vwagen

Erillisillä korvakkeilla jotka kiinnitetään samoilla pulteilla kuin vetoakselinputket jousivarsiin,löytyy varmaan pari ylimääräisiä.

Lisäilmasuuttimen ja seosputken kiinteä yhdisteimä on PICT kaasuttimesta,PCI:ssä erillinen lisäilmasuutin ja seosputki.

Mulla on joitain Solexin seosputkia,mutta mitkä tarvitset(numero)?

Ei varmasti toimi kunnolla ilman seosputkia.

Siis sulla ei ole ollenkaan seosputkia ja kiihdytyspunpun suihkutusputkia?

Ei tosta kuvasta pysty sanomaan onko kartio vai ei,siis pitäisi kyllä olla, ainakin jossain vesijäähdytteisissä on muuten vastaavia mutta suoralla kierteellä olevia antureita joissa käytetään kupariprikkaa tiivisteenä ja kiristetään tiukkaan valurautalohkoon.

Varmista nyt vielä onko kartio,sitä kartiokkuuttahan ei ole paljoa,työntömitalla selviää helposti.

Kartiokierrehän siinä on,ei saa missään tapauksessa kiristää pohjaan asti.

Wd 40 voi antaa hetkellisen avun,mutta ainoa pysyvä ratkaisu on purkaa,puhdistaa ja voidella pyyhkijämekanismi.

Ratin spoori vaihtui kesken vuosimallin-74.

joutavia nelipuolaisia ratteja on varmaan tämänkin palstan lukijoilla kymmenittäin,kokonaisina tai varaosiksi.

Ruostetta voidaan kyllä poistaa soodalla,sähkökemiallisesti,puhaltamalla ei.

Eihän tuossa kielletä yläosan puhdistusta,kerrotaan vain että se ei ole tarpeen jos alaosan puhdistuksesta on huolehdittu.

Heitä vesilintua,tai mielummin Kanadanhanhea,autoon noita ei kannata laittaa.

Riippuu siitä aiotko käyttää hydraulisia vai kovia nostimia?Jos kovia niin erittäin hyvä vaihtoehto on vakio tyyppi 4 henkilöautonokka,tosin uuden löytäminen on varmaan lähes mahdotonta,mutta pienet kulumisurat nokkien keskellä eivät käytännössä haittaa mitään ja onhan nokan korjaushiontakin mahdollista.

Hydraulisten nostajien kanssa tilanne on vaikeampi,osaava nokan hioja pystyisi varmaan aihiosta hiomaan henkilöauto(tai 2,1 WBX)nokkaa vastaavan hyrraulisten nostajien kanssa toimivan.

VW:n rummut ovat tunnettuja siitä että niissä ei ole yhtään ylimääräistä paksuutta,eli jos ei halua soikeita rumpuja niin ei kannata heikentää rumpuja poistamalla kulumisesta johtuvaa olaketta,mitään toiminnallista haittaahan siitä ei ole,eikä muutakaan jos ei päästä säätöruuveja totaalisesti jumittumaan.

Ihan oikealta asennukselta tuo näyttää,noissa on letkun ja putken välissä vielä pätkät ohutseinämäistä kumiletkua ja sen halkeilu on usein syynä vuotoon.

Kyllä se 1-reikäkannen imusarjantiiviste on usein erittäin tiukassa,mutta vaihdettava se aina on jos imusarja irrotetu.

Laturinjalan alle tulevan loiskepellin/paperitiivisteen käyttö riippuu moottorista,vanhemmat moottorit joissa laturinjalan alla pieni pyöreä reikä,vain paperitiiviste,uudemmat joissa isompi D:n muotoinen reikä,loiskepelti.

Ja jos tästä usi rakennusbuumi alkaa niin minäkin voin myydä yhden 1300 S:n,huonokorisen ja puutteellisen mutta paperillisen.

Imusarjan lämmitysputken voi tulpata laittamalla umpipellit tiivisteiden ja lämmitysputken väliin.

Alkuperäistä korkeampia paineita nykyrenkailla usein käytetään,mutta etu/takapään paineiden suhde pitäisi kyllä säilyttää alkuperäisenä.

Siis 1300 S joka Englannissa ja vain siellä oli GT Beetle.

Niin ja suomeksi siis 34 hv.

Jälkikäyntiongelman poistamiseksihan se solenoidi siellä on,voit hyvin kokeilla tavallisella tyhjäkäyntisuuttimella,jos jälkikäyntiä ei esiinny niin ratkaisu oli siinä.

Kevyt öljyäminen on aina minulla riittänyt,mutta jotkut nykypumput lienevät niin sohloja jo uutena että vaativat vaseliinitäytön,siksi käytänkin yleensä hyväkuntoisi käytettyjä alkuperäispumppuja.

Noita jarruvalokytkimiä on ollut liikkeellä viallisia joissa kierre koneistettu alimittaiseksi,eli kytkin pohjaa sylinteriin ennenkuin kierre kiristyy kunnolla,niitä ei pidä yrittää käyttää millään virityksillä,palautus takaisin myyjälle selvityksen kanssa.Ainakin Motonetin piti poistaa ne vialliset myynnistä jo vuosi sitten.

Mistäs muuten tietää että tuo AC:n pääsylinteri on levyjarrullisiin tarkoitettu?Siinähän kerrotaan sopivuudeksi 1302/1303 eli rumpujarrulliset mallit.

Alipainesäätimiä on monta erimallia,toiset liikkuvat kevyesti imemällä,toiset eivät.

Kaikissa PICT kaasuttimissa kiihdytyspumppu on säädettävissä,tavalla tai toisella.

Kiihdytyspumpun suuttimesta pitäisi tulla juuri oikea määrä polttoainetta,ei oikein riitä että se"ruikkaa hyvin".

67 kahva on eri varaosanumerolla kuin vanhemmat,en tiedä onko siinä kuitenkaan muuta eroa kuin eri profiililla oleva lukkopesä,siihen viittaisi sekin että sun kahvassa on useita vaihtoehtoisia kirjaimia varaosanumeron perässä.

Laita kuva lukkopesistä niin voin katsoa löytyisikö mahdollisesti sopivia.

lukkopesät on helppo sarjoittaa mille tahansa saman profiilin avaimelle.