vwagen

Jos on oikein plaanattu niin käyttöakselin shimmaus aivan normaalisti,jos vasemmasta puoliskosta otettu liikaa niin silloin joutunee jotain virityksiä tekemään.

P tarkoittaa nimenomaan sitä että on plaanattu.

Vuosimallista-76 lähtien kaikissa(manuaalivaihteisissa) Tranportereissa pitkäakselinen startti,moottorista riippumatta.

Moottori lämpiää hitaammin eikä välttämättä viileämmällä ilmalla saavuta oikeaa käyntilämpötilaa ollenkaan,josta johtuen moottori kuluu nopeammin.

Ohjauspylväs on kiinnitetty momenttipulteilla joista kuusiokanta katkeaa kun oikea kiristysmomentti on saavutettu(varkaudeneston takia),ei nyt sentään rälläkällä mutta porakone ja lukkopihdit on vanha keino niiden irrottamiseen,voisi onnistua myös esim.Biltemasta saatavalla pyöristyneiden pulttien/muttereiden irrotussarjalla.

Kuinka vanhaa bensa on?

Kaksiputkinen imusarjan lämmitys tuli 1300 moottoreihin keväällä-73(maalis,huhti,toukokuussa moottoriversiosta riippuen),1600 moottoreissa säilyi aluksi yksiputkinen,vuosimallin-74 alusta putki isommaksi,20-24 mm,muutamaa vuotta myöhemmin näihinkin kaksiputkin lämmitys(ei tyyppi 2),tarkkaa ajankohtaa en nyt löytänyt.

Tuo niitattu alumiinilätkä on jonkun VW organisaation ulkopuolisen vaihtomoottori tuottajan jäljiltä,Jos tuo AD viittaa alkuperäiseen moottorinumeroon niin on alunperinkin 1600:nen,kannattaa ottaa se alumiinilätkä pois,alta löytynee alkuperäinen moottorinumero,sen perusteellä voi arvioda vähän tarkemmin.

Noilla mitoilla kuuluu olla 2x 0,6 mm levyä.

Kampikammion porauksia on 4:jää eri syvyyttä.

Akseleita 2 eri pituutta.

Säätölevyjä0,6 mm,1,25 mm,3,0 mm ja 6,3 mm.

Muistaakseni laiton joskus sen taulukon tänne.

Sinne pellin sisään se kuuluu tyrkätä.

Varsinainen pro vinkki Tanhikselta,näkemättä edes kuvaa akselista.

Reikä on noin 18 mm,ja alkuperäinen akseli kunnolla korjattuna on todennäköisesti parempi kuin  uudet reproakselit.

Ambulanssipenkiltä tuo näyttää.

Ei taida tuon kanssa mennä puhallinkotelo paikalleen.

Ainakin tuosta kuvakulmasta näyttää ihan normaalilta,mutta jos haluaa tasata niin takapäätä hiukan ylöspäin.

Noin hienoa autoa ei kannata madalluksella pilata.

-71-73 läpivirtaustuuletusilman ulostuloaukot?

-66 alkaen,ilmeisesti siihen asti kun kun kartio vaihtui isompaa(kesken vuosimallin-68),käytettiin erikoista oikeanpuolen raidetankoa,sisempään niveleen oli kiinteästi prässätty tanko jonka ulkopäässä oli vasenkätinen ulkokierre,siihen oli kierretty lyhyt tanko( normaali vasemman puolen tanko?),ja siihen normaali ulompi nivel,ratkaisu oli varmaan ajateltu helpottamaan aurauksen säätöä.

Samasta syystä kun noissa kaikissa on Porschen pölykapselit,ei siis VW merkkiä niissäkään.

Ehkä joku osaisi selittää sen syyn minua paremmin?

55 mm on kietokangen kaulan vakiomitta,54,1 ei osu kyllä mihinkään alikokoon,ovat 0,25 välein.

Seksuaalista merkitystä sillä ei ole,ainakaan mulle,mutta muuten kyllä,uudemmat kiertokanget ovat epäsymmetrisiä,siksi merkit oikean asennuksen varmistamiseksi,on siis syytä kääntää oikein päin,olisikohan syytä purkaa kokonaan ja tarkastaa muutkin asennukset.

Muuten noin kuin Arto sanoi mutta varaosanumeroitahan nuo eivät ole,valuaihion numeroita puoliskoille joista on koneistettu ja varusteltu erilaisia kampikammion puoliskoja.

Kampikammion puoliskoilla ei ole varaosanumeroa ollenkaan kun niitä ei ole erikseen puoliskoina myyty,varaosanumero on vain kokonaiselle kampikammiolle.

On monia muitakin valuosia joissa on varaosanumerolta näyttävä numero joka on kuitenkin vain valuaihion numero,esim kannet ja vaihdelaatikon kuoret.

Seeblau.

Iso puhallin on nimenomaan ja ainoastaan "doghouse"puhallikopan kanssa käytetty.

Muutamalla pisteellä se on kiinni,mulla on jossain irrotettu,voin jokupäivä katsoa löytyykö helposti.

Niitä etukolmioita on 2 mallia,73-75 korkea ja 76 ja siitä eteenpäin matala.

Eurooppalaisissa yksiköissä 5,0 Nm noille pulteille,aikaisemmin luotettiin asentajan sormituntumaan mutta T 3:sen korjausohjeissa on tuokin momentti annettu,laitoithan kupariset tiivisteprikat pulttien kantojen alle?

Samassa kirjassa siivilän keskimutterille 13 Nm.

Aika raju momentti olisi tuo mikko k:n 20 Nm alumiiniin kierretyille M 6 pulteille.

Prizen 74-79 ja Kupla 73-74.