Kemin Karavaanari

Omia kokemuksia ei vielä ole. Juniksella ei ole vedetty metriäkään koska vetokoukku ei ole ollut paikoillaan. Painaa 500 kg ja kokonsa puolesta ei pitäisi olla tuulenvastusta isommalti. Tallilla alkutekijöissään strokeri moottori, johon tulee lisä öljynlauhdutin auton alle. Toivottavasti sillä pysyy lämmöt kurissa. Jos uusi moottori ei valmistu kesäksi niin pitää kokeilla vakio 1600:lla ylämäkiajoja :)

Alaosan vanerointi lakattu toiseen kertaan ja kalusteitakin lakkailtu. Tarkoituksena olisi vielä ennen kesää viedä vaunu soodapuhallukseen ulkopintojen osalta ja vetää samansävyisiin pohjamaaleihin juniksen kanssa.

Tässä se menetetty loppunuoruuskin hupenee. Ikkunapeltien sisäpuolelle heppailtu teetetyt tukiraudat, ulkopuolen saumat viimeistelty ja pohjiakin alettu tekemään. Siitähän tuli jälleen umppari !

Kaapistoja homepesty ja uudelleen lakattua. Seinäpinnoitteeksi 4mm koivuvaneria joka taipui hyvin kulmien muotoon.

Seinistäkin tuli kaavittua vanhat eristeet puoleen väliin kylkeä saakka ja uutta tilalle. Lattialle puuta jäljittelevä matto sekä sähköt uusiksi.

Kotona aikansa vaunua tuuleteltua tuli otettua kalusteet pois ja kurkattua mitä lattia on syönyt. Pikainen päätös repiä kaikki pois ja alkaa tekemään uutta. Metalli kehikko oli kunnossa joten putsaus ja sinkkimaali pintaan ja uutta lattiaa päälle. Lattian reseptinä 6,5 mm filmivaneri + 2 cm Finnfoam + 6,5 mm filmivaneri. Jotta vaimo saataisiin mukaan harrastukseen, on parempi puolisko hoitanut mm. lattian ja seinien eristyksen sekä lakkaushommat.

Toisen lapsen johdosta alkoi juniksessa olla ahdasta. Siispä pientä asuntovaunua etsimään. Eriba oli hakusessa, mutta hankala löytää. Suomessa ei ollut yhtään myynnissä ja Ruotsissa yksi. Siispä 750 km Ruotsiin ja vaunusta kaupat, kun kerta hakemaan oli lähdetty.

Luukut irroitettu ja niitäkin sipistelty

Talvi 2011-2012 onkin sitten oltu tallilla. Keulasta tuli flipattua olat sekä raidetangot. Myös alennusvaihteet tuli korvattua pitkillä vetareilla sekä muokatuilla suojaputkilla. Jarruina edelleen juniksen roippeet sekä sorvatut rummut. Laatikkona edelleen juniksen vakio laatikko jonka välitys pitäisi olla sama kuin 1500:ssa kuplassa. Näillä eväillä alusta laski kymmenkunta senttiä. Myös epämääräiset ikkunat tuli otettua käsittelyyn ja ikkunat heppailtu umpeen pokatuilla pelleillä. Tarkoituksena pitää kuskin puoli umpparina ja vaihtaa pariovet bussin ikkunallisiin versioihin. Samalla otettu alustava maalaus työn alle ja Vappuun mennessä olisi toivottavaa että Epoxi olisi vedettynä koko autoon, eikä vain yhteen nurkkaan :) Vanteiksi hankittuna kuplan umpimallit jotka takana levitetyt 6":ksi

Talvi 2010-2011 meni toisen lapsen synnyttyä pääosin kotosalla. Katto ja kattokourut tuli hiottua ja samalla hiomapaperi lipesi vähän kyljenkin osalle eli kesä 2011 ajettiin osittaisessa Epoxi maalissa.

LoppuKesä 2010 meni lähinnä ajellessa mm. Biffissä ja pientä osaa vaihdettaessa mm. kärjet ja etupyörän laakerit tuli uusittua. Myös jotain retkeilyvarustusta tuli lisättyä. Kesäkauden päättäjäisissä tuli pienessä sivumyötäisessä osetettua täyspitkä kattoteline tutulta harrastajalta.

Koska autossa oli tuolloin paikallaan vakio 1300 moottori ja Mantorpin reissuun oltiin lähdössä muutaman viikon päästä, tuli moottoriin saada lisää potkua. Vaihdettua tuli öljyt vaihdelaatikkoon, alennusvaihteisiin (sekä moottoriin). Osaa laiteltiin mm. Painelaakeri, kiertokangen laakerit, tiivisteet, venttiilit, öljypumppu, tulpat jne. Vaihdettua tuli myös -- Männät & pytyt, männän tapit, männänrenkaat, kannet, puhallinkoppa doghousella, 31 pict kaasutin jne. Näillä eväillä hyökättiin Kemistä kohti Turkua sekä Mantorppia kesäkuussa 2010 Torpin reissun jälkeen alle tuli hetkeksi irtovalkosivut jotka hieman kevensivät auton ilmettä.

8.5.2010 Vaihtoi edellinen ´67 rottakupla omistajaa Helsingin suuntaan ja juuri pari päivää aikaisemmin olin bongannut puhkotun 62 vm juniksen nettiautosta, Lahden seudulta. Juuri myydyn kuplan kyydissä Kemistä Lahteen ja käsipäivää juniksen silloisen omistajan kanssa kauppojen johdosta. Perinteinen niksipirkasta mallia otettu Suomisisusta ja ikkunat puhkottu mitä mielenkiintoisemmin. Kuskin puolella 2 eri kokoista ja pariovissa ainoastaan 1 ulkohuussin ikkunaa muistuttava reikä.. Kuitenkin auton reijättömän alustan ja muutenkin ehjän oloisen kokonaisuuden johdosta tuli auto ostettua pitkän etsinnän jälkeen.

http://www.vw-mplate.com/mcode.php

Lisää

Mukavahan näitä on välillä katsella. Yleensä ikkunan alla n. 50 kpl kun ovat menossa Pohjoiseen testiradalle tai laivalla takaisin Saksaan. Kyljessä lukee Driving experience.

Toiset haluaa ostaa halvalla ja tehdä kaiken ite. Toisilla on rahanpaskaa ja joillakin peukalo keskellä kämmentä niin ostavat valmiin kalliilla. Itse kun Junista katselin ostomielellä Suomesta 2009 ja 2010 vuonna niin ei niitä montaa myynnissä ollut eli varmaan osaltaan nostaa hintoja tämäkin seikka. Nykyinen Junikseni oli myynnissä Nettiautossa noin parin tunnin verran ennenkuin ehdin varaamaan itselleni. Kysyntää oli kuulemma tämänkin jälkeen vaikkakin oli rumasti puhkottu umppari kotitekoisella retkeilysisustalla. Kuitenkin hyvä kuntoinen ja kohtalaisen hintainen. Omasta mielestäni 10-15KE maksavat laitokset pitää olla jo oikeasti hyviä.

Svengaava pätkä ja hieno toteutus!

Vaimon ostama 3D taulu

Kiitos tästä. Semmosta ongelmaa ei olekaan mihin Palstalta ei vastausta löytyisi :)

Näitä kun silloin tällöin Volkkareiden perässä näkee niin olisiko tietoa että millaiset pyöränlaakerit kutukopissa lienee ? Omani Eriba Familia vm 66. Laakerit vaikuttaisi olevan kunnossa, mutta varalla olisi mukava laakeri tai pari olla.. Purkamalla tietysti selviäisi, mutta toimivaa ei kehtaisi tuon takia palastella jos jollain tieto valmiina. T. Tuleva Karavaanari

Kieltämättä välillä kun harrastamisesta tulee enemmän stressiä ku töistä niin pitää miettiä onko mitään järkeä ! Itekkin kun koittaa kesäksi saada juniksen alustaltaan, maalaukseltaan yms. tehtyä yhdessä talvessa ja bonusprojektina vielä asuntovaunun täydellinen läpikäynti sisältä ja päältä niin välillä tuntuu että ois se elämä helppoa ilman harrastusta.. :) Siinä välillä pitäisi töissäkin käydä ja perhe-elämää ylläpitää niin kalenteri on aika täynnä. Niin se vain kuitenkin parin päivän huilin jälkeen taas haluttaa harrastamaan ja onhan se mukava ku kesä koittaa ja pääsee taas tien päälle..

Noita taitaa olla kahta erilaista, toiset on niitä kertakäyttösiä ja toiset vaihdettavissa... näin ainakin itellä, kun muutamia akseleita tossa purettuna pyöri... Mulla saattaa olla pari ylimääräistä raidetankoa, voin huomenna tutkailla asiaa. Toisen puolen tanko kiinteillä päillä ja toisen puolen tanko irtopäillä. Lisäksi tangot muistaakseni eri mittaisia. Näin ainakin 62 juniksessa. Keulaa madallettaessa ja raidetangon päät flipatessa joutuu laittamaan molemmille puolille irtopäillä olevat tangot että saa aurauskulmat säädettyä.

itsellä ei moinen himota, mutta aina jossain on wannabe Mehikaanoja jotka haluaa jostain syystä ajella yks rengas ilmassa :) Seku vaan ääneen ihmettelin että mihin ja miksi 4 säätöpalaa..

Haiskahtaa ilmajousitukselta, mutta että 4 säätöpalaa, etuakseliin.. ?? Jousipakat keskeltä poikki ja 2 säätöpalaa per putki ? Siinähän ois molemman nurkan korkeussäätö erikseen. Onkohan tuommoista kukaan väkertäny ja tuliskohan kestämään..