busgods

Kehutaan nyt vaikka yhtä akselia jota saa pariltakin toimittajalta jotka tätä palstaa sponssaavat. Ostin itse kavennetun olkatappisäätöakselin CSPn valikoimista ja oikein olen tyytyväinen tuotteeseen. Säätövara on riittävä ja mikä parasta siinä on neulalaakerit uretaanisten sijaan joita useimmissa jälkituotantoakseleissa viljellään. Tämä tarkoittanee pitkässä juoksussa alkuperäisen kaltaista jousitusta ja pitkää käyttöikää yms. Akseliin oli stanssattu CSPn logo eli taitaa olla heidän omaa tuotantoa/tuottamaa kamaa. Voin suositella. Ei varmasti halvin markkinoilla, silti yksi parhaista joita mulle on tullut vastaan.

Mielenkiintoisen dilemman huomasin droppiolka/säätöakselikombolla. Jos ja kun keulan nostaa yläasentoon aksilosta niin jo alkaa ahdistaan raidetangot runkotunneliin. Tämähän tuskin ajossa haittaa muutoin kuin ääritilanteissa. Tosin, näiden ääritilanteiden takia katsarilla on useinkin testattu ohjauksen ääriasennot auton ollessa pukeilla. Eli jos säätäisin omassa CSP-akseli, CB droppi kombossa akselin yläasentoon ja liikeradat testattaisiin niin hylsy tulis mitä suurimmalla todennäköisyydellä siitä että hankaa palikat toisiinsa... Tämä vain välihöysteenä tähän tuumailuun.

Mä tein juur hiljan paketin AN10 kokoisilla letkuilla ja liittimillä. Seuraavat kamat sain uppoomaan (liittimet tuota Summit "laatua", ainakin nickel plated pinnoitus lohkeilee kartiopinnoistaan) -suorat AN10 liittimet letkun päihin 2kpl (lohkon päässä) (Lohkossa 90asteen lähtömutka 3/8NPT>>3/8NPT) -90 asteen AN10 liittimet letkuin päihin 2kpl (suodattimen jalan päässä) -4kpl 3/8NPT>>AN10 (eli joka lähtöön omansa) Punosletkua AN10 saattais mennä noin 1m yhteensä, riippuen mihin sen suodattimen laitat. Mun suodatin tuli perinteikkäästi puskurin kannakkeeseen kuskin puolelle. Tein sille oman kiinnityslaipan jotta suodatin nousi noin 5cm ylemmäksi pyöräkotelossa >> osumaherkkyys pienenee. Jos taas haluat kuuluttaa maailmalle että tässä koneessa on muuten upea oranssi Fram suodatin niin mieluummin laitat vaikka sen jollain vipstaakilla korin ulkopuolelle. Letkut on mitoitettu koneen ollessa autossa kiinni ja suodatin asemassaan. Tällä tavoin letkut pystyy säätään niin etteivät osu pakosarjaan tms. Letkut leikkasin ohuella kulmahiomakoneen laikalla poikki. Erikoistyökaluja kasaamisen on vaikka mitä. Itsekin olen sortunut AN avaimiin ja Koul-Toolin kikkareeseen. Hyviä kaikki mutta ilman tulee toimeen. Viilapenkki olis hyvä olemassa ja jotkut suojat ettei se tee painaumia liittimiin. Esim. Biltemasta saa näppärät alumiiniset kikkareet leukojen väliin joissa liitin pysyy hiton hyvin paikallaan... Kohtuullisen helppo homma kaikin puolin. Eikä vuoda jos teet oikein ja kiristelet kunnolla etenkin nuo kartioliittimet (ei silti hulluna >> halkeaminen/korkkaaminenn). Liittimetkin on niin halpoja nykyään että kalliiksikaan ei voi hommaa haukkua. Liittimiin voi tietty jäädä koukkuun jos jotain negatiivista on pakko aiheesta sanoa... Joku enemmän pro-henkilö voinee seuraavaksi haukkua alumiittiliittimet homosteluksi ja neuvoa mistä hytikkaliikkeestä saa tosimiesten edukkaita raktoriliittimiä. Niillä saa varmaan enemmän sitä Keravarispektiä. Niitä kandee ehkä karkita myös. Itse en oo uskaltanu - vielä. PS: Liittimiä on esim. Summitilla muuten monen värisiä. Ei ole ihan pakko laittaa sinisiä ja punaisia vaikka ne onkin nopeimmat saatavilla. Esteetikkona saattaisin laittaa paketin vaikka mustilla liittimillä ja mustalla punosletkulla... Mutta sehän on sekundaarista se.

Juuri näin. Harrastuksen jossain vaiheessa on oppinut huomaamaan että kaikkia työkaluja ei tartte hommata tallille >> ulkoistaminennn. Uskoisin että tuli vältettyä aika monta perkelettä silläkin helpotuksella? Keskittyminen kivoihin hommiin lienee harrastuksessa parasta, tai ainakin sen kannalta ettei se lopu. Täältä tähän.

Ei taida sopia 66>> jarrukilvet vakioon olkatappiolkaan - keskitin olan valussa on erikokoa. Akselilla nyt sinällään ei ole juur merkitystä, enemmän olalla. Voisithan tuota tietysti heittää vakioakseliin kiinni vaikka CBn pingpong olat joissa levylle korvakkeet valmiina. Laitat possunjaolla levyt paikalleen jnejne. Aika suoraviivanen upgrade, tietty joudut teettään tapituksen olille uudelleen mutta se ei mene varmaan hukkaan sekään? Miinuksena saataa ajotuntuma skarppautua ja väljistä kun tykkää kaikki...

Nimimerkillä taannoin yhdet 71en etulevysatsit prepanneena voisin ''yhtyä edelliseen" kirjoittajaan eli jos ei oo vielä uusia paloja, levyjä ja satulankorjaussatseja hommattuna niin vaihda ihmeessä uudempaan sarjaan. Tulet huomaamaan että kaikkea kuluvaa on helpommin saatavilla ja hinnat ovat murto-osan näistä 'vain yhtenä vuonna' turatuista kilkkeistä... Tällä kertaa isommalla rahalla ei saa edes parempaa tuotetta - päin vastoin. Seuraavien vuosien jarrut ovat ilmeisesti parempaa tekoa ja nehän pysäyttävät jo tehokkaampiakin koneita.

Osta Vertexi vaikka Sambasta jossa on järkevämpi käyrä. Niitä on saanut tiuhaan pränikkänä joten ei tarvii operoida/arpoa että pelaako vaiko no... Kokemusta on parilta kaudelta vakiomosassa. Paras ikinä.

Luin tuossa ameriikan lehestä taannoin Lawlessin (ei Lucy vaan Mike) kirjoittaman tekniikka-artikkelin jossa letkut oli vedetty kansista öljypohjaan. Tarkemmin sanottuna ajatus oli saada öljy pois kansista kun se ei meinaa palailla hyvin suojaputkia pitkin kammen rotaatioaallon takia(siis ongelma enimmäkseen toisella puolella konetta). Letkut kansista/venakopista taka-alanurkista lisäöljypohjaan. Huohotuksen heppu teki lohkosta ja myös kansista, ilmeisesti kansissa on suhteessa enemmän ylipainetta ja öljy alkaa pyrkimään huohotinsäiliöön. Säiliön koon kasvatus ei sinällään poista ongelmaa siitä että öljy karkaa pois lohkosta... Ongelmat oli poistununna kaverin mukaan tällä setupilla ja öljyt ei enää tulvineet radalle. Ihimemiäs! Ja tätä huohotusongelmaa tuskin on vakiokoneessa tai ns. "kutitellussa" koneessa. Lawlessin keuliva ghia oli kai all out/all in - kone. Netissä aiheesta on crank case ventilation keskustelutopiikeissa. Jotain photoja sieltä täältä: http://home.comcast.net/~mlawless29/updates.html

Tekeekö/myykö joku putiikki ökykapeita akseleita vanhalla mantereella? Joku 4-5 tuumanen Linkpin olis tarpeen. Gruebenwerks oli alhaalla joten sieltä ei löytynynnä... Suap olla vaikka omavalmiste kunhan on 1tenäiset putket eli ei katkotut.

Voisko olla niin että tässä pitäisi päättää että millä budjetilla ollaan liikkeellä ja arpoa sitten vaadittavat toimenpiteet? Uuden askin teettäminen ei liene huono ajatus, kulunut vakkari ei välttämättä kestä aivan hulvatonta menoa vaikka periaatteessa saattaa kestää hyvinkin tuon tehohaarukan. Siis kestää mikäli hyvässä tikissä ja ajotyyli sen sallii. Vuotojen kimppuun olen hyökkäillyt heilurilla seuraavaan tyyliin. Laatikko pesten liuotinaineella ja painepesulla jotta saa moskat irti. Keulapalasta kandee kattoa onko vaihdinakselin stefa kunnossa ja että onko akseli pahasti väljä. Korvaa stefa/keulapiissi mikäli tarpeellista. Hyvät tiivistysliimat väliin mikäli joutuu irroittamaan. Laatikon huohotusreijän tulisi olla myös avoinna - pääsee höyryt pihalle kun lämpenee. Tämä laatikon etuosan päällipuolella. Uusi vetareiden suojakumit laadukkailla suojakumeilla. Parhaat on ne saumattomat saksalaiset mutta jos tuntuu vaikealta niin saumallisetkin käynee. Saumallisissa huomioit sauman suunnan, joko eteen sivulle tai yläviistoon eteen. Ei alas eikä suoraan ylös. Ei rasita saumaa yhtä paljon. Laipan välistä on myös joskus laatikot vuotaneet jos on huolimattomasti käytetty irti, tämä lienee harvinaisempaa mutta voi niinkin käydä. Tiivisteet tällöin välistä uusiksi. Isompi duuni - tsekkaa vaikka vetareiden vaihtotopiikit sitä varten. Vetoakseleiden stefat vuotaa yleisesti. Hyviä ei meinaa saada mistään. Yritä ostaa mahd. laadukkaat niin ei tarvii vaihtaa alvariinsa. Oikea järjestys o-renkailla ja tiivisteillä ehdoton. Sitten kun vielä vaihdat kytkinakselin stefan niin pääkohdat on käyty läpi. Vanhoissa laatikoissa on joskus vuotaneet myös täyttö/poistokorkit, on se varmaan mahdollista uusissakin? Tefloninauhaa väliin tai oldskuul hamppua. Näillä ehkäpä ensiavut vuotoihin. Jos vielä vuotaa niin puhtaasta laatikosta sen saa herkemmin selville jatkossa. Ongelmalliseksi vuotojen lähtöpisteen ajossa tekee ilmavirta joka öljyää koko alustan tasaisesti. Mysteerisen vuodon lähtökohta selvitettiin autonosturissa jokunen vuosi sitten auton ollessa käynnissä ja takapyörien pyöriessä isolla vaihteella jotain 70kmh vauhtia. Ei turvallisin tapa mutta muuten ei meinannu selvitä. Toivottasti saat pieniä vuotoja tukittua vaikka kaikkia ei tulekaan volsussa paikata - sen kuuluu vähän tiputella (lue:ominaisuus). Kommenttina tähän IRSiin siirtymiseen sen verran että laatikon vahvistuminen ehkä marginaalista mikäli orkkis, poislukien kiinteäposkinen varsio jota monet pitävätä parhaana (aihiona ainakin). Muutoshommat alustaan sen verran suuria että en lähtisi pelkästään laatikkovuotojen takia vaihtamaan jousitustyyppiä kokonaan. Ajo-ominaisuudet lienee paranisivat jonkin verran, joten ei sinällään hyödytön jumppa sekään. Muut jatkanee ja täydentää tästä.

Eikös kärjettömän säätäminen toimi samaan tapaan kuin vakiosetupinkin? Haet konekombinaation mukaisen staattisen ennakon perinteiseen tyyliin ja sitten strobottamaan kun kone on käynnissä. Ennakon säätämisestä on tällä palstalla tarinoitu taajaan ja paremmin kuin minä pystyisin eli käytäpä haku-toimintoa mikäli homma on hakusessa...

Kysehän oli siis tästä tuotteesta. Kuvan mukainen runko siis tuli. Ulkoisesti myös kansi vaikuttaa samalta. Reikä vaan ei kohtaa runkoa. Asia kun on luvattu korjata uudella kannella niin saap nähdä auttaako mihinkään. http://www.cbperformance.com/catalog.asp?ProductID=1616 Lisäyksenä nyt 4.5 tähän ketjuun että korvaava tuote ilmestyi viime viikolla postiluukkuun ilman lisäkustannuksia ja tiivistevertailun jälkeen osoittautui soivaksi tuotteeksi. Melko mahtavaa.

Mikäli tsekkaatte CBn sivuilta niin näissä Maxi30 sarjoissa ainakin kuvien mukaan on kyseessä juuri tämä runko... Kantta on näemmä useampaa mallia. Voisi kuvitella että tämä runko toimii kyllä FF tyylisenä sikäli mikäli kannessa poisto on oikeassa kohdassa eikä se limity toiseen kanavaan... Valussa näyttäisi olevan tilaa useammanlaisille työstöille. Luulenpa että asiaan saa lisää valaistusta kunhan saan tuon "oikean" kannen tilalle.

566. Splitti -50 567. Pallokeula -71

Pienehkö varoituksen sana etenkin niille jotka ovat viimeaikoina ostaneet CBn fullflow pumppupaketteja. Tsekatkaa että osat sopii yhteen... (Tietysti näinhän aina tehdään!) Allekirjoittaneelle tuli avaamaton CB:n Maxipump30 paketti. Päällisin puolin OK. Ennen asennusvaihetta rupesin sitten tutkimaan pumppua joka ulkoisilta puitteiltaan poikkeaa vakiopumpusta sen verran että tulppausta ei välttämättä tarvita poistopuolelle. Vika ei ollut rungossa vaan siinä että kannen poistokanava oli väärässä kohtaa suhteessa runkoon ja tiivistevertailulla virtausta kanteen olisi ollut vain ehkä noin vajaa 50%, hivenen myös vakiokanavaan... Eli ei hyvä homma. Toivottavasti näitä ei kukaan iske suoraan kiinni vaan jäävät tutkimaan samoja hommia kuin minäkin. Vian syyksi paljaistui virhe CB:n pakkaamossa. Vääriä kansia oli mennyt pieneen sarjaan paketteja. Homma on korjauksessa ja uusi kansi tulossa. Eli kaikki siis ok omalta osaltani. Liitteenä pari shottia jotka selventänevät tilannetta... Täältä tähän.

Ootko kurkannu öljypohjan kautta? (O Y O)

Tää nyt tietty jo liiiian myöhäistä mutta taannoin painiskelin samanmoisen ongelman kanssa. Vikaa ei meinannu löytyä säätimiä vaihtelemalla eikä keittoa juomalla... Laturi oli näitä jälkituontato tasavirtasia joita esim. Motonetistä sun muualta voi hankkia. Pääsyylliseksi osoittautui juurkin laturi. Sain korjattua asian pauttiarallaa niin että vaihdoin laturiin uudet hiilet ja "hioin" teräsvillalla akselin vastepinnan joka oli ilmeisesti jotenkin lasittunut tms. Tempauksen jälkeen latausvirta pompsahti onnistuneesti hyväksyttäviin lukemiin. Toistin vastepinnan puhdistuksen parin kuukauden välein käyttökaudella. Ongelma ei toistunut. Vaihtovirtanen on tietty ok vaihtari. Ellei sitten halua kahmia kaikkia öldeskuule pisteitä... Täältä tähän...

Olisko mahdollista että jokin muu komponentti kuin akseli ottaa vastaan? Nivelet? Iskarit? Joskus on ollu ääriasennot hakusessa näissä akvaariovuosimallien aksiloissa... Eikös noi palat muuten ole olkatappikeulaa varten? Tuo latat niputtava pala on suht neliskanttinen ja mun mielestä nivelkeulan reijässä on vähän enempi ristin muotoa. Ehkäpä väärä säätöpala jumittaa? ;))

Onko mahdollista modifioida alkuperäistä V8iin tarkoitettua kiekkamittaria niin että se toimisi 4 cyl koneessa? Asteikkokin pitäis vielä toimia kuten alkuperäisessä. Aftermarket kamoissahan tämä onnistuu yleensä johtoja katkomalla tai liittämällä mutta näissä originaaleissa lienee eri homma... - ameriikka ja kuivaliha -

Ai tää olikin sellainen "heittelen esimerkiksi nokkaa mutta en sitä käytä ehkä lopulta" - topiikki... Luulen että saatat päästä päämäärääsi paremmin jos kerrot aiheesta kiinnostuneille että mikä auto (paino tyyppi jne.) ja mikä laatikko, miten ajattelin sillä autolla ajella ja missä, mitkä renkaat, mikä kuskin paino ja onko apparin penkillä välillä joku ja onko sillä isot tissit. Näitä tärkeitä tietoja vois ehkä joku soveltaa moottorin suunnittelukaavaan luovasti. - marginaali -

Kesäksi vai kahdeksi? Ja vielä vastapainoveivit? Tämä lienee uusi tuote? Kiinnostaa kovasti jos näillä etua kiertokoneeseen... ;) Eörkuuledin miehillä on ihan mukavaa koneen palikkaa tällä hetkellä myynti-ilmossa. Ehkä olet tutustunut? Veiviongelmasi ratkennetvat siinä... Vakiotkin tietty tuollaisessa kombossa kestää, säästö tosin marginaalinen näillä kursseilla. Hommaa uusi vakkariasetelma ja hyvä levy, ja tuplat kyllä olis kohtuu järkevä hankinta tuollaseen kiekkakonheeseen... Mennee kohtuu hyvin varmaan vakioöljynpumpullakin mutta ehkä fullflow hivenen terästettynä järkevä? Budjettikone? Ehkäpä suosittelisin tontun uhraamista minimissään että saat jotain järkevää aikaiseksi. Sekin taitaa olla aikamoinen budjettikone. Ruotikaa muut lisää. Kerro ihmeessä mitä kansille tarkalleen tehdään että joku voi heittää vinkkejä vähän tarkemmin. - buy nothing day -

Eikös herr M. ole saanut koskaan pakettia mikä olisi vakuutettu suuremmasta arvosta kuin mitä sen kauppa-arvo on? Onnistuu kyllä niinkin... Kuulin että näinkin on käynyt. Vakuuttaminen on meinaan aika halpaa jos vertaa postituskuluihin taikka tavaran hintaan(riippuu tietty että mistä "tavarasta" on kyse...) ;))) - Bussen till Eira Garage -

Tähän paatokselliseen "kekkoslandia" topiikkiin voisin vielä lisätä sivujuonteen käytettyjen osien tilaamisesta. Otetaan nyt esimerkkitapauksena vaikkapa harrastaja joka tilaa itselleen karvan kauhtuneen setin Mahlen Gas Burner vanteita. Näiden hinnathan näyttävät olevan kohtuullisia aina reilusta tonnista ylöspäin. Tulli taitaa ilmoittaa että eivät sinällään peri tullia keräilyarvosta. Kukas silloin määrittelee ns. todellisen arvon vaikkapa 2000e vannesetille? Ne on kuitenkin yli 30v vanhoja kilkkeitä ja pientä fiksausta vaille. Jos avaat paketin tullineidille niin takuulla sanoo että "olipas kalliita kun ovat noinkin rumat" jos kuitissa lukee että 100e kierros... Tai kuulin että jollekin oli näin käynyt. ;) Tästä ei sinällään pidä ottaa mitään ohjeita taikka suuntaviivoja mutta kiinnostaa sinällään jos tuotteen reaaliarvo esim. maallikon silmissä (esim. vakuutusyhtiö, tulli, pankin setä) on 10% siitä mitä keräilyarvo (samban hullu pyynti ja mielipuolen suomi-pojan maksama hinta). Muuten, tuohon korvausmenettelyyn. Joku kaveri oli muuten saanut Postista korvausta vioittuneesta lähetyksestä kun paketti oli vakuutettu ameriikan päässä. Siis vaikka asia ei heille kuulunutkaan. Maksoivat kiltisti 70% tuotteen korjauskuluista... Ei siis kande heittää kirvestä kaivoon vaan ehkä täyttää ne lipetit tsekata päätös. No kaikki tuotteet ei tietenkään ole korjattavissa jne. mutta näin periaatteessa posti korvaa vahingoittuneita paketteja tietyillä ehdoilla.

Tämän projektin tarkoitus ei olekaan erottua massasta... Yritän museoleimalle ja nysvään lokarinkiinnikemuttereita. nim. "30hp rulez"

Hitto poijjaat! Tää Glasuriitti olikin hitti! Kiitokset vaan kovasti. Ny vaan nenä tukkoon ja ruutta savuumaan!!!