvit 944 turbon jarrujen kanssa, ovat minimissään 16": 17" vanteet, 7" ja 9" http://cgi.ebay.co.uk/PORSCHE-17-WHEELS ... 27b85530d9 Allaolevat vanteet ovat 993:sen 16" vanteet, ovat yhtä leveät, eli varmasti leveämmät lokasuojat tarvitaan. http://cgi.ebay.co.uk/PORSCHE-911-993-9 ... 41564238a6 Laitoin just myös kyselyä puljuun mistä tilasin itsekin jousilatat ja vääntösauvat. Mun ketsalta ostetut takajarrusatulat ovat yhä myynnissä :)

Ohjausvälitys tässä on eri, n. 2.7 kierrosta laidasta laitaan, originaalissa tuopin mukaan vähän yli 4. Tiedä sitten että onko tässäkin joku vakiovälitys toisesta mallista.

Oletko vielä testannut että millainen on tuo sylkkä+brembo yhdistelmä käytännössä? Onko sulla taakse menevässä linjassa paineenrajoitinta/säädintä? Tosin kaikissa porschen bremboissa on takasatuloissa pienemmät männät=enemmän voimaa etusatuloille. Joskus voi olla tarpeeton tuo paineenrajoitin 4-mäntäisien satuloiden kera, mutta se selviää vain kokeilemalla. Mulle tulee samankokoisin männin olevat satulat eteen ja taakse, taakse normi 944 turbon 299x24 levy ja eteen wilwood 330x28. Testataan ja laitetaan sitten paineenrajoitin jos tarvetta tulee. Kuvien 944 turbo takasatuloiden hinta laskettu valmiiksi tingittyyn 300 euron hintaan.

Tallinnan puolella 944 turbo M030 optio etujarrusatulat myynnissä, 450e, näiden kanssa ollut 304x32 jarrulevy vakiona 298x28 sijasta. Palat tosin näihin yli 200 euroa(!), tavallisiin 944 4-mäntäisiin palat n. puolet halvemmat, silloin etu ja takapalat ovat samat. http://www.porsche9xxshop.eu/index.php? ... =41&id=408 Pääsylinteriksi pitäisi 944 turbon jarrujen kera riittää vakio 19mm, hieman jäykemmän polkime saa 20,6mm sylinterin kera http://www.germanlook.net/forums/showthread.php?t=11097

Karilla näyttäis olevan uudemman malliset tukivarret ja levyt. Uudemmat levittävät vähintään 30mm enemmän per puoli raideväliä(jarrulevy mukaanlukien), myöskin uupuu pohjaanlyöntikumin paikka tukivarresta. Mutta mikäli aikoo laittaa isolla et:llä olevat uudemmat porschen vanteet, näiden tukivarsien kanssa ne ainakin sopii, voipi vähän leveämpää lokasuojaa joutua laitella vain. Huom 968:ssakin on samat/samankaltaiset tukivarret, tosin saattavat vielä enemmän levittää raideväliä, onhan kyseessä sama auto kuin 944. Alutukivarsi-info Jousilatta-info

944 jousilatta voi vaatia vähän iskarinkorvakon työstämistä, koska jousilatan sisäpuolella on matalakantaiset pultit. kannattaa kysellä myös porschepurkaamoilta, esim. saksasta ja britanniasta www.pro-9.co.uk www.porschepart.co.uk www.porschebreaker.com

LOL No joo, eiköhän löydy kuva 50mm madalluksestakin, ainakin heti löytyisi kuva 100mm madalletusta 1302:sta. EDIT: kuvissa on 2,5" eli n 6,3cm madallettu 1303 ja 1302, kuvat löytyivät thesamban superbeetle madalluskeskustelusta, 16 sivua lukemista. Ohuista topline maxx tolpista kuva samasta keskustelusta haettuna, hyvin mahtuu 17" ratas 7" vanteen kanssa eteen:

Ihan hyvän näköisiä möhköjä strangehillin linkissä kun laskee 7-10cm keulaa ja laittaa alle 17" vanteet :) Sitten vaan yksi pykälä takaa matalemmaksi, se ei maksa mitään, mitä nyt hyvät iskarit kannattaa laittaa. Tiedä sitten että paljoko tuo Empin satsin hinta nousee jos ottaa kunnolliset kaasuiskarit, jotka sopii 5-8cm madallukseen. EDIT: Konit näytti olevan aika kalliit paruzzin sivuilla, 273,50/pari, cofapit ja empit alle 70e/kpl. http://www.paruzzi.com/webstore/?zoektr ... &category= http://www.paruzzi.com/webstore/?zoektr ... &category= 166,50+273,50+90=530.

Noin vähän muistelinkin että tarttee just tuon takia ohuet jouset. Näyttäis olevan n. 80mm aika maksimi mitä noilla tehdastekoisilla sarjoilla saa etupäätä madallettua, ei taida saada näihin dropattuja olka-akseleita :D

Niin no, näyttäis olevan jäykkyyden lisäksi toinenkin säätö. Ikävä kyllä vain kiinteä 50mm madallus, mutta ei paha juttu kylläkään, ellei ole halua kokeilla eri korkeuksiakin usein. "Stiffness adjustable on car WITHOUT any dismantling. Shocks adjustable in compression AND in extension for superior performance and control." Jaa, tuota en tiennytkään, metake, luulin että se olis ollut toisinpäin. Monesti kerrottu ja luettu vain että ohuilla jousilla+tolpilla saa superbeetleen leveemmät eturattaat.

Gaz tai spax on myös laatutuote, varmaan vähän edullisempi kuin kerscherin. Taatusti parempi kuin empin setti... Spaxin setti UK:sta 309 puntaa, eli vähän edullisempi kuin Kerscherin konit. Myös spaxit ovat säädettävät. Ei suurta merkitystä varmaan ole, mutta onkohan spaxin tolpissa myös tarkka säätö isolla avaimella kuten kerscherin tolpissa? http://www.madmotors.co.uk/spax-vw-beet ... g-kit.html Yksi hyvä puoli kerscherin tolpissa on että mahtuu vähän leveämpi rengas eteen kun jousi on ulkohalkaisijaltaan pienempi, pitäis mahtua jopa 7,5" vanne eteen tällöin. ja portaaton säätö, pitäis olla hienommissa spaxeissakin.

Joo nuo alkavat meneen jo hiukan yli budjetin, tarkoitus olisi vaan saada keula suht matalalle, ajoominaisuuksilla ei ole niin suurta merkitystä, ei ole tarkoitus ajaa mitään "kovaa" ajoa vaan ihan kruisailla. Oberin hinnastosta laskeskelin että saa jonkun verran vaasan hinnan alle. Kysynkin nyt vielä että onko "pakko" ostaa nuo säädettävät tolpat vai kuinka matalalle pääsee vakio tolpilla ilman mitään suurempaa modaamista? Tolpista en tiedä, mutta kätevät kyllä ovat jos haluaa madaltaa vähän enemmän. Kerscherin satsi on vajaat 200e kalliimpi jos vertaa Paruzzin Empi tolppiin, halvimpiin Empi nesteiskareihin mitä sivuilta löytyi ja Jamexin madallusjousiin. Suosittelen ostamaan ihan 1303:seen sopivat iskarit, niin tietää että ainakin sopii. Melkein ite ostaisin valmiin paketin joltain myyjältä että tulee yhteensopivat osat. Kerscherin paketilla 30-80mm madallus, sis punaiset säädettävät koni iskarit