vwagen

Tässä kasassa muutama pari kunnostuskelpoisia,muista osia.Kirkkonummelta noudettaessa ei maksa mitään.

Ne vesi VW:n on suoralla kierteellä ja tiivisteprikalla,ilmajäähdytteisen kartiokierteellä.Tuo vuoto on hyvin yleinen ongelma jopa vesijäähdytteisten alkuperäisvaraosissa,ilmajäähdytteisen alkuperäisanturia en ole koskaan vuotavaa tavannut.

Mulla on jotain osia ainakin.tuohon varhaisimpaankin malliin.Mitä kaikkea tarvitset?

Se huopa on jakajan akselilla pyörijän alla,voitelee keskipakoismekanismin. Kärkien laahain voidellaan pienellä nokareella vaseliiniä,tuli muinoin laatukärkien mukana pienessä muovikuplassa,paksua,tahmeaa ja valumatonta.

Autan perikuntaa edesmenneen harrastajan kaluston myynnissä. Siis K-70 tai oikeastaan 4 kpl,1 hyvä ajokuntoinen(ei katsastettu)suorakaideajovaloilla,3 varaosakuntoista pyöreillä tuplavaloilla. Hintatoive kaikista yhteensä 1400 e,eli se mitä parhaasta yksilöstä on pari vuotta sitten maksettu. Kaikkia neljää ei ole pakko ottaa ja silloin voi hinnassakin olla vähän neuvotteluvaraa, Autot Kirkkonummella. Lisätiedot minulta,kdf39@kolumbus.fi tai 0405612523

Eikö olisi vaan helpointa tehdä pulttikiinnitteiset korotuspalat niihin 412 imusarjoihin?

Katto löytyy myös Kirkkonummelta,ehkä oviakin.

Isologoiset kapselit vain -48 kuplassa tai- 47 lopulta -49 alkuun,siitä eteenpäin normaalit paitsi suomessa jossa viisikymmentä luvun alussa logottomat. Ja tuohon alkuperäiseen kuvaan viitaten normaali matala kapseli, kuplassa ja kolmos ja tyypissä-67 loppuvuodesta tuotannon loppuun saakka,nelostyypissä kokotuotannon ajan ja kakkostyypissä -71-79,korkea kapseli vain t 3 transporterissa.

Se sokkatappi ei mene akselin läpi,akselin tyvessä on ura,siis ympäri akselin.

Vaihtomoottoreissa ja vaihtorunkomoottoreissa oli 70-luvulla moottorin tunnuskirjain/kirjaimet valmiiksi meistettynä. Vaihtokampikammioissa ei ollut kirjaintakaan,niihinhän oli mahdollista koota erilaisia moottoreita,eli eli tunnuskirjain ja numero olisi pitänyt meistää kun moottori oli koottu. Tuo moottori on koottu vaihtokampikammioon joka kuitenkin on ollut uusi. Vaihto-osaohjelman mukaisesti piti olla tarjolla tietyt vaihto-osat,jos kunnostuskelpoisia osia ei palautunut riittävästi,myytiin uusia osia vaihto-osaleimalla varustettuna.

Onko ne uudet neulaventtiilit aidot Solexit vai jotkut epämääräiset tarvikkeet?Nykytarvikkeet usein täysin kelvottomia.

Porauksen STD mitta on 126,1 mm,pinnasta jota vasten jakajan kiinnityspanta tulee pintaan jota vasten välilevyt tulevat. Välilevyjä on yleisen 0,6:mm lisäksi 1,25 mm,3,0 mm ja 6,3 mm paksuisia. Akseleita yleisen 80,3 mm lisäksi myös 85,3 pituisia. Ja niitä porauksia STD:lisäksi 126,8 mm,131,1 mm ja 133,5 mm.

O tarkoittaa ylikokoista runkolinjaa ja P plaanattua kampikammiota. Tehdas koneisti runkolinjan koneistuksen yhteydessä aina myös hihnapyörän reijän ylikokoon. Muut kampikammion koneistukset,nokkalinja,öljynpaineventtiilien poraukset,virranjakajan käyttöakselin porauksen syvyys ja sylinterien tasot selviävät vain mittaamalla.

Mulle toi viimeisin.

Transporterin lampunkehykset(kuvassa),vai kuplan?