pas2

Ihan kai tyhmät kyssärit mutta tällaista. 1. On lievää välystä niin riittääkö sidepulttisarja ja laakerit? Ja jos vaihtaa koko etuakseliston niin minkäslainen puuha siinä on. Kun on yksi etuakselisto vapaana ja jos sen kokonaiskunnostaisi ja vaihtaisi toisen paikalle, ei siinäkään nyt vikaa ole kun tuo väljä. Vaseliinia tiukkaan kun laittaa niin ei ole väljää mutta 100 km ajon jälkeen on. 2. Toinen juttu, alennusvaihteista eroon niin mites tommosen 71 kuplan palikat riittää. En tarvitse irssejä, tajusin kun en aio hulluja madalluksia. Mutta joutuu kai madaltamaan että renkaat menee suoraan? Entä late pallon taka-akselistokilkkeet? Tällasta tällä kertaa raadin mietittäväksi.

Juu siinä vieressä tämä oli myynnissä juurikin 5000€, mukana kaksi etuakselistoa, alennusvaihteita vaihteistoja pisteosia mittareita 8 moottoria kolme takatilan oviparia etuovia kaksi paria... Onneksi ei kukaan ostanut. Ostan käteisellä kaikki katsastetut ajokuntoiset junikset 5000€ / kpl. Ei ole pakko olla katsastettukaan jos on katsastuskunnossa. Ja hei lue aloitus ennen kommentointia, monella mennyt aloitus ohi :-) Ei ole myynnissä paitsi 30k€ (=tämän päivän ylihinta jolla ei mene kaupaksi mutta saan maksettua asuntolainan jos joku hullu välttämättä haluaa ostaa)

Ok hyvä eli 30k€ ei mene kaupaksi. Mutta huonoa ja rumaa ajokuntoista ja katsastettua saa tarjota jos nämä ovat halvempia kuin luulen. Ainiin numpermäts kone on niin kuin laatikkokin. En kyllä usko niitten nostavan _tällaista_ haluavan arvostusta. Niin ja kymppitonnilla olisi 59 letukan silloin saanut ostettua en muista mallia mutta kasi ja automaatti kyllä oli. Ja 20 tonnia oli silloin mun pyynti (mk)

Hehe, melko sankari ku vertaa junista käyttöautoon. Eihän semmosen käyttöauton tartte maksaa kun 500€.

Hintataso saksanjuniksella siis enkuissa 20k£ -> Eli ei kauhean kauaa välttis mene, kun joutuu nostamaan hintapyyntiä ettei vaan kukaan osta :-) Ehkä 10k€ voisin ostaa vastaavan, ajella Saksaan tai englantiin ja tulla Lontoontaksilla tms takaisin. Mutta siitä olen erittäin tyytyväinen, että tässä jossain kohtaa einiinkauansitten ei kukaan ostanut kaikkea VW krääsääni 5k€ jolloin tämäkin vessa oli kokolailla samassa kunnossa paitsi kone irti. Ja ei, en ole myymässä heräsi vain mielenkiinto tämän päivän oikeasta hintatasosta.

On kyselyjä tullut ihmisiltä ja itse olen päättänyt tämän päivän myyntihinnaksi 30000€. Siis sillä myyn, en alle. Tarkoituksenani siis EI ole myydä tätä, tämä on ollus minulla kuitenkin yli 20 v, myyköön perikunta sitten jos myy. Että nyt sitä juniksen aitoa oikeaa tämänpäivän myyntihintaa hakusessa, ettei vaan hintapyyntöni ole liian pieni. On tullut meinaan yhteydenottoja kun yhden romukasan myyntikuvassa toi sattui olemaan takana tuliko neljä kyselyä... Kadulla en nyt ole monta kyselyä kuullut, pari kuitenkin vaikkei ole ollut paljoa ajossa. 1996 sanoin myyntihinnaksi (silloiseen hintatasoon tuplasti liian korkean) 20000Mk. Olisi kai se myynti jälkikäteen harmittanut, toki olisin silloin 20000mk tilalle saanut katsastetun 1959 Chevyn (10tmk) ja olisi jäänyt rahaa taskuunkin vaikka toisen juniksen ostoon. Ei tässä muuta :-)

Mallivuosi 68 voi olla vuosimallia 67. Tai jotain.

Taputtelin jollain tuurnalla ulos ja sopivammalla kauniisti uusi paikalleen

Otsikon kysymykseen ei ole vielä kukaan vastannut. Onko porukka vaihtanut laakeria vai aina koko pultin laakereineen?

No tollahan sais jo sen sähkövempulasetin :-)

Du dih tämä selvä, on se virivirihomma jännä, aiemmin en o ikinä jakajia miettiny, joku kiinni ja menoksi. No oon joskus jossain vähän viritellyssä kattonu semmonsen kakstoimisen ehjän kiinni.

Ok ja miten tarpeellinen se sitten oikeasti on? Jos kerta useimmista 009:stä puuttuu?

Vanhaa topiccia ratsastaen, missä noista vanhoista jakajista on 3 myöhäistetty? Tossa noita kaikenlaisia on.

Perskules, kävipä tuuri. No kunhan saan vaihdelaatikon akselin tiivisteen (just tilasin) ja 20v sitten turaamani konetilan sähköt keski-ikäiselle hyväksyttävään kuntoon niin pääsee testailemaan. Seosmittarikin asentunee, btw voikohan noita lambdan / Edelbrockin seosmittarin johtoja miten paljon jatkaa?

Mahtaako toimia 1835cc kone "tehdyillä" 2-r kansilla, käärmeenpesällä ja W130? nokalla? 40 mm tuplat 32 sisäkurkut 7850.6 ja 45 (tyhjäkäynti?) 190(ilma?)+9164.3+145(pääsuutin?)

Ei, vaan löysin yhden oikeanmallisenkin :-)

Kitoos, eli laikka laulaa...

Tossa on kuusi eri numeroilla olevia jalkoja mutta osaako raati suoraan sanoa numerokirjainyhdistelmää, ei jaksais kaikkia kokeilla...

Toi mun 1285cc kone (AB-lohko = 1285) kelvannee siis hienosti :-) Mites muuten kun tietämys aiheesta on tipahtanut niin jos tuota katsastaa auton tolla 1866cc (tai käytännössä 69 isku ja 92 halkaisijat = 1835cc) ja 53 hp niin pitää olla dynolappu? Ja kaasarit jne palikat pitää yksilöidä? Muuten tavis muutoskatsastuksessa max 1642 eli 69 isku ja 87 pytyt/männät tulee 1641.

Äkkiseltään 21. Entä prätkät? Mä kääntäisin ton pisteytyksen nurin, nää maatuvat kasat on kuitenkin pahimpia :-)

Helpommalla siitä kasasta saa rahat kokonaisena. Vai onko se purkaminen niin ihanaa? Tällä hetkellä pännii eniten toi Junis, kannet hukassa. Pärkele. Toisen koneen kansia olis repullinen, pitäskö nyt taas keskittää ajatus siihen. Niin ja koneet purettu ~10v sitten.

Juu kaikki amerikanautopurkajat ei lue Volkkaripalstaa, eikä kaikki Volkkaripastalaiset Overdrivea :-)

Paras muttereiksi purettuna ollut tuote oli yks laitos, jolle tuli 40v muttereina oloa täyteen, jolloin omistaja tajusi, ettei se hänellä nippuun tule. Ei se tullut nippuun mullakaan, mutta seuraavalla tuli! Niin ja topicin avasin siksi, että uudet ja muttereiksi päräytettyä näkemättömät / sen nippuun saattamista näkemättömät harrastajat harkitsevat yli yhden kerran, että mihin ryhtyvät. Ja jos se auto on muttereina niin anna nyt edes moottorin ja vaihdelaatikon olla nipussa... 38 chevyssä ainoa purkamaton osa oli perä. Tai no oli siitäkin jarrut nypitty pois. Niin siis vaihdelaatikkokin oli palasina. Todellakin USEITA tuhannen ***lun päreiksi purettuja olen ostanut, jonkun saanut joskus jonkunlaiseen nippuun, joku mennyt osina edelleen ja joidenkin osapuutteisiin kyllästyneenä tyrkännyt eteenpäin. Hitsi kun purkamattomassa autossakin voi olla osapuutteita niin kelaa nyt purettu kasa neljännellä omistajalla, purkamisen jälkeen kuudennessa tallissa niin paljonko ehtii nippeleitä kadota matkalla.

Siis jos teillä ei ole vähintään kymmentä vuotta rajoittamatonta talliaikaa ja projekti _välttämättä_ vaatii sen. Sen verran noita muttereiksi purettuja on mennyt munkin käsien läpi ja ohi - kun puuttuu liikaa osia tai - kun se vaan on niin järjettömän hankala saada ne mutterit kasaan... Siis oikeasti Tarkoitan näitä katsastettuja ja /tai ajokuntoisia autoja, joita voisi vähän kerrallaan kunnostella joka talvi JA SITTEN KESÄLLÄ AJAA!!! Vaikka siirtokilvillä näyttelyyn! Kun homma menee niin, että kun auton silpoo muttereiksi niin -Vaatii todella päättäväisyyttä kasata se -Vaatii vielä enemmän päättäväisyyttä kasata se väärillä pulteilla - väärillä blaablaablaalla -Ja kun ei niitä oikeita pultteja ja blaata löydy tai muuten hyytyy niin siihen jää muttereiksi. Finanssipoliittisestikin on parempi pitää se romuläjä ajokuntoisena pommina siinä takapihalla. Saat oikeasti helpommin ja paremmalla hinnalla myytyä jos autolla voi ajaa. Tällainen mietelmä, jos on väärin poistakaa ja jos joku tuntee jotain vastaa. Vakuuttavuutta saakoon sillä, että mulla on aidosti konetta vajaa ajokuntoinen junis, pohjaa vaille ajokuntoinen hotrod, puslia vaille ajokuntoinen A, ruuvaamista vaile ajokuntoinen chopper, koneremonttia ajokuntoa vaille olevia prätkiä kolme. Niin ja se muttereiksi purettu 30-luvun Lincoln seisoo pihalla. Toki on vielä rullaava mutta eipä ne akselitkaan kiinni ole. Siis kaksi moottoriakin aivan tuhannen päreinä, kaikki mitä on saatu palasteltua on palasteltu. Niin ja 4WD Dodge. Muttereina palasina ympäri tonttia (oli jo kun paikan hankin)

Bändi oli mahtava! Jei!