Lahti411

Ostin tässä hiljattain talon irtaimistoineen ja kaiken romun keskeltä löytyi japanilainen, Nomura Toysin valmistama avo-kupla. Auto on täsmälleen samanlainen, kuin oheisessa linkissä: http://www.ebay.ie/itm/RARE-TN-NOMURA-SHOWA-JAPAN-TIN-VW-VOLKSWAGEN-BEETLE-CONVERTIBLE-IN-BOX-BANDAI-/111242872249 Olisikohan täällä kenelläkään kiinnostusta ostaa tuo malli? Itselle kun ei nuo Kuplat ole niin sydäntä lähellä, niin varmaankin joku toinen arvostaisi mallia enemmin. Auto on melko siistissä kunnossa, mutta pohjasta puuttuu patterikotelon luukku eikä pakkausta ole tallella. Pitää ottaa kuvia löydöstä ja laittaa näytille :)

Itse ostin 411:een tiivistenauhat täältä: https://www.vintagecarparts.co.uk/categories/vintage-car-parts-coachfittings-and-body-parts-wing-piping Ainoa paikka, mistä löytyi alkuperäistä T-profiilia muistuttavaa nauhaa. Tuota on saatavilla mustana, valkoisena ja hopeisena. Lisäksi tuo on sellaista materaalia, että sen voi maalatakin korin väriin.

Mulla on vanha VDO:n kojelautapuhallin, jonka pakkauksessa lukee 12V. Merkintä on kuitenkin ylivedetty ja tilalle on kirjoitettu 6V. Mitenhän voisin testata, mille volteille tuo nyt on tarkoitettu? Onko muuta keinoa, kuin 6V akulla kokeilla?

Juu, ei ole apua ollut huovan öljyämisestä. Edelliset kärjet olivat todella heikkolaatuisetja se "saippuapala" kului yhden kesän ajoissa nysäksi. Olisiko tämä sopiva pertronix?http://www.aircooled.fi/tuote/494/karjeton-sytytysmoduli-ignitor-1847v-12v-alipaine-boschvw-6883-pertronix Alipainesäädöllä, 12 volttinen ja vuosimallit 68-83.

Olen tässä mietiskellyt, josko 411 Variantiin pitäisi laittaa kärjetön sytkä. Tuntuvat olevan todella lyhytikäisiä nuo uudet kärjet ja väliä saa olla aika tiuhaan säätämässä. Kärijstä siis kuluu se muovinen nostin vai laahain, vai mikä lie se nyt on oikealta nimeltään. Mulla on autossa nelkun orggis tupla-Solexit ja jakajana sellainen, missä on kaksitoiminen alipainekello -oikeaa koodia en tuolle tiedä. Haluaisin pitää osat mahdollisimman lähellä alkuperäistä, että pystyn korjausoppaiden avulla vaikka tien päällä autoa ropaamaan tarvittaessa. Sopiiko esim. tämä sarja nelkun jakajaan "heittämällä"? http://www.aircooled.fi/tuote/805/karjeton-sytytysmoduli-4sylinterisen-alipainejakajaan-esim-bosch-034vw-205-ac

https://youtu.be/LEgLP8gsPcU Olispa taitoa, aikaa ja rahaa, niin tekisin jotain vastaavaa: https://www.youtube.com/watch?v=3GKLvigSirU https://www.youtube.com/watch?v=LEgLP8gsPcU

Olin itse vaihtanut johdot ehkä 1,5 vuotta sitten, joten en heti ajatellut, että niissä olisi vikaa. Johdot olivat jotkin halvimmat mahdolliset, mitä olin löytänyt, joten laatu ei tainnut sopia Suomen oloihin. Jos sinulla on yleismittari, niin sillähän voi katsoa vastusarvot vaikka kylmänä ja kuumanakin. Omassa tapauksessa kuitenkin johtojen hapettuminen oli niin voimakasta, että sen kyllä näki paljaalla silmälläkin. Itseäni kyllä harmitti, etten tajunnut katsoa johtojen kuntoa heti alkuunsa, vaan jouduin jättämään lomamatkan puolitiehen. Pelkkä johtojen putsaaminenkin korjasi ongelmat, mutta vaihdoin ne kuitenkin varmuuden vuoksi vähän laadukkaampiin.

Pakko nyt tähän laittaa tällainen vinkki, kun itsellä oli vasta latausongelmia. Luulin, että vanha laturi oli tulossa tiensä päähän, kun latausta antoi aina maksimissaan vain n. 13,5V. Vaihdoin laturin tuliterään, mutta tilanne pysyi täsmälleen samana. Käynnistys oli myös koko ajan epävarmaa ja tuntui, että johonkin ne virrat häviää. Autoon alkoi lomamatkalla sitten tulla mutakin sähköongelmaa: Kerran ei lähtenytkään käyntiin pienen pysähdyksen jälkeen. Tuolloin oli ihan uusi Boschin pyörijä kärvähtänyt. Myöhemmin meni sitten puola ja katkojan kärjet (molemmat hiljattain uusittuja ja A-laatuisia osia). Syyksi selvisi sitten kotipihassa niin yksinkertainen vika, kuin hapettuneet tulpanjohtojen kosketuspinnat jakajan päässä. Vastusta oli jopa 10k-ohmia parissa johdossa, jonka vuoksi puola yritti puskea kamalasti virtaa tulpille. Tuloksena siis rikkoutuneita jakajan osia ja lopulta kärvähtänyt puola. Uusien tulpanjohtojen kanssa lataus tomii, kun puola ei ime kaikkea virtaa ja auto käynnistyy ja toimii nyt muutenkin paremmin kuin koskaan ennen.

Selvä homma! Tilasin AC:lta Boschin johdot. Vai olisiko noista AC:nkin johdoista pitänyt valita ne edukkaammat?

Ess:ssa ilmestyi juttukin heti tuoreeltaan: http://www.ess.fi/uutiset/paijathame/2015/07/17/autotapahtuma-veti-ennatysmaaran-volkkareita-lahden-satamaan

Mitkä olisivat laadukkaat johdot 4-tyypin moottoriin? Mulla on tällä hetkellä autossa jotkin kaiketi brasilialaiset johdot (Atel, kenties), jotka kyllä ovat alkuperäisen tyyppiset, mutta näköjään hapettuvat helposti ja aika heikon näköiset liitoksetkin noissa näyttäisi olevan. Ovatko nämä hintansa väärti: http://www.paruzzi.com/verkkokauppa/?zoektrefwoord=42100&group=9&subgroup=05& Vai riittääkö tällaiset perusmoottoriin: http://www.aircooled.fi/tuote/1942/sytytysjohdot-t24-bosch Tai nämä: http://www.aircooled.fi/tuote/2631/sytytysjohdot-t24-electrix

Kävin vähän rassaamassa autoa ja päätin mitata mm. vanhojen tulpanjohtojen vastusarvot. Kolmos- ja nelospyttyjen johdot olivat jakajan päästä todella pahoin hapettuneet ja antoivat 5-7 kilo-ohmin vastukset.. Ilmeisesti nämä hapettumat olivat kuormittaneet puolaa, joka sitten rikkoi pyörijän ja ilmeisesti kärjetkin ja lopulta kärvähti sitten itsekin. Putsasin vanhat johdot ja vaihdoin kärjet ja nyt auto tuntuisi toimivan taas yhtä hyvin kuin ennenkin. Huomiona vielä muille: Jos lähdette Baltiaan reissuun, niin kannattaa muistaa, että siellä on harrasteautoja vähän, jolloin aivan tavalliseten osien, kuten puolan, katkojan kärkien jne. saaminen varaosaliikkeestä ei olekaan yhtä helppoa kuin täällä koto-Suomessa. Itse sain juuri ilmoituksen, että tilaamani puola oli nyt saapunut Valgan Automaailmaan... Minunkin oli tarkoitus ottaa ainakin varapuola ja katkojan kärjet mukaan, mutta unohdin ne tallille. Onneksi sain apua Virolaisilta Volkkariharrastajilta, jotka olivatkin sitten todella avuliaita ja antoivat ventovieraalle läjän osia matkaan.

Termostaatti toimii. Testasin sen samalla, kun tein muuta huoltoa. Katsoin myös, että läpät toimivat kunnolla. Mielestäni jäähdytyspuolen pitäisi olla kyllä kunnossa. Vielä tuli sellaista mieleen, että kun olin ajamassa autoa maalle, jossa siis suoritin huollot ennen matkaa, auto nykäisi pari kertaa. Ja pariin otteeseen on käynyt niin, että ihan yllättäen on auto käynnistyksen jälkeen sammunut, mutta kuitenkin ihan helposti sitten heti käynnistynyt. En ajatellut näitä sen kummemmin aikaisemmin, mutta ainakin käyttöautoni puolan (tai oikeastaan sytytyskasetin) kärvähtäminen oireili aluksi samalla tavalla.

Mistähän lähtisi vikaa etsimään, kun 411 Variantin moottori alkoi yht'äkkiä oireilla? Autossa on ihan peruskamat, eli tupla-Solexit (34 pdsit -vai mitkä ne nyt olikaan) ja orggis jakaja kaksinippaisella alipainekellolla (kello vasta vaihdettu, eli pitäisi toimia). Puolana oli hiljattain vaihdettu Boschin tuhdimpi kapistus, pyörijä ja jakajan kansi oli vasta vaihdettu Boschin a-osiin, tulpat tarkastin ja olivat kaikki nätin vaalean ruskeita. Hiljattain viahdoin kaasareihin uudet pumppujen kalvot ja pari tiivistettä sekä herkistelin muutenkin toimintaa. Ennen lomamatkaa vaihdoin vielä öljyt ja suodattimen, bensan suodattimen ja säädin venttiilien välykset. Vaihdoin myös vastikää uuden laturin, kun vanha antoi vain n. 13.6 volttia -eli lataa, mutta huipputehot jäävät saavuttamatta. Laturin vaihto ei vaikuttanut lataukseen joten ilmeisesti pitää vaihtaa vielä uudet johdotkin. Olen ajanut autolla n. 5000 km ilman mitään suurempia ongelmia sen jälkeen, kun sen viime kesänä sain rekisteröityä. Tarkoitus oli reissata ympäri Balttiaa, mutta pakko oli jättää matka puolitihen ja palata kotiin, kun ei autoa saanut mitenkään pelaamaan luotettavasti. Ensimmäinen vika oli pyörijän kärvähtäminen. Auto oli toiminut ihan hyvin (joskin ehkä aavistuksen tuntui tehottomalta pidemmillä pätkillä tämän reissun aikana), mutta yllättäen ei käynnistynyt enää parkkipaikalla. Kokeilin virolaiselta harrastajalta saatuja sytytyksen osia vuorotellen ja lopulta pyörijän vaihdolla matka taas jatkui. Auto pelasi ihan hyvin, mutta kunnolla lämmettyään kone alkoi taas tuntua puutuneelta ja nyki kuormitettaessa. Lopulta sitten alkoi paukutella putkessa ja voimat hävisivät ihan täysin ennen kuin auto sammui tien laitaan. Tällä kertaa kärvähti puola. Taas virolaiselta lainaan saatu vanha Boschin osa pelasti tilanteen ja auto hörähti heti käyntiin, kun puola oli vaihdettu (tuskin kymmentä minuuttia tuohon meni). Loppumatka meni körötellessä 80-90 km/h vauhtia, sillä vähänkään kuormitettuna alkoi taas nykiminen. Suomeen palattuani kruvasin heti Helsingin Motonetiin ja vaihdoin tilalle tarvikepuolan, tulppien johdot ja tulpat. Samalla tarkastin katkojan kärjet, jotka olivat edelleen ihan ok kunnossa. Jäähtyneenä moottori käy nätisti ja ottaa kierroksia hyvin, mutta heti lämmettyään alkaa puhdittomuus ja karkeampi käynti sekä kuormitettuna nykiminen. Ajattelin vielä vaihtaa katkojan kärjet ja tarkastaa venttiilien säädöt (jos vaikka on joku mutteri jäänyt löysälle) mutta mitä vielä voisin tsekata? Tuleeko oireiden perusteella mieleen suoraan jotain, mikä minulta on jäänyt huomaamatta?

Hohhoijjaa... http://www.nettiauto.com/volkswagen/411/7337318 Aika hyvin nousee näköjään näiden arvo: kuukaudessa 3400 euroa hintaa lisää. Jos tuo on neljän tonnin arvoinen niin mun ajokuntoinen ja pitkälti läpikäyty Variant on sitten varmaan ainakin kymppitonnin herkku...

Kaikkia 4-tyypin henkilömalleja lienee myyty vuosittain muutamia kymmeniä, tai max n. 200 kpl Suomessa. Piilofarkkuja myytiin kaiketi yhteensä peräti n. 1500 kpl.

Tämä meni näköjään hetkessä kaupaksi. Jäikö Suomeen vai myytiinkö tämäkin Saksaan? http://www.nettiauto.com/volkswagen/411/7261815 Olisin ostanut, jos vaan olisin ehtinyt. Prkl. 600 euroa ei olis ollut paha hinta noin siististä yksilöstä.

Käykö pdsit 32-34 -kaasareihin muissa 12-volttisissa Volkkareissa käytetty ryyppyelementti kuten esim. linkin takaa löytyvä? http://www.aircooled.fi/tuote/1660/ryyppyvastus-12v-303134pict

Just selailin Tuulilasia 3/1973, jossa on VW 412 E:n koeajo. Autoa verrataan siinä Renaulta 16:een ja Saab 99:ään, jotka ovat molemmat Volkkaria kalliimpia. VW:n hinta oli 25800 mk, Rellun 26000 mk ja Saabin 26500. Samaisessa lehdessä on vuoden 1972 uusien autojen myyntitilastojen top 50, jonka 10. sijalla on Saab 99, 3374 myydyllä autolla. VW:n type 4 ei tuohon taulukkoon mahdu, vaikka sijalla viimeisellä kirjatulla sijalla 50 olevaa Vauxhall Victoria myytiin vain 291 kpl. Isoa Volkkaria on siis Suomessa myyty vuosittain aika heikosti -ainakin henkilömallina...

Mä kun reksiteröin tuon 411 Variantin loppukesästä, niin piti olla katkeamaton luovariketju siihen saakka, kun auto on viimeksi ollut rekisterissä. Onneksi kyseiset paperit minulta löytyi. Yksi välissä olleista omistajista oli ehtinyt kuolla ja hankin perunkirjatkin jossain vaiheessa, mutta nyt niitä ei edes olisi tarvinut olla mukana. Trafi poistaa aina aika-ajoin vanhoja ajoneuvotietoja rekisteristään (olisko 10 vuoden välein?) ja enää ei autoni tietoja löytynyt tietokannasta. Olin kuitenkin auton ostettuani tilannut sen tiedot, joten minulta löytyi kopio, jossa oli auton rekisteritunnus ja viimeisen omistajan tiedot yms. Näillä papereilla rekisteröinti onnistui mutkitta. Todella huonosti on tietoa nykyään saatavilla paperittoman ajoneuvon rekisteröinnistä eikä katsastuskonttoreiden henkilökuntakaan aina osaa auttaa (soittelin useampaan paikkaan huonoin tuloksin). Parhaiten sain apua, kun menin täällä Lahdessa pitkään toimineeseen konttoriin juttelemaan asiasta. Sitä en tiedä, kuinka joustavia ovat päätöksissään, jos on vähänkään epäselvyyttä papereissa -vaikka siis olisikin ihan ilmeistä, ettei kyseessä ole varastettu auto tms. En esimerkiksi tiedä, kuinka vaikeaksi rekisteröinti olisi muuttunut, jos välistä olisi puuttunut yksi luovari tai jos minulla ei olisi ollut kopiota auton tiedoista.

Toi Broadspeedin Tölkki on aivan mielettömän hienon näköinen! Oliko ne edes uutena noin siistejä? Ekan polven Tölkki olis kyllä kiva. Tädin miehellä oli aikanaan tölkki paku, kun teki KTK:lle hommia. Kovasti kehui ajettavuutta ja meille jannuille kertoi, että vaihdekepin R tarkoitti rallivaihdetta. Sitä ei kuulemma saanut liikenteen seassa laittaa päälle, kun auto oli melkein kuin Porsche... Lähtee kuulemma helposti kylki vierelle! Ja mehän uskottiin kaikki, mitä ukko kertoi...

Tarfin palvelusta www.ajoneuvotiedot.fi etsiskelin 411/412 malleja. Tilasto on ilmeisesti päivitetty viimeksi elokuun 2014 lopulla, joten esim. oma autoni puuttuu listoilta. Samoin taitaa puuttua se Ruotsin poliisin entinen 412. Tällä hetkellä siis on rekisterissä vain 10 kpl nelostyypin henkilöautoa. Kourallinen piilofarkkuja sitten vielä tuohon päälle. 411 2D sedan 1 kpl 411 4D sedan 2 kpl 411 Variant 3 kpl (minun Variant puuttuu tilastosta, lisätty tähän) 412 2D sedan 1 kpl 412 4D sedan 3 kpl (Ruotsin poliisin ex puuttuu tilastosta, lisätty tähän) 412 Variant 0 kpl

Metaken punainen Kupla on komea! Alkaa taas vaihteeksi näyttää kirkkaat värit maukkaalle, kun niin paljon on näkynyt noita maanläheisiä sävyjä viime aikoina.

Onpa hienoja autoja! Etenkin tuo Brasilian KG on aivan pirun hieno. Olis kyllä kiva ihmetellä livenä tuollaista harvinaisuutta! Näistä nyt on kuvia jo muuallakin, mutta laitetaan joukon jatkoksi. Kesän lopulla valmistunut ikuisuusprojekti: Työn alla oleva seuraava romu:

Se on vähän sääli, että TM ei koeajanut uudempia 411:iä vaan vain ensimmäisen vuosikerran edustajan ja sitten 412:n kun se tuli markkinoille. Mun 411 on vuosimallia 1972 ja sen alusta on jo käytännössä sama, kuin seuraavaksi vuodeksi esitellyn 412:n. VW teki valtavasti parannuksia jo vuosimalliin 1970, että käyttäytyminen olsi satu paremmaksi. Mulla oli ennen Saab 99 ja vaikka Saabeja on aina pidetty hyvinä talviautoina, niin täytyy kyllä sanoa, että 411 on paljon miellyttävämpi ajettava. Kori on paljon jäykempi ja jousitus toimii paremmin. Eikä 411 puske läheskään yhtä pahasti kuin 99. Ja takapotkua voi sentään ohajilla kaasullakin, jos keula lähtee liipaamaan -Saabi puski vaan pahemmin, jos yritti kaasulla oikoa...