-Alex-

-Pyörät pois -Tankki pois -Nosta etupää ilmaan jostain muualta kuin akselista -Ohjausakseli rättinivelestä irti -Pultit irti rungosta(4kpl) ja korista(2kpl) Oliko riittävän helppo ohje etuakselin irroitukseen? ;) sitten vain vaihdat vanhat osat uuteen akseliin, mikäli ovat kunnossa. Vastakkaisessa järjestyksessä kasaat sitten, kannattaa lopuksi ehkä ohjauskulmat tarkistuttamassa, itellä kerran oli etuakselin vaihdon jälkeen aurausta 5cm :D

Kuinka pieni onkaan maapallo..

Huh, mitä sekoilua liikenteessä venäjällä, mulla on toinen vastaava video kans jossa tunnelissa ajetaan miten sattuu.. :D

Nuo numeroimattomat on varmaan työntömittoja? :D

Olisipa oman pystylampun koppa samassa kunnossa jo :) No, ehkäpä kevättalvesta..

Juu, 17" rataskoko, tosin sama halkaisijaltaan kuin ennenkin, tai lähelle originaalia. Väliltä 235/40-255/40. En aio laittaa 3.88 perän kanssa 0.82 nelosta, vaan 0.89 nelosen. Perävälitystä vielä mietin, nopeusero on kuitenkin aika pieni. Samaa kans laskin että varttimailin vois ajaa kokonaan kolmella alimmalla vaihteella, tai sitten neljällä vaihteellakin kenties jos laittais 0.93 nelosen.

Niin, aivan. Tuli jokin ajatuskatkos, mutta kyllähän se SSC kuorinenkin tarttee HD-posken yhtälailla kuin tavallinenkin. Koko laatikon hinta jää n. 800 euron tienoille, jos siinä on 3.88 perä ja 0.89 nelonen. Toinen vaihtoehto on 4.12 perä ja 0.82 nelonen. Periaatteessahan kai 3.88 on vahvempi kuin kaksi hitaampaa perävälitystä.

Itsellänikin vain vajaat 200hp tulossa tai jotain sinnepäin, turbomoottoria varten en ehkä tälläistä laatikkoa suunnittelisi. Ja vaikuttaahan paljon ajotyylikin sekä kytkin, rengastus jne. HD posken tarttee mun mielestä vain toiselle puolelle, ja se on SSC vaihteistossa se kiinteä puoli. HD poskella yritetään pitää paremmin pinioni ja lautaspyörä yhdessä, lautaspyörä ei pyri tulemaan ulos kuin toiselta puolelta, näin teoriassa. Korjatkoon joku jos oon väärässä?

Eiku mattamusta maali päälle vain ja ajoon...tulee mieleen bugfuelin avokupla :D

Heheh, ei oo tarvetta ja rahaa mennä ylilyönteihin :D odotinkin jo tälläistä ;) Vähän sama kun valitettais pidon puutetta 185 R15 rattailla, ja sitten ehdotettais tilalle 33.0/15.0-15 slicksejä :D

Rhino kuoret maksaa n. 250 eur, ja taasen singlesidecover kuorilla oleva laatikko toimii pohjana. Jostainhan ne irto-osatkin tarttee ottaa rhinokuoriinkin? Lueskelin SSC kuorista muilta palstoilta, pitäis olla jonkin verran kestävämpi kuin tavallinen. Rhinokuoristakin kuulemma puuttuu oikeasta paikkaa vahvisteet, eli tasauspyörästön alapuolelta. rhino rhino gusseteilla IRS SSC laatikko

Varsinkin tuo eka on hyvä artikkeli, kannattaa pariin kertaan ajatuksella lukea. Hauska kun yks kysyi lopussa "I don't get how the oil gets back to the sump when the oil control valve is closed...." LOL

Hehee, mä veikkaan myös samaa...itseasiassa väitän tietäväni, koska trneds volkkarilehdessä oli superbeetle rojektissa tuollainen :D Ja paikka siinä sille oli sisälokasuoja.

Olisi laatikonrakentajalla valittavissa rhinon tai singleside cover kuoret. Luonnollisesti jälkimmäinen on hiukan edullisempi. Kokemusta kellään rankemmassa käytössä tuosta single side cover kuoresta? Ei ole ittellä kokemusta kummastakaan laatikon kuoresta, mutta olen kuullut että jälkimmäinenkin on myös ihan suht kestävä 180-200hv koneen jatkoksi, kun kiinteä sivuposki jäykistää koko laatikkoa eri tavalla kun pultattava.

Sitäpä minäkin, ei ne mihinkään oo kadonneet. Sinkkipitoisia öljyjä vaan sekaan ja noudattaa huolellisesti nokka valmistajan sisäänajo-ohjeita. Luonnollisesti seetipaineet oltava kunnossa ja riittävästi välystä venttiilijousilankojen välissä max nostolla.

Onko ollut ongelmia enään nostajissa ja nokka-akseleissa?

164hp ihan hyvin tuollaisin kansin Itsellä ensimmäinen 2276cc kone parisen vuotta sitten, 48 dellortot + 1 5/8" pakosarja, 8.2 ruttu 1.7mm dekillä, FK-10 + 1.4 CB keinut, yksi imunokka oli kulunut 4-5mm. CB 42x37 kannet virtas yhdessä penkissä imupuolelta 185hv 12.6 nostolla. Takarattaista tehoa 122hp ja 173nm. Uusi kone on samankokoinen, samanmittaiset kanget, DRD:n parannellut kannet jotka virtas samassa penkissä 193hv samalla nostolla. Nokka on nyt 86C ja keinut vaihdettiin 1.3:1 vipusuhteella oleviin. 10:1 puristukset ja 1.35mm dekki. Kaasarit vaihtui 48mm läppärunkoihin ja pakosarja 1 3/4" kokoiseen. Käynyt mielessä että olis ollu kiva laittaa ultralight nostajat, esim UBT tool steel, mutta pelaahan se venttiilikoneisto näillä scatin reiällisillä nostajillakin, vaikka eivät kaikkein keveimmät ole. Ehkä enskesänä pääsee säätelemään, ehkä..jos auton kori alkaa oleen kunnossa ens kesänä ja miehessä riittää intoa vielä..

Onko monellakin palstalaisella rakenteilla tai ajossa kyseinen "se tavallisen" kokoinen strokeri? Nykyään kun tälläiset strokerit ovat lähes yhtä yleisiä kuin ennen 1776/1835. Kiinnostais ihan yleisesti tietää että millaisella kombinaatiolla ajellaan tai tullaan ajelemaan, käyttötarkoitus, onko penkitetty/penkissä säädetty jne.

Tätähän minä, kireet kiertävät koneet vaatii kunnon sytkät. Mikä on mihinkin sopiva tai riittävä, siihen en ota kantaa, jokainen kone omanlaisensa.

JP Motorsportin toinen video: Katsokaa kuplan saamia "päänahkoja" auton ovessa, tämä jos jokin tuntuu niin makeelta :D

Tähän alkuperäiseen aiheeseen palaten vielä. -Listaan lisäisin käytetyt ehjät superflo/street eliminator kannet, näitä saa 500-700 eurolla, joskus on myyntiosiossa. Sitten vain pitäis löytää hyvä ja edullinen kansien porttaaja jolla virtauspenkki, mikäli haluaa tarkastaa virtaukset ja kenties parantaa niitä. Koneen ei tartte olla välttämättä se 2300cc, mutta tuosta tilavuudesta saa ehkä helpommin sen 200hv kuin vähän yli 2000cc koneesta. Toki 78x94 koneestakin saa +200hv normaalein virityksin, jolloin voi käyttää vakiokankia työstettynä...vaikka vakiokanget eivät kyllä tälläiseen koneeseen oo kestävimmät, moni toki käyttää vakiokankia 78 iskuisissa. Mahlen/AA:n normi "tako" mäntä putkisarja riittää tälläiseen koneeseen. Jälleen pitkäikäisyydestä välittämättä, niin ruttua vois laittaa 11-12:1 ja nokaksi fk-87+1.5 keinut.

Tietenkin jos sytytyslaitteet ovat äärimmäisen huonot, eli just että virranjakaja väljä tms, tai/ja yksinkertaisesti vakiosytytysjärjestelmässä ei energiaa riitä korkeapuristeisen street/strip koneen kohdalla, eli kai vois edellyttää että tehokas syttyjärjestelmä kuuluu tuollaiseen koneeseen automaattisesti, eikä varsinaisena tehonlisääjänä erikseen. Miedot ja vakiokoneet koneet asia erikseen, niiden kanssa suuria tehonlisäyksiä on turha odotella kapasitiivisten järjestelmien kanssa.

Mutta 30hv tehonlisäykset, sellaisia luvatessa kyllä harrastajia kusetetaan :)

EN SANONUT MISSÄÄN VAIHEESSA ETTÄ USKON, VAI SANOINKO, HÄH? *ITTU TEIDÄN KANS :D Konetta on varmasti säädelty lisää penkissä jos tuollainen tehonnousu, 3-4hv on se tavanomaisempi tehonnousu MSD:n sytkillä. Kyllä silti laittaisin kapasitiivisen sytytysjärjestelmän viritettyyn koneeseen, koska oma mosa ainakin lähtee käyntiin paremmin ja tulpat kestää pitempään. Jos tuollaisessa koneessa on ollut hiukan vääränkokoiset kurkut sekä suuttimet, niin hyvin mahdollista saada 20-30hv enemmän irti penkissä säätämällä, kokemusta on. Tämän takia viitti paljoa viestiä laittaa tänne kun mielipiteen kertoessa usein heti lytätään vaikka edellistäkään mielipidettä en uskovaisen fanaattisesti kirjoittanut, kerroin vain mitä luin lehdestä :D

Myös sytytyslaitteet tulisi olla tehokkaassa koneessa kunnossa. Omastani mielestä ainakaan ei ehkä pelkkä 009 jakaja + blue coil ole mikään optimipaketti 90hv+/litra tehoiseen koneeseen. Kapasitiivinen sytytysjärjestelmä mielellään. Vw trendsin testissä asennettiin 1915cc koneeseen MSD:n jakaja+digital 6 boksi boschin 009 jakajan + bluecoilin tilalle, jolloin teho nousi 29hv. Ennen 99,7hv ja jälkeen 128,6hv. Takarattaista siis mitattuna, että ihan pirteähkö 69x94 kone, idat, 10.5:1, 42x37, muttei poikkeuksillinen.