-Alex-

Onko tuollaista ollut pelkkää konetta tai koko autoa vähäänaikaan missään myynnissä?

Oletko ajatellut muuttaa takaisin suomeen mattamustan rakkaasi tykö vai kenties tilata hänelle kuljetuksen? ;)

Juu, tulee IRS, vapari 944:sen vääntösauvat, uudet lattojen puslat, uudet iskarit jne. noiden lisäksi

Juu, mä en mielellään kiinteitä rautoja laita, en hyväksy että se olisi ainoa vaihtoehto tehokkaassa katuausotssa=) Jos vielä pomppii 245mm renkailla, niin sitten CSP:n häkkyrä sinne.

Ahaa, sä laitat kiinteät kannakkeet..no johan rauhoittuu pomppiminen :D Sulla tais olla swingaxle? Kuinkahan tuo IRS pomppii jos vertaa swingiin?

Mitäs vaihteiston kannakkeita olette yleensä käyttänyt 150+hv volkkareissa? Itse en enään koske ainakaan näihin uretaanikannakkeisiin, ei kestänyt montaa kesää halkeamatta ainakaan se etummainen. Bergin vaihteiston kannake löytyy ja myös 40x40x3 putkipalkista tehty "traction bar" takatuki jolla siirretään moottorin painoa koriin. Vaihdoin sen etummaisen tuohon cb:n myymään rhino kannakkeeseen, joten eiköhän vaihteisto siirtynyt n. 5mm taaksepäin, eikä enään korvakkeet olleet kohdilla tuon bergin tuen suhteen. Meinaan vaan että kestäisiköhän kumiset HD tyyppiset vaihteistonkannakkeetkin yhtälailla, kun niitä olisi saatavilla helposti vielä tulevaisuudessakin.

Aijaa, siinä se oli sisälle katkennut eli ei päätä näkyvillä...no vanhempi korjaaja yritti alkaa poraileen sitä poijes :D

Luulen kans ettei tuollaienn työ oo halpaa saati kannattavaa jos joku virallisesti laskuttaa :D

Kas, kele, pitääpä itsekin lähettää mailia sinne. Tosin eipä CB performanceltakaan aina tuu vastausta, ellei jollekin henkilölle erikseen lähetä mailia, eikä aina silloinkaan. Aircooled.net ja DRD vastaavat yleensä 48 tunnin sisällä.. Pitäis kans remmeleltä kysästä niitä epoxy lokasuojia, ihme touhua jos niitä ei kiinnosta myydä tuotteitaan asiakkaille.

Paljoko tuollainen työ maksaa hitsauksineen, koneistuksineen ja osineen? Tiedä sitten että kannattaako tuollainen työ kun on vastaavan tapaisia kansiaihioita (SF, CE, AF) saatavilla :)

Joo, ei oo kovin kiva vaihtaa ruostuneita pinnapultteja, volkkarin alukansista ne sentään lähtee yleensä suosiolla..olin nuorempana volkkarikorjaamolla kesän töissä, ja eiköhän joku hemmo tuonut sinne takavetoeskon valurautaisen ohc kannen, oli katkennut yks pakosarjan pinnapultti sisään...kiroilin mielessä itsekseen :)

Joku muukin on harrastanut "lievää" porttausta ja kansien hitsausta kuin vain denhamin seppä... =) http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/7182-041-kannet-by-jeff-denham/#p147768

Riippuu vähän tavoitteesta ja pinnapultista että missä se on, niin kannattaa yleensä olla hyvä kierrepakka. Itellä yks halpasarja ja pari dormerin pakkaa, niin halpasarjan pakka "woblottaa" pyörittäessä kierrettä pitkin, eikä ees lika lähde sillä kunnolla, toisinkuin dormerilla. Ainakin jos kierteitä tekee lisää pinnapulttiin niin huonolla en oo saanu kummoista jälkeä, lähes turha työ on ollut.

http://jalopnik.com/photogallery/epicfaildiyturbo/ Audiforumilta luettua: "Hey guys, please help with my mods gone wrong..... Hey guys, I've got a 98 1.8T. I've had a k04 and chip for a while and wanted to get more performance. I was recommended to port and polish the intake and exhaust. We found out they used abrasive material to do it like gritty sand. So I got with my friend that tunes Hondas and we decided to try it ourselves. We got a bag of sandblasting sand and hooked up into the intake and started the car. We had to hold the gas so it would run. He wanted to let the engine suck in the sand through the intake so it would port it out and then push it out the ehxaust so it would port the exhaust manifold. I was worried that it might cause problems but he figured it'd be OK as long as we didn't make boost and it get sucked in the turbo. After running the car and letting it suck in sand we got about half way through a 25 lb bag. The check engine light was on and the engine was bucking and kicking and sounding really weird. We stopped and hooked the car back up normal and took off the sand supply. We tried to start it again and it was really hard. Once started it couldn't idle and kept making weird noises. We took it out and drove it and it started to make scraping and knocking noises. Help! Can anyone tell me what to do! My buddy only does Hondas so he doesn't know much about Audis. " http://www.audiforums.com/forum/showthread.php?t=80267 Kaveri on siis kaatanut koneen käydessä imusarjaan 12kg hiekkaa, portatakseen kannen :D

Meillä ei ole tälläisiä hurrikaaneja: http://en.wikipedia.org/wiki/Hurricane_Katrina Mites, bugfuel, oletko joutunut kokemaan vielä hurrikaania?

Niin...jos joskus tarttee muuttaa letkun mittaa tai korjata :D Tottahan tuo, kyllä prässätyin liittimin olevat teflonletkut ovat melkeinpä "pomminvarmat"

Niin se on parasta, että ensin testailee vakiovälitteisellä laatikolla. Pitää vielä miettiä tuota takarengas kokoa, sillä saa vähän pelattua kokonaisvälitystä. Todennäköisesti en lähtis muuttamaan loppupeleissä kuin kolmosta. Mun mielestä jos vahvistettua lootaa tekee 160+hv strokerille, olis toi 3.78 ykkönen kova sana, vaikkei slicksejä laittaiskaan. En tiiä kuinka yleistä tavaraa ne ovat, ei kyllä mitään hajua että onko niitä ollut suomessa ja pohjoismaissa myytävissä kuplissa. Pääakselinhan pienempi hammaskehähän on 9 hampainen: 3.80 3.78

toi purettavuus on hyvä juttu, siksi käynyt mielessä. 7075 alumiini on kovaa värkkiä alumiiniksi, lienee ihan kestäviä liittimet silloin. Vertailutaulukon lujin alumiiniseos.... http://www.erikoisteras.fi/index.php?mid=177

3.78 on vakiovälitys, ei eroa käytännössä 3.80 ykkösestä, mutta rattaassa/akselissa on 1 hammas vähemmän, tehden siitä hiukan kestävämmän. Jenkit käyttää siitä nimeä "superbeetle mainshaft". aircooled netin vaihteistosivuilta poimittua: "$150.00 This was used on more than just super beetles! Basically, it's a 1/2 gearset that's 2-3 times stronger than the "normal" one. If you are going to use drag race starts with slicks, you need it."

Hmm, hmm. Jokatapauksessa vakionelkku, koska tykkään ajaa maantiellä kohtuukierroksilla 100-110 km/h nopeuksilla. Periaatteessa kolmonen on ainoa välitys jota vois muuttaa, mutta ei mitään 1.58 välitystä siihen sentään, jokin kompromissi tehtävä. Välityslaskuri kertoo suuntaa antavasti.

Mut jos kolmosta lyhentää, ja jättää vakionelkun paikoilleen, sit taas siinä on iso väli ;)

Nykyinen aski on 4.12 perällä ja 3.78 ykkösellä, ja 0.89 nelosella. 2 ja 3 vaihteet ovat vakiokauraa, kenties 2.06 ja 1.26? Kuitenkin autolla ajetaan 80% ajoista maantiellä ja kaupungissa, eli siviiliajoa. Koneena 82x94 normistrokeri, eli vähän enemmän vääntöä kuin 1600cc tai 1776cc koneessa.

No sitten hinta ei oo paha jos sisältää asennuksen. Mutta mulle on toisinaan luetun ymmärtämine vaikeaa, käsitin että 20€ + lisäksi asennushinta per rengas :)

juu, 3.88 perä on vahvin...itse kans laitan sen, välityksiä vielä mietin, mutta kuitenkin 3.78 ykkönen ja normi kakkonen. Todennäköisesti koko aski vakiovälityksin. Mutta mites kemppilukko tehdään käytännössä? :D Suurilla virroilla hitsataan pienet rattaat kiinni kuoreensa? :D:D Luulis menevän tasauspyörästön pienten rattaiden kuori kieroon kun hitsataan silleen...tai sitten ei..

Onko nää jotain erikoisempiakin kun maksaa 20€ kpl? Oikeesti kiinnostais tietää. Aivan varmasti kestää nuo keiteleen edullisetkin tai hotcarsin 29.5€/4kpl myös yhtälailla nykybensalla ajoa...vai onko joku eri mieltä, kokemuksia tai essonbaarin puheita? http://www.hotcars.net/Prod/pict-o/big/5325b.jpg