Kemin Karavaanari

Heti alko polttelemaan kuplaa talviautoksi :) Varsinki näin leutona ja vähälumisena talvena ois saanu ajella naama näkkärillä.

Kaikki kattoo kuitenki. Senku jauhavat paskaa hämäykseksi :)

Rauhaisaa Joulua ja Hyvää Uutta Vuotta harrastajille perheineen T. Tommi

Talteen vaan! Eläissäni en ole nähnyt livenä junista tuplaovilla..

Laakerikupit on kiinni mutta Laatikossa ei ole vielä öljyjä. Ajamaan ei ole päästy eikä päästä ennen kevättä, mutta autoa eteen / taakse työntämällä tuntuisi toimivan ok eikä välyksiä jää mihinkään. Pukeilla renkaita pyörittäessä ei tunnu takertelevan eikä ylimääräisiä ääniäkään kuulu. Vähän tuo mietityttää, mutta ei kehtaisi alkaa purkamaan uudestaan, varsinkin kun uudet laakerit oli aika tiukat sovittaa paikoilleen, saati sitten saada ehjänä pois jotta tuon holkin vaihtaisi..

Kiitos Tanhis kuvasta. Juuri tuota 5 holkkia pähkäilin koska itselläni tuo on korvattu holkilla 10. Liian paksulla holkillahan vetoakselit jäänee liian syvälle laatikon päästä ja liian ohuella voi vetari rikkoa laatikon päästä lukitussokan/rikan kun kruunumutteri vedetään momenttiin.. Eiköhän tuo nykyinen kombo pelitä jos vetoakselit liikkuu pystysuunnassa ok eikä jää välyksiä kun paketti kiritty kasaan.

Pitkät vetarit, lyhyet jatketut suojaputket. "Varhaisen" juniksen jarrukilvet jotka muokattu laakerikupin alta paksummaksi pari milliä. Varhaisen juniksen rummut joista sorvattu kruunumutterin alta tavaraa pois. Tietenkin esim jarrukilven paksuus vaikuttaa hieman asiaan, mutta vetarit ja suojaputket lienee kaikilla pääsääntöisesti saman mittaiset.

Minkä paksuista "ylimääräistä" holkkia olette laittaneet straight axlen vetoakseliin ennen pyöränlaakeria ? Laakerin jälkeenhän tulee holkki ja laakerikuppi stefoineen ja o-renkaineen mutta lähinnä kiinnostaa juuri sen ensimmäiseksi laitettavan extra holkin paksuus. Itsellä paikoillaan nyt samanlainen "alkuperäinen" holkki kuin laakerin jälkeenkin mutta jotenkin mietityttää että onkohan tuon paksuus oikea ettei särkis laatikkoa tai uusia pyöränlaakereita heti kesän alussa.

No huh huh! Kävipä ukoilla tuuri.. Tuommonen ku sattuis junakeulankin eteen niin saattais tulla yllättävän äkkiä uskoon (ja lusikallinen housuun)

Junis vakio 1600 yksreikäsillä. Ajettua: ~6000km Keskikulutus: 10L/100km Kauinpana kotoa: n.500 km suuntaansa Biffiin. n.1400 km lenkki mutkineen. Murheet tien päällä: murtunut tulpanjohto, aihetti turhaa syttöosien vaihtoa/arpomista.

Tykkään!

Wannabe karavaanarille harvinaista nugaata! http://www.nettikaravaani.com/muu-merkk ... li/1348321 http://www.nettikaravaani.com/muu-merkk ... li/1345639

Asiallisen näköinen projekti!

Tuohan kävi yllättävän kivuttomasti. :)

Kiitos tästä. Tällain taidan sitten tehdä itekkin..

Selostin ehkä sekavasti, mutta tuolla ainevahvuudella en tarkoita olkaan jäävää ainevahvuutta reijän ympärille vaan sitä että koska reijästä tulee tiimalasin muotoinen niin aika ohut siipale siitä pureutuu itse raidetangon pään niveleen kiinni. Voikohan se vaikuttaa nivelen kestävyyteen esim. mikäli raidetanko ottaa runkoon kiinni töyssyssä -> katkeaako nivel koska niin "ohuelti" kiinni olassa. Varmaan aika kaukaa haettua, mutta "perheautossa" tulee joskus tämmöisiäkin pähkäiltyä ettei sattuis pahempaa..

Poraat uuden kartion vain puoleenväliin, muutenhan se voi mennä jopa väljäksi samankokoiselle raidetangonpäälle. Rapakon takana suosivat ilmeisesti tätä vaihtoehtoa paljonkin. Täällä näytetään kairaavan kokonaan isompi kartio pallokeulan nivelille. Kävi mielessä tuo vain puoleen väiin kartion poraaminen, mutta vähän mietityttää se reijän muoto. Jää aika vähän ainevahvuutta kohtaan joka kiinnittyy niveleen koska reijästähän tulee tiimalasin muotoinen. Tuskinpa tuo kuitenkaan aiheuttaa esim. nivelen katkeamista ?

Kiitti nopeasta postauksesta, mutta tuossa yllä totesin..: Kartioterällähän tuon veistelis suoraan olkaan, mutta sitten ei voi enää halutessaan kääntää raidetankoja originaalisti. Lisäksi ei enää kehtaisi purkaa juuri kasattua keulaa vaan normi poralla/terällä voisi tehdä suoran reijän olkiin ylhäältä päin johon sitten painaisi tuommoisen puslan.. Onko muuten palliksen ja 68-> kuplan raidetangon päät samanlaisia, kierteiltään ja kartioiltaan?

Hyvältä näyttää. Nyt alkaa se mukava osuus kun saa pultata osaa takaisin kiinni. Itselläkin olisi talven aikana saatava auto edes pohjamaaleihin, mutta siihen menee vielä paljon hiomapaperia ja vapaita viikonloppuja.

Junis renkaillaan flipatuilla olilla ja ottaahan ne raidetangot runkoon. Myykö joku suomessa puslia joissa kartio reikä raidetankojen flippaamista varten. Kartioterällähän tuon veistelis suoraan olkaan, mutta sitten ei voi enää halutessaan kääntää raidetankoja originaalisti. Mallikuva käikäleistä esim tuolla (3. viimeinen), mutta kyseinen firma myy ei oo:ta: http://www.hotcars.net/webbshop.asp?menu=VW%2BAIRCOOLED

Jalkatilaan muovi/bambuhylly ja sen alapuolelle kiinni. Noin omassani hoidin aikoinaan ja oli piilossa mutta ok käyttää.

Ihan niin lujaa ei tullut peruutettua että niska ois naksahtanu.

Pakitin muutaman vuoden ikäisen käyttiksen pimeässä tolppaan.

Säästin ja tein itte. Mistä sitä mittailtiin että tietää laittaa oikean määrän shimmejä kun olkaa kiinnitellään takasin tukivarsiin. Haulla löysin vanhan linkin joka ei enää toiminut.. Kiitos

Onneksi olkoon uuden harrastajan johdosta !