vwagen

Riippuu täysin siitä minkälaista moottoria olet tekemässä/mitä siltä odotat.

1600 moottoreita on vakiona 1-reikäkansilla ja 30 PICT:llä,30 PICT kaasuttimiakin on monta mallia,toiset sopivat paremmin isommalle moottorille kuin toiset.

"Liian pieni"kaasutin ei vaikuta bensan saannin riittävyyteen,jossain vaan tulee vastaan se raja ettei kaasuttimen läpi mene tarpeeksi ilmaa.

Korokepala ei ole syyllinen jos on alumiinia.Se haitariputki on imuilman esilämmitysputki,onko haitariputken alapäässä lämpimänilman keräysputki paikallaan,vai onko haitariputki vain työnnetty pellistä läpi?Toimiiko ilmanputsarin säätöläppä oikein?

Mitä materiaalia korokepala?Ja toimiiko imuilman esilämmitys?

Nykyisin(jo vuosia)on saatavissa vain yleismallisia pääsylintereitä,toimii sekä rumpu että levyjarrujen kanssa.Esipaineventtiileitähän käytettiin alkuperäisissäkin vain muutaman vuoden ajan.

Pienirunkoinen 6 V laturi ei alle tuhannen kierroksen(siis moottorin kierroksia) lataa vielä kunnolla,riittävillä kierroksilla sieltä pitäisi kyllä tulla paljon enemmän kuin 8 V.

Joko löysit luukut öljypohjaan?Siis siivilälle ja öljynlämmittimen tilalle.

kyllä,L 30B Kasanrot on-72 Kuplan punainen väri.

Samantyyppinen mutta ei samanlainen.

Ei vaihtomoottorissa moottorin alkuperäinen ikä hihnanpituutta määrää,merkitsevää on se mitkä hihnapyörät siinä on,eikä sitä kannata sen enempää pohtia,jos hihna kiristyy sopivasti asennettaessa siten että säätölevyjä on molemmilla puolilla hihnapyörän puolikasta,niin hihna on sopiva.

Nykyhihnojen ei pitäisi venyä käytössä,mutta laatuhan on tunnetusti hyvin vaihtelevaa.

Alkuperäinen hihnakoko74 kuplassa on 9,5x900 tai 9,5x905 1,3 ja 1,6 moottorilla ja 9,1x900 1,2 mootorilla.

Mitään selvää rajaaan tuossa ei ole,johtosarjojen toimittajia oli ilmeisesti ainakin 3.Mulla on ollut useita 51 Kuplia,ja niissä sekaisin eri tyyppisiä johtosarjoja,siis samassa autossa pääjohtosarja yhtä tyyppiä ja muut johtosarjat muita tyyppejä,kangaspäällysteistä johtoa kangassukassa,muovipäällystestä kangassukassaja muovipäällusteistä muovisukassa ja kaikssa tietysti ne alumiinivaippaiset takavalonjohdot.

Tuossa alkuvuoden 51.ssä on vielä jonkunverran pula-ajan  rautajohtojakin,siis kuparin sijaan kangaspäällysteistä rautajohtoa,suuntaviitat kun lopettivat toimintansa niin johto oli ruostunut poikki.

Niinkuin Metake jo kertoikin pitäisi löppäakseleiden olla auton pituussuuntaisesti boxserimoottorin kaksikaasutinasennuksessa että sylinterit saavat tasaisen seoksen muulloinkin kuin läpän ollessa täysin auki,ja kohoammion pitää olla eteenpäin että polttoaineen saanti ei katkea kovien kiihdytysten/jarrutusten tai sivuttaisvoimien johdota.

Edelläkerrotusta johtuen 3:s ja 4:s tyypeissä on PDSIT kaasuttimet eikä PICT:t.

Onhan se mahdollista,ja on niitä tehtykin,ja normaaliajossa toimiikin varmaan ihan kohtuullisen hyvin,vaikkakaan Pict ei ole boxerimoottorin 2-kaasutinasennukseen kunnolla sopiva kaasutin.

Olkatappi vai pallonivelakseli?Olkatappiakseliin löytyy useita jäykkyydelään erilaisia vakiojousipakkoja,pallonivelakseliinkin on yksi vaihtoehto,181:sen jousipakat.

Etujalkatilan lämmityksen säätövaijereiden puket,toiminta siis samalla vivulla kuin takajalktilan lämmitys.

Niin,siis kukaan ei huomannut kertoa valmistajille ennekuin joskus-52 että sitä reikää ei enään tarvita,ihan ensimmäisissä,kybelwageneiden vanteissa reikää ei ollut,mutta pian huomattiin että vesi jäi seisomaan varapyörän vanteeseen.

Onko noi retkibussin kuvat väärässä järjestyksessä?Ensimmäisessä kun on jotakuinkin ryhdissään,perä ehkä hiukan painunut,ja viimeisessä näyttää olevan täysin ajokelvottomaksi lässähtänyt.

Niitä vanteita ei ole kuin yhdellä offsetilla,jos siis ovat Kuplan/KG:n 15",5 pulttiset.

Aika erikoisen vastineen on myyjä antanut toimittamastaan väärästä osasta!

Joskushan ne huonotkin viritykset toimii,ainakin jonkun aikaa.

Siis laitoitko uuden suoralla kierteellä olevan anturin,vai miksi kuparitiivisteet?

Tiiviste on joko kupari/asbesti rengas tai alumiini/asbestirengas,puristuvat tiukkaan kannessa olevaan syvennykseen ja jos alumiinipintainen niin ei helposti erotu kansimateriaalista.

Kyllä,ja 66-67 5 pulttiset reikävanteet,paitsi 67 1500 jossa 4 pulttiset(poislukien USA malli,jenkit kun eivät koskaan saanneet Kuplaan levyjarruja).

Ei säädetä camberia niillä,eikä millään muullakaan olkatappiakselissa,shimmilevyillä tasataan valmistustoleransseista johtuvat poikkeamat.

Sitä en pysty sanomaan miksi sidepultit eivät käänny,mutta jos eivät käänny niin ei voi välyskään poistua,onhan sulla oikea määrä levyjä ja oikeissa paikoissa?

30 PICT-1 kaasuttimesta on aikamonta versiota,1300,1500 ja 1600 moottoreihin.

Viimeisessä kuvassa lisäilmasuutin/seosputki yhdistelmä joka toisessa kaasuttimessa näyttää olevan paikallaan,jousi on sieltä 3 ruuvisen kannen alta,siis vastajousi kalvolle joka kääntää ryyppyä pois päältä kaasua lisättäessä.

Kohon vieressä olevaan kierteeseen ei tule mitään.

Juuri niin,ikkunapaketti=Kombivagen ja bussipaketti tehtaalla bussiksi rakennettu mutta suomessa pakettiautoksi rekisteröity ja molemmat tietysti normaalivarustuksesta poiketen ilman takaosaston penkkejä

Kysymys oli Saksalaisista Kuplista,87:kat on Mexikolaisia.

Ei tuo lista aivan täydellinen näytä olevan,76 ja 77 toi maahantuoja vielä tilauksesta pienen määrän Kuplia ja näidenkin jälkeen käsittääkseni ainakin yhden Cabrioletin.