jonih

Tarviiko sinne n. keskelle, sisäpuolelle tulla jotain sorvattuja pintoja?

Laakereiden tai muiden takia. Päihinhän tarvii joka tapauksessa.

Ei tarvii sorvailla mitään muotoja putkiin, eikä tarvii päihinkään. Riittää, että sisähalkaisija vain olisi tuo 50.8-3mm eli 47.8mm. Miksi näin? koska tuohon sopivat puslat on jo hommattu. En osannut arvata, että ko putken hankinta voisi olla ongelma.

 

Onks tosiaan saksalaisessa autossa käytetty 2" putkea? Eipä oo tullu ikinä mitattua niitä.

Orkkis putket ei ole 2" en ole tosiaan itekkään mitannut millaset ne ovat.

Noniin, tuo tanko akselin sisään nyt siis löytyi ja vielä hienosti paikallisesta liikkeestä! Kiitoksia! Kyseinen tuote siis totteli loppujen lopuksi nimeä "mac 210" kuitenkin päädyin tuotteeseen nimeltä "mac 410", joka on AISI 4140 eli lähinnä tuota alkuun hakemaani 4130:aa.

 

Nyt sitten päästäänkin seuraavaan ongelmaan, eli tuo itse akseliputki tämän kun tulisi olla 2" (50.8mm) putkea ulkohalkasijaltaan, jossa .120 (3mm) seinämä. Ja tämän valmistus on kuulemma lopetettu (ainakin paikallisen liikkeen tavaran toimittajalla). Nyt siis pitäisi metsästää paikka, josta tätä saa. Uddeholmilta jo kysyin, mutta heillä ainoa vaihtoehto on sorvata nuo putket umpitangosta.

 

Vinkkejä?

Olikos tuota akselia kavennettu minkä verran millä ottivat kiini? Minkä levyistä akselia meinasit sovitella?

Juuri näin, tosin pussi tulee hanttarin puoleiseen reunaan, koska pussin kiinnitykselle en ole keksinyt järkevää paikkaa keskelle enkä viitsi varapyöräkoteloa alkaa leikkelemään ovalista. Kiitos vinkistä pitää selvitellä tuota.

Ovako halvempi kuin Udde ku viimeksi kysyin. Just tota 25 cromo ostin 25 kg oli joatin 150e sahattuna. 1.3 jotain kilo.

Mitäs iloa tosta toisesta pussista jos kerran jäykkä tanko menee läpi?

Siinä tapauksessa ei sitten enää menisi läpi asti vaan molemmat puolet toimisivat ikäänkuin erillisenä. Tietysti keulan saa varmaan aika vauhdilla kahdella pussilla ylös jos sitä haluaa, mutta itellä ei ainakaan ole tarkoitus mitään sammakkoa tuosta tehdä =) No katsotaan nyt miten se tolla yhdellä pussilla käyttäytyy.

Jos käyttää kahta bägiä eessä, miksei voisi käyttää orkkis jousia tuohon tarkotukseen?

Ei kai sille mitään varsinaista estettä ole. Kuuleman mukaan tulee vaan "liian" pehmeä noilla vääntösauva tangoilla. Lisäksi voi olla hankala saada sitä oikeaa "säätöväliä" pussien toimesta kun pitää ottaa huomioon vääntösauvojen jousto.

 

Mulle itelle tulee eteen vain yksi pussi, joten tässä tapauksessa tuo ei ole vaihtoehto. Tehdään nyt prototyyppiä ja muutetaan se kaksipussiseksi varmaan jokatapauksessa jossain vaiheessa. Kuulostaa jotenkin hölmöltä tuo yhden pussin versio.

 

Kiitos Hessu tuo oli aika tyhjentävä vastaus!

Pussit tulee eteen ja taakse molempiin.

AISI (jenkkistandardi) 4340 = nikkelikromimolybdeenitanko. (eli terästä, ei tod. alumiinia)

 

Jostakin konepajasta saattaisi löytyä, romuliikkeistä tuskin (tai materiaali on usein vaikeasti todennettavaa). Tai sitten suurilta teräsvalmistajilta: Kontino, Imatra Steel, Ruukki......mutta eivät mitään metrin pätkiä myy.

 

Millä halkaisijalla pitäis olla?

Kiitoksia vinkistä, joo alumiinia ei kyllä tehnyt mielikään sinne laittaa =)

 

halkaisija pitäisi olla 19mm. Jaa-a pitäisi vielä paikka löytää josta tuota saisi. Eivät todellakaan varmaan myy nuo suuret pajat mitään metrin pätkiä ja pienemmiltä voi olla hankalaa tuota saada. DOH!

Olen itselle tuollaista ilma-jousitusta rakentamassa kuplaan. Nyt homma kuinkin tyssäsi alkuunsa etuakselin kanssa sihen, että kun akselin sisällä normaalisti kulkevat vääntösauvat on ainakin tuola ameriikan maalla tehdyissa akseleissa korvattu aineella nimeltään: "4340 aircraft quality chomolly bar". Ja nyt ei oikeen ole käsitystä, että mistä aineesta on kyse näin suomen murteella?!?

 

Eli voisiko joku ystävällinen ihminen kertoa, että mistä aineesta tässä on kyse ja mistä moista tankoa voisi kysellä?

 

Ilmeisesti kyseessä on siis jonkilainen lentokoneissa käytettävä metalliseosta (alumiini?)? Vai kuinka?

 

Eli jos on asiasta edes jonkin näköistä valistunutta arvausta, niin olisin kiitolliein kaikesta avusta.

 

 

Kiitos!

ahaa, hmm pitääpä tutkia noita omia lokareita (tai niiden jäänteitä) vielä.

Elikkäs onko otsikossa mainittujen vuosimallien lokarit keskenään identtisiä ja mikäli ei niin mitä eroja niissä on? Tarkoitus siis olisi -57 ovaaliin sovittaa -58 lokareita.

Kiitoksia vinkistä, kumit tosiaan näyttäisi löytyvän tuolta.

 

Viitisitko katsoa, että löytyisiko noita kansia sulta jostain ja mihin hintaan niistä suostuisit luopumaan. Ainakin kuskin puoleinen mulla on ihan vaihtokunnossa, mutta jos molemmatkin löytyy niin kiva!

Vallan mainio projekti kertomus piti oikeen ajan kanssa lukea läpi!

 

Muutama kohta jäi askarruttamaan kun itellä sama homma juuri menossa.

 

Eli siis mistä mahtaa saada ovaliin noita takajousituksen suojakansia (tai miksi niitä haluaakaan nimittää) eli näitä

 

Samoin noita takajousituksen kumeja en ole mistään löytänyt voisitko vihjata, että mistä niitä mahtaisi löytyä? Vai värkkäilitkö noista tuoreemman kuplan kumeista?

Joo noita nurkkia itsekkin katselin, että nurkista näyttäisi jotain puuttuvan. Jollei muuta, niin ainakin ne vahvikeraudat. Ramien etu ja takapää tosin näyttää vähän siltä, että ne on voinut joku itse tehdä. Tämä selvinnee paremmin jos tosiaan voisi noita kuvia verrata esim. toisten raameihin.

 

Sivun pokkaukset ainakin amatöörin silmään näyttäisivät siltä, että sielä nuo kiskot voisi olla. Tosin itse kiskoista ei ole kuvien perusteella havaintoa. Tässä vielä yksi kuva, jossa näkyy tuo kahvan kohdan vahvike paremmin mikäli sen perusteella joku osaisi sanoa jotain:

Kiitokset vastauksista, tosiaankin noista kuvista on vähän paha sanoa yhtään mitään. Voi kun nyt olisi pari kuvaa johon verrata. No harva varmaan säilyttelee omaa rättikattoaan ilman verhoiluja =)

 

Hintaa tälle kertyisi tuollaiset 420e rahteineen +sitten mahdolliset tullit.

 

Myyjä kovin minulle vakuuttelee, että kaikki muut osat on tuota kahvaa lukuunottamatta. Tuo keskimmäinen (kiiltävä/alumiininen) palkki itseäkin alkuun häiritsi, että se taitaa olla joku oma viritelmä, mutta nyt kun noita kuvia noista mekanismeista on tullut selailtua, niin kyllä niissä tuollainen näyttää olevan.

Tässä olen jonkin aikaa etsiskellyt omaan kuplaan tuollaista rättikattoa ja nyt se viimein näyttäisi löytyneen. Voisiko joku ystävällinen vahvistaa, että tässä kapistuksessa on kaikki osat tallella. Itse en ainakaan keksinyt muuta puuttuvaa kuin tuo rätin aukaisumekanismin lukituskahva.

 

Eli nyt kaivattaisiin rättikaton omistajilta kommentteja. tämä olisi tarkoitus sijoittaa ovalin katoksi.

 

Kuvat on todella huonoja, mutta toivon mukaan niistä jotain saisi selvää.

Pari kuvaa siis selventämään asiaa:

 

Seuraava kysymys onkin sitten, että mikä lienee oikea etäisyys luukulle etuikkunasta taaksepäin mitattuna. Onko ovalissa ja uudemmissa ollut tuon etäisyyden suhteen eroja kun tuo etuikkuna on erikokoinen?

 

Kiitos!

Joo kiitoksia vinkeistä huomasinkin, että oli siirretty etuluukun avaus namiskuukkelin viereen, mutta pitänee tuon nuppi sihen jostain etsiskellä vaikka ihan koristeeksi =)

Tollanen namiskuukkeli on ovalista ajan myötä kadonnut, en nyt heti keksinyt, että mikä siinä on ollut, joten kysytäänpä arvon raadilta. Eli tuossa keskikonsolissa näkyy hanttarin puolelta puuttuvan yksi nuppi, mutta mikä?

Oisko jollain ystävällisellä ihmisellä laittaa kuvia noista hot cars/aircooled myymistä jälkiasennettavista aurinkokatoista ja niiden sisältämistä palikoista?

 

Kuinka tuo asennus? Tuossa joku jo kertoikin, että ei tartte kun reiän kattoon... hitsataanko nuo kiini vai tulevatko jollain liimalla kiini (liimasta muistaisin jostain lukeneeni). Onko tietoa tuosta ulkonäöstä onko miten eroa orkkiksiin?

 

Entä millaiset asennusohjeet tulee noiden valmis settien mukana? Eli lähinnä noi mitat kiinnostaa, että tuleeko ohjeet mukana, että miten kauas tuulilasista se reikä tällätään jne...?

 

Onko aurinkokatolliseen saatavana sisäverhoilua jostakin vai meneekö verhoilijan hommiksi?

 

Ja sitten tietenkin tuo katsastus, eli vaatiiko ko. operaatio muutoskatsastuksen vai ei?

 

Kaipaisin nyt lähinnä operaation suorittaneilta tahoilta vinkkejä kun omaan ovaliin ois tarkoitus moinen rakennella. Orkkis vai tuollainen "tarvike" olisi järkevämpi?

Voisitko kertoa tuosta sorvauksesta/jyrsinnästä lisää. Eli mitä sieltä pitää sorvailla? Ilmeisesti raidetangon kiinnitykseen ainakin pitää kajota? Tarkoitus ois moiset väkertää jossain vaiheessa omaan vekottimeen.

 

Onkohan nyt vielä niin, että mikäli hommaisi ton lisäksi droppi olat, niin päästäsiin edelleen lähemmäksi maanpintaa? Eli kuvien perusteella tuolla kääntöoperaatiolla voisi saavuttaa 4-5cm madalluksen ja droppi olat vaihtamalla 5-6cm tähän lisäksi eikö? Tähän kun vielä lisätään säätöakseli niin aletaan olla sopivassa korkeudessa :D

Olen tästä asiasta lueskellut tuolta lontoon murteella ympäri ämpäri, mutta mistään ei ole vielä löytynyt tietoa, että miksi tämä tehdään. Selvinnyttä on, että jollakin tavalla tämä liittyy kapeampiin etuakseleihin ja auton massiiviseen madaltaimiseen. En vaan pysty ymmärtämään, että mitä hyötyä tästä on? Voisiko joku siis vähän valottaa asiaa?

Seppo, sulla toi etuakseli oli käsittääkseni 4" kapeempi originellia? ottaako renkaat kiini etuvalojen "kuppeihin" kääntäessä tai muuten ala-asennossa?

 

Osaakohan joku selostaa, että miksi noita valmiita kapeampia etuakseleja on sekä 4" ja 6" versioita eli muuttuuko noissa jokin muu oleellisesti kuin vain akselin leveys ja renkaiden sijainti syvyys suunnassa?

Elikkä siis hetkonen mikäli ymmärsin oikein, niin < 58:ssa ei voida tuota valojenkorkeutta mitata... tai siis käyttää katsastuksen hylkäämisen perusteena? Itellä meinaan muinoin auto hylättiin juurikin tuon takia...