pas2

Wou. Kiitoksia.

Nostanpa tätä ketjua ja kysyn, olisiko (78) Teijon takavaloja ja etuvilkkua/parkkia kellään? Tai ideaa että mistä ne on revitty? Koska tuli nyt hommattua vihdoinkin tämmönen kehitysmaa-auto. Niin ja mikä vaihteisto siinä on kun se on heikko lenkki?

Onko tämä totta?

Ei hebsterillä satu olemaan taulukko tallessa? Internetistä on kadonnut

Mennään samalla topicilla otsikko vaihtuu Menossa nyt RE85 kokeilu kun kone kävi todella rikkaalla. Maailma pelastuu jne. Alakierroksilla oli puutumista ja kaasuun vastaaminen heikkoa Setuppi: 1622cm3 Vakio kannet Fischerin opeilla putsattu Engle VZ35 nokka (muistaakseni, en kirjannut ylös ja ei sitä ainakaan missään näy) Käärmeenpesä Bugpackin vaimentajalla, kollektorin työnjälki putsattu, lämmönvaihtajat. 40 mm Dellortot 28 sisäkurkut 7850.6 ja 52 (nämä vaihdoin kiinni jos olisi hyvä) 190ilma +9164.3+145 pääsuutin Tyhjäkäyntisuuttimena oli 45 ja käynnistyvyys ei ollut parhaimmistoa ja tosiaan hidas kaasuun vastaaminen. Ajollaan oli ihan ok ja maantienopeus meni kivasti. Kiihdytyspumput toimii. Laskuri antaa runkokooksi 36 kurkut 28 ja pääsuutin 120

Miten meni?

Kiva on

No juu, Dellorto 40 tuplat 28 kurkuilla toimi 92x69 koneessa ok, ja samat nyt bolt on asennuksella näyttäisi käyvän kovasti rikkaalla 1600 koneessa. Eli tulevaan comboon varmaan sitten nuo 40:t kokeiluun 30 kurkuilla TAI uusimmat uutuudet 36 tuplat 32 sisäkurkuilla 🙂

Varsinaista käyttöautomoottoria tuosta tuskin tulee, eikä kierroskonettakaan, tuo nokka valikoitui kun tein nokista ajoitusympyrät (mikäseloinimeltään), C3 oli ensin ajatuksissa mutta tuo näyttää paremmalta pienemmän overlapin kanssa. 28mm sisäkurkuilla pitänee lähteä tosiaan kokeilemaan.

Kampi vaihtui 78. Ajattelin hassuja, että jos tuuppaa 44IDF 32 kurkulla ja jos käy rikkaalla lähtee sekoittamaan E85 bensaan😁

Selaa reippaasti eteenpäin, siellä uusin tyhmä kysymys, nämä jorinat jätin vaan muistiin. Missä olisi sellainen tuplakyselykollektiivi kun pirun vaikea löytää tietoa ja netistä en löydä Dellortokirjaa? Tommonen kombo on tulossa koska osat tallissa. 92 pytyt 78 kampi 44IDF TAI 40 Dellortot Weber 44 IDF pari sisältää nyt 36 mm kurkut, tuntuu isolta? Dellortoja on 28 ja 32 sisäkurkuilla Nokaksi tulee Eagle 4412 Kannet putsattu ja siistitty Peltisarja, isoimmat vakio lämmönvaihtajat tulee

https://vwparts.aircooled.net/ProductDetails.asp?ProductCode=FLYCUTTING-TOOL

Juu siksi kyselenkin, että minkä chevyn kanget on esikuvana vai onko vaan tehty randomin Buickin laakereilla kankia?

Kiitos. Googlasinpa amerikan poikien juttuja ja ne on vielä eri paksuisiakin, siis sbc:n kanget. Ja lähtökohta on jotkut Buickin kanget??? Eli löytyykö Chevy/GM osastolla sopivia kuitenkin? Miten ne Chevyn nelosten kanget? (prkl just hukkasin venekoneet).

Mulla on näköjään jäänyt näppeihin yksi kampiakseli joka olisi Chevyn kankien kauloilla, joten kysymys kuuluu: Minkä Chevyn kammet käy? Ei löydy yhtään sbc kankia mitattavaksi vaikka niitä pitäisi jossain päin tallia olla sarja.

1300 muutos 1600 vaatii sitten kansien työstön isommille putkille. Miten lohko? Pakokanavien ahdistus kannattaa hoitaa pois vaikka "how to hot rod volkswagen engines" - kirjan ohjeilla. Itse asiassa ihan hyvä perusteos hyllyyn vaikka jotain vanhentunutta tietoa on (kirja vuodelta 1972). Putsauksella 5hp lisätehoa ja koneen lämpöjen tiputus. 1.25 vivut olen koittanut löytää joka comboon, eikä niiden koneiden kulku ole loppunut venttiilivaurioon. Käärmeenpesäpakosarja lisää kulkua, lämmönvaihtajat kannattaa säästää Suomessa 1600 koneessa. 34 kaasari ja imusarja piisaa yllättävän hyvin jos ei tosiaan kierroksia hae.

Kehto tarvitsee lekaa vielä.

Helpommin löytyy 71-> tukivarret, jotka lyhentämällä saa sisäpään nätisti sarvien (whatever) viereen. Kun myöhäispallon tukivarret ovat 2cm leveysmitaltaan lyhyemmät kun varhaispallon, ja pituusmitaltaan 23mm pidemmät niin 6cm lyhennyksellä tuli mitta sopivaksi itse tehtyihin säädettäviin kiinnikkeisiin. Eli myöhäispallon tukivarret 6cm lyhennettynä, about 91mm sisähalkaisijan ainesputkea pätkä, myöhäispallon akselista kiinnikkeet, pari lattaa, varhaispallon jarrukilkkeet. Kysymys: Kuinka paljon vetareiden ja sarvien välissä pitää olla tilaa, näyttää aika lähelle jäävän eli kuinka paljon kone kiertyy kun kiihdyttelee maksimaalisesti?

Tosta puuttuu ainakin: -lattojen lyhennysmitta -mitä osia jarruihin tarvitsee -Mitkä vetarit

Eikö vetonivelet kestä 23 mm kulmaa taaksepäin (jos ei suoristu, en mallannut laatikkoa) eihän motti muuten mene taaksepäin jousilattoja vaihtamalla?

Nyt hommaa harjoitelleena sanoisin, että helpoin olisi tehdä varhaispallon osilla. Ei mene mulle jakeluun, miten noi kuplakilkkeet menisi helpommalla. No kaikki solkkaa vissiin nämä hommat miten solkkaa, neuvot kun on: tee kuplaosilla. Voisi sitten kertoa osaluettelon seuraavalle tekijälle. Ugh.

No mä haluan isot rumpujarrut niin ei kai oikeen vaihtoehtoja ole, ja kuplan paloilla olisi ollut melkoista kikkailua myös. Ei sovi kuplan latat suoraan, säädettävä kannake pitää ostaa tai tehdä tai leipoa muuten kiinni ja sitten arpoa noi jarrukilkkeet. Harkitsin kyllä väkevästi niitäkin. Ei tää vaikeeta ole nyt kun on hahmottanut kaiken kohdalleen. Hitsikone laulaa. Tietty ton sarven kun olis tajunnut jättää laikkaamatta niin olisi helpompaa. Ja kuplaosilla kai tehdään enempi koska saatavuus on parempi?

Heh eihän uuden pallon Latat käy kun on eri boorit.

Eli latta on myöhäispallossa 23mm pidempi kuin varhaisessa. Eli tukivarsi on myös auton pitkittäissuunnassa 23mm pidempi. Mitenkäs laatikko {vetarit}, pyöränkotelo ja silmä suhtautuu jos pyörä olisi 23mm taaempana?

Onkos kukaan koneistellut viime aikoina?