HSuomi

Siin on stydii settii:

Voin rytää jonku paskan tubeen kuhan joudan.

Pitäis melkeen tehdä galluppi että minkä kokoinen kone, paljoko tehoa ja millainen läppisratkaisu kelläkin on. Näillä eväillä mitä nyt on puhuttu ni luultavasti ostaisin n.46mm läppärungoT.

Ton laskurin mukaan riittäis 4x30mm läppikset 207hp asti. Kuulostaa aika pieneltä... Puhutaankohan tossa vaparista vai turbosta? Jos jollain on myydä n.200hp koneelle sopivaa imusarja/läppis/suutin settiä ni olisin mahdollisesti kiinostunut. Ja kaikenlaiset vinkit kiinostaa.

Eli siis ei ole olemassa nyrkkisääntöä että jos sulla on XXmm kaasarit ja ZZmm sisäkurkut ni laita YYmm läppikset? Siis tavoittena olis saada eloa tonne alakierroksille tehon kuitenkaan kärtsimättä. Oon ainakin käsittäny niin että ruiskulla moinen olis mahdollista. Tai sit lisää tehoa ylös, alapään kärsimättä...

Mulla on tällähetkellä 48mm kaasarit ja olen ajatellu päivittää ruiskuun talven aikana. Kaasareilla moottori alkaa vetää kunnolla vasta 2500rpm jälkeen. Moottori on 1994ccm ja n.180hv. Nyt tarttis tietää että minkä kokoiset läppärungot ja suuttimet pitäisi hommata kaasarien tilalle? Tavoitteena laajempi käyttöalue ja kovempi teho.

Juu kyllä on pyöritelty. Arvelen että kone ei mene ihan linjassa sisään ja alemmat pultit tökkäävät vaihteistoon vaikka ovatkin rei`issä. Kumma että aina sama ongelma vaikka kymmeniä kertoja vaihtanu konetta...

Kytkinlevy on yleensä keskitetty irtonaisella akselilla. Seuraavalla kerralla koitan sitä että tunkkaan auton keulasta ihan vaateriin. Jospa se sit muljahtais sinne mukavammin. Jos ei vituta huomena niin pahasti ni vois vaihtaa sen asetelman ni ehtis vielä vähän ajella tänävuonna.

Kurjaa kun on kone melkee paikallaan ja tajuaa vasta sitten että on väärä kytkinasetelma. Mitä teen väärin koneen asentamisessa kun se aina tössää siihen kun on saanut alempien koneenpulttien kierreosat reikien sisään? Siitä alkaa kamala tappelu. Kyllä se sit aina sinne on lopuks saatu kun on kylän vahvimmat miehet riuhtomassa ja vääntämässä kakkosnelosilla ja pumppaamassa tunkkia ylös ja alas.

Onko haittaa jos vakiopumpun edessä on sähköinen pumppu? Kestääkö vakio 34mm kaasari tuplille säädettyä bensanpainetta jos ohitan vakio pumpun? Imeekö vakiopumppu sammutetun sähköisen pumpun läpi? Pohdin vain koska oon laittamassa väliaikaisesti vakio konetta pesään... Tietysti vois tehdä vähän letkuhommia ja laittaa pelkän vakiopumpun käyttöön...

U2 helsingissä.

Mikä vaikuttaa siihen tuleeko toi vesijäähyvaroitus sivu kun tulee palstalle? Töissä tulee mut himassa ei.

Tuollahan näkyy jokusia ilmavolkkareitakin olevan :)

Mä nyppäsin omasta jo koneen helvettiin talvi "huoltoa" varten. Katotaan jos laittas vakiomyllyn perälle tai sit vois tulla motskarilla. Onkos tuolla perjantaina iltaohjelmaa?

Punaisen kuplan kuskia taisi ahdistaa lauantaina Riihimäellä kun bomberit sulki risteyksen letkan ajaksi.

Ei toimi. Uudet laakerit asensin ja laitoin kaveriks vielä loctiten jotain laakeri liimaa tai lukitetta tms. Ja laakerit naputtelin kyllä pohjaan asti mielestäni. En keksi muuta ku että akseli on kulunut liian lyhyeksi ja päsee heilumaan laakerien välissä. Akselin ja läppien vaihdolla toi varmaan toimis.

Kai sitä itekkin vois tulla pällistelemään.

Asiahan ei varsinaisesti mulle kuulu, mutta jos ootte riksussa ni saatan tulla paikalle häiritsemään kupalla.

Vähän päälle 170kmh mitattu tutkalla omalle kuplalle. En muista montako kilsaa oli ton päälle. Kiihdytys matka ei kuitenkaan ollu ollenkaan riittävä. Veikkaan että vähintään 180 menis ku olis vaan suoraa. Alle 2L typ1 vapari.

Ei ole pakeliitteja välissä, pelkät tiivisteet. Olen aika varma että se johtuu siitä päittäisväljyydestä. Imuvuotojakaan en ole keksinyt mistään. Ja huom, kun läppää väkisin kääntää kiinnipäin ni kierrokset laskee. Täytyy töiden jälkeen koittaa vielä prikoilla shimmata akselia enemmän toiseen reunaan jos se auttais. Pakko päästä kremikseen.

Nää on toiminut kyllä ihan nätisti ennen. Viimekesänä alkoi vähitellen kierrokset jäämään yhä korkeammalle. Nyt on jo niin kamalaa että ei mielellään aja missään keskustoissa. Ja aidot vanhat webrut on. En keksi muuta kuin että läppäakseli on kulunut koska se liikkuu päittäin vaikka on uudet laakerit. Siitä johtuu varmaan kulumat läppien reunoissa.

Keskittää olen koittanu mut suoruutta en oo kyllä tarkistanut. Keskityskin voi olla vähän keskinkertaista ku ekaa kertaa tein mutta kyllä ne läpät kiinni meni kun kaasari oli kädessä. Mutta ei enää. Läppäakselin vaihtoa ajattelin koittaa seuraavaksi. Ne läpät kuuluis varmaan olla täysin pyöreät? Pientä kulumaa on siellä reunoissa kun on hangannut sinne kurkkuihin koska päittäisvälystä.

Voisko joku tukos jossain kanavassa tai suuttimessa aiheuttaa korkeat tyhjäkäyntikierrokset? Kaasarit on kyllä putsattu kahteen kertaan. Kaukaa haettua kyllä toikin koska kun tarttuu pihdeillä läppäakselista ja kääntää kiinnipäin ni kierrokset tippuu hiukan. Ja käynti kuulostaa muutenkin melko tasaiselta. Vittu, varmaan joutaa roskiin noi kaasarit ku mikään ei tunnu auttavan. Uudet IDA:t tilalle perkele.

Perkele, kolmeen vuoteen en oo käyny kuplalla joten jospa perjantaina ihan uhallaan lähtis koittamaan pääsiskö perille asti. Tyhjäkäynti on sitäluokkaa että valoissa on melkee sammutettava vekottimet ettei sula... Kuinkas helposti joutuu ikävyyksiin stadissa jos ajelee stingerillä?

Koitettu, ei mene. Oon myös koittanu vetää vivusta kiinnipäin eikä mene kiinni. Sit ku työntää läppäakselia kovasti toisesta päästä ni se liikkuu hiukan päittäin ja sit menee luukut kiinni. Eli päittäis välystä on = Läppä takertuu. Laakerit on uudet ja pohjaan asti painettu mut silti klappaa päittäin joten en keksi muuta kuin että akseli on kulunu lyhyeksi.