vwagen

67 Transporterin etuoven avain on L profiilinen,mutta kahvan pitäisi olla 211 837 205 K,sulla ilmeisesti vanhempi kahva jolloin profiili on A.

Todennäköisesti olet katsonut kahvan varaosanumero josta ei selviä avain profiili,ainakaan suoraan.

Jos oli 3x3 numeroa(esim.211 xxx xxx F/G)niin kyseessä on varaosanumero eikä avaimen numero.

Cibie teki aikoinaan Kuplaan H4 puoliumpioita,saattaa siis hyvinkin sopia.

Varaosana myytävät virtalukon pohjat on yleismallisia,74 Transporterissa käytössä vain 4 johtoa.

-paksu punamusta navasta 50,liittimen kautta startin napaan 50

-paksu punainen navasta 30,sulakerasian sulakkeelle 8

-paksu mustakeltainen navasta X,sulakerasian sulakkeelle 10

-ohut musta navasta 15,sulakerasian sulakkeelle 12

Poista ylimääräiset(sulata tina ja vedä johto pois)

Rotax 912 moottorissa on nestejäähdytteiset kannet.

Toimiiko imusarjan lämmitys ja imuilman esilämmitys?

Jousivarsi ja viistotuki muodostavat yhdessä alatukivarren,viistotuen etupää on kiinni jousiputken keskivaiheilla,lähtee sieltä viistosti taaksepäin,takapää kiinnittyy jousivarteen ja laakeripesään.

Juuri näin,Kastenwagen,Kombiwagen jne.ovat tehtaan mallimerkintöjä,eikä se onko rekistöröity suomessa henkilö vai pakettiautoksi tai ikkunoitu ja penkitetty jälkeenpäin muuta mallia miksikään muuta kuin suomalaisen virkamiehen päässä ja siitä johtuen myös joskus rekisteriotteessa.

Kastenwagen on aina umpipakettiauto,takaikkunalla tai ilman.

Kombiwagen on ikkunapakettiauto,normaalisti takaosan penkeillä ja harmaaksi maalatulla kovalevyverhouksella,mutta suomessa ilman näitä.

Ei ja ei,muutos tapahtui elokuusta-71 eli vuosimallin-72 alusta lähtien.Jousiputkea siirrettiin eteenpäin,josta johtuen jousivarsia ja viistotukia pidennettiin ja samalla tuli tuo jousien spoorien muutos.Takapyörien laakeripesät muuttuivat vuotta aikaisemmin.

Erot eivät todellakaan mene niin että olisi joku"varhaispallis" ja "myöhäispallis",jokainen vuosimalli on erilainen,toiset vähemmän,toiset enemmän.

Siis korin väriset kuuluu olla vielä-74:ssa mutta ei maallattuna vaan oikeanväristä muovia,jos aijot maalausta kokeilla niin maalaus erikseen,ei asennettuna.

Ei käy,on pienempi,vanhoissa vesijäähdytteisissä(Golf,Polo jne.)on isoja ryyppyjä PICT kaasuttimissa,en ole verrannut onko vaihtokelpoinen ja jos onkin niin käy vain toisen puolen kaasuttimeen.

Toinen vaihtoehto on 6/8mm pinnapultti,tai vielä parempi on 6/7 jos jostain sellaisen löydät.

Tarviitko Petteri enemmänkin niitä vanhemman kolmostyypin tiivisteitä?löytyy muutama pussillinen.

Onko kukaan nähnyt tiivistesarjaa jossa olisi 4 uudenmallista öljynjäähdyttimen tiivistettä?

Siksi noista on pulaa kun sarjoissa on vain 2 ja moottoreihin tarvitaan yleensä 4,kaikki tiivistesarjojen valmistajat jäänneet vuoden 70 tasolle?

Mitä Puavo tarkoittaa"holkkimallisilla"isoreikäisillä peltijäähdyttimen tiivisteillä?

Sitä"holkkimallista"ei ole kuin yhtä mittaa,noin 9 mm korkea.Eri valmistajien toleranssieroja tietysti on muttei se toimivuus niin pienestä ole kiinni,ja se"holkkimalli"vain yhdistelmässä pienikanavainen kampikammio ja pienireikäinen vanhanmallinen jäähdytin,siis vuosimalli-69 ja vanhemmat.Vanhanmallisia jäähdyttimiähän on myös isoreikäisiä,-70 kaikki ja 1200 myös siitä eteenpäin.

Ja tämä koskee tyyppejä 1 ja 2,kolmonen on oma tarinansa.

Kaikki 1 reikäkansilla varustetut Tyyppi 1 ja 2 1600 moottorit vanhanmallisella jäähdyttimellä,siis Tyyppi 1 USA malli-70 ja Tyyppi 2 kaikki 68-70.

Hihnapyöriä on kyllä muutamia erikokoja mutta on osoittautunut vaikeaksi selvittää minkäkokoinen mihinkin moottoriin alunperin kuuluu.

Jos vain laakerin vaihdosta kysymys niin ei sitä suojaputkea kannata irrottaa,jos ei ole sopivaa ulosvetäjää eikä sitä halua hankkia niin laikalla urat laakerin sivuun,senjälkeen irrotus onnistuu yleismallisella ulosvetäjällä,esimerkiksi tuo Metaken ehdottama.

Näinhän se nykyisin on,ennen vaihdettiin pelkät hihnat niittaamalla ja niitä sai ylikoisinakin.

Vanhat kengät ja sorvatut rummut Kitkaliimaukseen niin pitäisi onnistua,ei tosin ole ihan halpaa hommaa.

Onko kengät ja säätöruuvit varmasti toisiinsa sopivat,suorapäiset/vinopäiset.

Pajonko on ihan vähän?Sorvattujen rumpujen kanssa pitäisi käyttää ylikokoisia hihnoja,sorvattu rumpu-vakiohihna-eri säde,ottaa aluksi kiinni vain pieneltä alueelta,paranee kyllä kuluessaan jos säätövara riittää.

laitetaanpa perään muutama lisäkysymys.

-ovako kapeat alumiiniset yhtäleveät kuin peltiset,jos leveämmät kuin peltiset niin kuinka paljon?

-onko niistä muuta hyötyä peltisiin verrattuna kuin se etteivät ruostu?Ovatko kevyemmät?

-voiko niiden kanssa käyttää rumpujarruja?Tai varmasti voi mutta pitääkö tehdä muutoksia?

Ota tuo niitattu lätkä pois(on jonkun VW organisaation ulkopuolisen vaihtomoottorikunnostajan jäljiltä),niin alta löytyy todennäköisesti alkuperäinen moottorinumero.

Tarvikejouset yleensä aivan liian jäykkiä ja alkuperäiset käytetyt yleensä täysin käyttökelpoisia.

Onhan O-rengas paikallaan,uusi ja ehjä,eikä asiaan kuulumattomia paperi tai peltitiivisteitä kampiakselin ja vauhtipyörän välissä?

Riippuu Kuplasta,1200 malliin jossa pyyhkijöiden/pissapojan nuppi kojetaulussa sopii suoraan,muissa malleissa viiksikytkin,vanhanmallinen ratti tulee liian lähelle sitä,on niitä viiksiä kai onnistuneesti taivutettu ja varmaan muitakin virityksiä tehty vanhemman ratin asentamiseksi.

Kannattaa huomioida myös turvallisuusnäkökohdat,se yleisesti rumana pidetty nelipuolainen ratti on kolaritilanteessa kokoonpuristuva.

Nelinivelakseliston kanssa ei kuulu olla tasausjousta,eikä pidä laittaa vaikka paikat korista löytyykin,se on suunniteltu vain heiluriakselin kanssa käytettäväksi.

Ei kai tuolle kaksilehtiselle jousivarrelle ole muuta selitystä kuin että ensin suunniteltiin varman päälle ja myöhemmin todettiin että kuplassa riittää kyllä yksilehtinenkin.