-Alex-

Eli suomeks sanottuna ihan vitusti tekemistä...kasaus ja osien viimeistely vie aikaa todella paljon. Toki voihan sen koneen kuka tahansa kasata, jos ei viitsi ja jaksa olla tarkka :D

Oon samaa mieltä ;)

Swedish vs. British Nightclubs http://www.youtube.com/watch?v=X8rrFP2RMmo&feature=fvw Hehee...

Tämäkin on kenties nähty? Mutta ei voi kuin ihmetellä ja nauraa bemarikuskeille ;)

Päivän parhaat naurut tästä :D Siskon yhdellä miehellä oli aikoinaan 127 1050cc, oli melko paska vehje..jäätyi kaasari talvellakin useaan otteeseen ja pakoputkikin tippui pari kertaa..tais olla käyttäjässäkin vikaa ;) Suomi24:sen porsche palsta on kyllä syvältä, 75% keskusteluista liittyy siellä corveten ja possun vertaamiseen, jonka lähes aina aloittaa "tapastikos" kehuen corveten häikäisevää ylivoimaa, esim. corvetessa oli 50-luvulla jo 300 hp, kun porschessa oli vain 50... Joskus myös saabclubin ja pelicanpartsin foorumeja lueskelen.

En usko että laitan possun vaihteiston, taisimme jo omassani various projects - osiossa puhua possun vaihteiston sovittamisesta :) Päädyn joko singlesidecover tai rhino kuorilla olevaan irs laatikkoon, pääosin vakiovälityksillä oleva 4.125 perällä oleva tulossa keväällä. Mutta jos lainais possun ratin jonkun kakaran playstationista ja antais tilalle seitkytlukulaisen kuplan ratin :D

924/944/928 mallien, vai myös 65-90 mallisten 911:sien kans?

Kun näitä koneita viritellään ja jarrutkin vaihdetaan porschen nimellä oleviin, niin pisteenä i:n päälle, passaako minkä possun ratti kuplaan? :D Olisko vielä mahdollisuus airbagiinkin.....LOL Olis kiva sommata vähän pienempää rattia, muttei mitään karseeta kolmipuolaista rattia mitä näkee yleensä roskapönttöautoissa :D

Juu, kyllähän videosta näki että se paisuu hiukan isoksi :D Siksi laitankin tavallisen renkaan 5,5x15 spacesaver vanteen päälle, 155/60 tai 165/50 kokoisen. Jollaintapaa näen että tuo täytettävä spacesaver on hyvä idea porschelta, mutta toisaalta taas mitä järkeä tyhjää vararengasta pitää mukana, vaikka kuinka on se 12v minikompura mukana :D Joku yhdellä possupalstalla sanoi että kesti puol tuntia täyttää sillä kompuralla, hehee...

En oo ennen nähnyt kun porschen spacesaver täytetään, ihan jännä näky :D Mutta kyllä mä tuon kumin heivaan hiivattiin ja laitan tavallisen renkaan.

mielenkiinnolla odotetaan alexin vastaavaa esitystä ensi kesänä, kuplan +200hv super-hyper-roukkerimoottorilla.. (ja ettei tulisi mielipahaa kellään, perässä iso hymynaama..) Eiköhän oma moottorini kestä pitempään kuin sinun hiekkaa ja irtoruostetta sisältävät moottorit...ähähähää ;)))

Voi olla että vaatii spacerin, tiedossa toki on pari 944 turbon/S2:n/968:n 15" spacesaver vannetta. Spacer ei ole paha juttu ollenkaan, mutta mieluummin ilman spaceria. Kiitos ketsa tukivarsista ja jarruosista, jarrusatulat on n. 20v vanhoiksi melkoisen hyvässä kunnossa.

Niinpä, klaus kilingolin sanoi hinnaksi ensin 50e/kpl ja sitten seuraavana hinta nousi yhtäkkiä sataan euroon :D

Emmä sit ostanutkaan 6x15 fuchseja, zakotto sanoi hinnaks eka 50e / kpl, mutta hinta nousikin äkkiä sitten 100euroon. Ja sitä paitsi fuchsit ei välttämättä mahdu taakse kun on 944 turbon jarrut. Tulee 944 turbon 15x5.5 spacesaverit, niin mahtuu etupellin alle sekä taaksekin. Päälle tietty normaali kapea rengas, eikä 20 vuotta kuivunut vanha spacesaver rengas :D

Fuchsejahan löytyy nyt kopiona 17" kokoisina, ja kerscheriltä 3-osaisisina, kapeita renkaitakin niille löytyy, 165/35-17 & 185/35-17 :D

Meinasin eilen päivällä jo sanoa jotain.. :D

Jep, kohta alkaa tätäkin rojektia varten oleen kaikki tavarat..Menin sitten ostamaan kohtuuedullisesti myös vapari 944:sen latat ja jouset. Toki olisi voinut vanhoihin swingin lattoihin tehdä uudet reijät jne, mutta näissä possun latoissa on säätö myös mukana. Jos sitten puhaltais ja sähkösinkityksessä käyttäis latat. Kuvan latat ei oo mun, mutta kans on uudelleenpinnoitetut 944:sen latat. Hiukan tietoa löytyy täältä jos meinaa suunnitella laittavansa jarruja ja 944:sen tukivarsia: http://www.vdubengineering.com/

Offtopic: Mitä muuta brasiliasta saa kaupasta :D

Varmaan tuollaisista 170km/h loppunopeuksista voi päätellä että liki 200 kaakkia löytyy, jos ei aivan aavikkovälitykset ole. http://www.johnmaherracing.co.uk/perfor ... maries.htm

Huomasinpa tuossa että possun varsissa on kärjessä oleva pultin reikä keskellä, ja taas volkkari varsissa se ei oo keskellä. Vai onko jotain orkkislattoja joissa reikä keskellä, vai täytyykö ite tehdä reikä/modifioda latta että passaa 944:n varteen.

Näin se on, kun huhu lähtee kiertään, niin pian on tuplamääräiset tehohuhut liikkeellä ;) Epäilen että nämä konepaketitkin mitä DRD , CBperformance ym. kauppaa, joista luvataan se 200hp, niin todellinen teho kenties on n. 190hv lukemissa. 200/300/400/500hv on se maaginen raja autoharrastajien piireissä, ja monasti pyöristetään "vähän" ylöspäin ;) Jossain määrin voi päätellä varttimailiajoista että onko vai eikö ole 200 heppaa volsussa, myös on vähän välityksistä, auton painosta ja renkaiden pidosta kiinni. Loppunopeudet kertoo paremmin tehosta, jos tehoihin nähden tulee huonoja aikoja.

Niinpä, tuossa T3:sessa on jo ihan sama että onko se vesivw:n, saabin, volvon, tai bemarin turpokone, kun aihe karkas käsistä :D Oikeilla palikoilla saa strokerista helposti 190-200hv, ei siinä sen kummempaa, kaikille turbottaminenkaan ei ole se ensimmäinen keino, jos ei oo kokemusta. Edit: Niinpä, kyllähän sitä olisi tyytyväinen jos vain 180-190 heppaakin tulis, ei se 200hp ole ihan ehdoton lukema, kerran on jo 2,3 L koneesta 122hp takapyöriltä saatu 8:1 rutuilla ja FK-10 nokalla jossa yksi imupuolen nenä oli kulunut 5mm.

Mikä on kun ei Casessa kone pysy paikoillaan.. http://www.youtube.com/watch?v=EZP0Iy0J ... re=related

Se oli 90% vähän liian karkea arvio :) Taitaa kallistua tarkemmin ajateltuna tonne 98-99% luokkaan, lähinnä firman pajalle menevä tie on soratie ja hiekkasärkillä on kans muutama soratie joita tulee ajeltua joskus.

Näin on, luotettavuus maksaa....Mä ainakin tuollaiseen koneeseen laittaisin OEM puhallinkopan ja pellit, mikäli saatavilla, sekä suuri lisäöljypohja korkealle kiertävään koneeseen. Toinen öljynjäähdytin vasta sitten kun tietää että onko se tarpeellinen. Redlinen synt. öljyillä on myös saatu tiputettua koneen lämpötilaa paikkapaikoin 5-15c, verrattaen mineraaliöljyihin, vwtrendsissä oli artikkeli siitä. Testikone oli 1600cc bolt-on turbosarjalla. 230-240hp vaatii vielä enemmän rahaa, että se on luotettava vaparina, pitää varmaan tuohon edelliseen lisätä 2000-3000 euroa :D...kiinnostava mutta kallis vaihtoehto on alumiiniset nikasilpytyt. Tässä vaiheessa aletaan miettiä turbotusta.. ;) Thesambassa oli myynnissä Jake Rabyn tekemä n. 230hv T4 kone, oli maksanut n. 22 000$, myymässä sitä n. 15K$ hintaan...