busgods

Mistäs kannattais kysellä ruostumatonta lambdan hitsattavaa istukkamutteria pakariin? Voi myös vihjata jos pk seudulla joku paja noita asentelee niin voisi viedä hitsattavaksi possun takapöntön... sami.ourila@ark-jaakkola.fi

Koottu mielipide siis lienee sen suuntainen että hyvä virtaus on aivan turhaa pikkukoneissa? Tämähän kuulostaa hyvin mielenkiintoiselta... Tehoista ei liene kukaan puhunut ennen Juhaa mitään?? Voisko kuitenkin olla niin ettei hyvin virtaavista kansista ole kuitenkaan mitään haittaa jos ne on suunniteltu kyseenlaista konekombinaatiota varten? Oli teoreettinen max. teho sitten mitä tahansa? 700e käsin viilatuista kansista ei mielestäni ole paljoa. Mutta tämä lienee näkemysasia. Varmasti saat ihan kivat kannet vaikka meidän tallilta muutamalla kympillä. Juhan mainitsemaan teoreettiseen tehoon niillä tuskin päästään mutta on ne sika halvat (eli siis paras vaihtoehto?). Oma ohje olis soraäänistä huolimati se että satsaa kansiin, laske maksimibudjetti ja maksat vielä karvan lisää niin ei harmita jatkossa.

Noi on mitä suurimmalla todennäköisyydellä just niin hyvät kuin mitkä tahansa aftermarket aihiot. Eli työstöä vaatii päälle jos meinaat että toimivat koneessa hyvin. Luulenpa että jos etsit bolt on kantta niin lähimmäksi sitä pääset esim. C.B.n CNC kansilla. Kyseiseen koneeseen esim. roundport malli vois olla oiva ratkaisu. Nämäkään eivät liene täysin valmiit monien mielestä mutta takuulla paremmat kuin raakavalut. Toinen vaihtari olis ostaakin sitten käsin portatut kannet. Kurssin ollessa näin hyvä voisin suositella selaamaan vaikkapa Sambaa hetken ja tilaamaan joltain hyvämaineiselta hepulta (Timms, Simms, Erroll Flynn...) sun spekseillä kannet. Taitaa katukannet käsiporttauksella irrota noin 700usd tällä haavaa. Viilareita löytyy toki Suomestakin. Pienellä kyselykierroksella voit löytää tekijän joka toimittaa sulle kannet pienellä viiveellä. Suomalainen porttaus on varmasti samaa tasoa ellei parempaakin kuin tuolla suuressa maailmassa, eli molempi parempi. Aihioita en noin vain kyllä laittaisi suoraan koneeseen. - megahooni -

Toiset on IDAt ja toiset IDFt. IDAt on paremmat. Jos nimimerkki on buttpower niin pohjaan vastauksen tällä kertaa vaikka siihen?

Nyt kun ollaan kynnyksellä liuotinmaalien poistumisessa markkinoilta niin mikähän mahtaa olla suurin ero ruiskutusvälineiden vaatimuksilla uusille maaleille? Varmaan kuivumisajat sun muut ihan eri luokkaa? Kokemuksia itselläni on ainoastaan PPG maalijärjestelmistä ja jostain perus teollisuusmaaleista viimeisen 6 vuoden ajalta. Vesilitkut on ihan tuntematon maasto... - isäs oli paloruisku kun sua teki -

Olisko ryby?

Epäilenpä vahvasti että tuollaista viestiä ei tule... Ei oo kotomaassa näitä eräänlaisia moottoreita myytävänä - ei edes maanmainiolla aircooledin porukalla. ;)) --bussen till slussen--

Ensiks peset koneen hyvin. Ja sit alat tsekkaileen tilannetta. Jos päittäisvälys on toleransseissa niin en edes avais alakertaa. Jos taas ei niin sen koneistus ja laakereiden uusinta jne. Jonkinlaista osviittaa antavat aiemmat ajokokemuset öljynpaineiden pysymisestä ja käyntiäänistä sun muista. Sylinterit ja männät vaihtoon jos sitä kaipaavat. Omasta käyttömoottoristani hoonasin itse sylinterit ja laitoin uudet männän renkaat paikalleen. Toimi omasta mielestäni aivan mainiosti. n.6000km ajelin ja öljyt ei paljoa tummuneet... Kansien tsekkaus halkeamien varalta. Jos on rikki niin uusit kannet mahd. hyvillä käytetyillä tai uusilla... Yksreikä kannet käyttökoneeseen on mielestäni aivan hyvä vaihtari ja pysyvät paremmin ehjänäkin. Tosin mitään huipputehoja näistä ei tietenkään saada irti, siitä tässä projektissa ei kai ollutkaan kyse? No jos kannet on ehjät niin irrotat venttiilit ja tsekkaat ohjureiden kunnon ja uusit ne jos tarvii(tai vaihdat kannet jos tulee halvemmaksi), läppäät venttiilit. Palotiloja voit hivenen siistiä fiilistelypohjalta vaikka dreemelillä ja oikoa pahimmat valutknöölit pois kanavista. Normi käyttökoneessa tämä lienee kosmeettista ja tuo lähinnä hyvän mielen. Itse nostin hivenen puristussuhdetta ja laitoin merged käärmepesän taaksi isolla pöntöllä (mallia EMPI) ja vääntö+säädöt oli aikas kohdillaan. Kulutti noin 7L satasella ja tulpat oli hyvän väriset sekä maantiellä että kaupungissa. Tämä kone oli siis 34hp 1200cc. Siistit pellit ja tsekkaat bensapumpun ja sytkäosaston komponentit. Lyöt nippuun ja baanalle. Hyvällä tuurilla remppa maksaa sulle 100e jos suuriin työstöihin ei ole tarvetta ja kannet on kohtuu ehjät. Jos päädyt tekeen työstöjä tai uusimaan palikoita niin se tietty nostaa hintaa. Suositeltavaa lukemista: How to rebuilt volkswagen engines (tai jotain sinnepäin) Joku suomenkielinenkin opus aiheesta on tehty... Jos alat virittelemään ravihevosia niin suosittelen erittäin hyvää aihiota tiukallekin budjetille ja sitä ettei tavoittele kuuta jos koneella on tarve ajaa enemmän kuin 1 kesä/kevät/viikko/viikonloppu ;) Ja muut heittää tästä eteenpäin omia kokemuksiaan... -- bussen till slussen --

Oletkos tämän ohjenuoran tsekannut? http://www.wolfsburgwest.com/wired/wired_12_00/wired_12_00.htm Jotain tyyppivian oloista tämän itsestään maadottuminen lienee... Reklamoidaan porukalla Wolfsburgiin - kutsuvat varmaan kaikki kuplat takuuhuoltoon ;))) --bussen till slussen--

Kyseiseen ruostumisilmiöön tutustuin tuossa ihan perunoiden kuorinnan jälkimainingeissa seuraavana aamuna kun menin katsomaan keittiön RST allasta. Jätin siihen pohjalle pötköttämään leikkuuveitsen minkä terä lienee jalompaa kuin perus allasmateriaalin. Vettä oli tietty pesualtaassa tipoittain kostukkeena ja reaktio oli yhden yön aikan niin voimakas terän ja altaan välillä että ruostetta sai teräsharjalla altaasta hangata irti... Siis sinällään mielenkiintoista.

Tuossa selailin/harhailin taas Restowagenin Bitch topiikissa aikani ja mietiskelin siinä tätä alustamassausta. Kyseisessä projektissa oli näköjään massan päälle vielä suihkittu värit päälle. Onko olemassa niinkin kummallista ainetta kuin sävytettävää alustamassaa? Voisko joku heittää vinkkiä että minkämoisen massa päälle voi vielä maalatakin? Tähän asti käyttämäni massat eivät ole kyllä maalia ottaneet vastaan... -- bussen till slussen --

Jos vaihdat laatikon taikka otat sen vain irti niin vaihda kannakkeet uusiin, miel. saksalaisiin samalla vaivalla. Uusintaan kandee laitaa ehkä myös kytkinvaijerin taipuisa letku siinä korin ja laatikon välissä ja vaijeri jos on päässyt jo kulumaan (herra ties millon vaihdettu...?). Laatikko tarttuu tietty koriin niillä kannakkeilla joiden vuosimallisopivuudet helpottavat arvailua ja hyvää osviittaa sopivuuksista saa esim. osavalmistajien kataloogeista. Vaikkapa www.wolfsburgwest.com on ihan ok. Taitaa tuo sun KGn laatikko olla sitten siitä rajalta kun sopii uudempaan koriin... Tai siis jos sopii. Kyllä sen siitä nokkakappaleesta huomaa onko sopiva vai ei. Toisaalta mulla on muistaakseni ollut itsellänikin pari tuollaista AO laatikkoa ja ovat olleet kiinni 68ssa olun perin. Niihin kävi kyllä tosiaan suoraan 12V vautis... Ettei olis siis vaihdettu ollut siihenkin? Muitelen että jommassa kummassa suht tuoreessa englannin lehdessä oli aika pätevät ohjeet laatikon irrotukseen jonkun vetarin vaihdon tms. yhteydessä. Kandee tsekata. Tärkeää lienee ainakin se että rengaskulmat säilyvät kohdillaan. Eli merkkaa lattojen liitoskohta ennen irrotusta jotta saat takaisinkin ilman arvailua. S.

Orkkislaatikkoa joudut työstään ns. bellhousing tilasta avarammaksi jotta 200mm vauhtis asetelmineen mahtuu pyörimään vapaasti. Ei varmasti mikään maailman vaikein duuni kun tietää mistä viilaa. Paikat löytyy esim. vanhasta Fisherin "How to Hod rod VW engines...". Pientä päänvaivaa varmaan aiheuttaa laatikon magneesiumi mikä syttyy ja syttyy kun sitä koneella työstää. Itse kyllä vaihtaisin laatikon suosiolla mikäli vaihtokappale on ehjä. Uudempi laatikko on vielä hyvällä tuurilla parempi ajella ;)) + että orkkis laatikko säilyy orkkiksena ilman rouhintoja. Kuinka uusi laatikko sitten sopii 64een? Ehkä kandee tsekata tuon vaihtarin vuosimalli ennen kuin teet päätöksen... Samalla jos ja kun vaihdat laatikon niin uusit kaikki tiivarit, stefat sun muut - ei tarvii tapella vuotojen kanssa enää kun palikat on paikallaan :) Onea matkaan. Burger King

Ehhehh A. Sovitaanko että hitsaan sua slugibileissä nenään lauantaina? Niiku että tulis parempia saumoja jatkossa ;)))

Eikös nää Brittein pellet tee fuchseja vaikka sun mihin 5 pulttijakoon? Veikkaisinpa että esim Midlandwheels tekee niitä. Verkkosivut on kyllä niin paskat että lehdestäkin saa paremman infon... Midlandin laatuhan tietty kuuminta hottia ;))) No halvalla saa halvan näköset vanteet. Mut hommaapa ne JGEn cashburner kopiot, näyttäis hyvältä sun bussis... :) -- liimakone ja sen käyttäminenn --

Heität sen rattilukkovilkkuhässäkän veks ja hitsaat rättinivelen kohdalle suoran putken(sano lukkokeula)???

rättinivel >> simpukka >> jumittunut vaimennin >> ja sitä rataa... Veikkaisin tota nilveltä. Jos se on sopivasti murtunut niin kääntää vielä ositttain ja varsinkin toiseen suuntaan. Jos murtuu pahasti niin ratti alkaa ahistaan putkea ja saattaa kääntää samalla sitä viikseäkin sun muuta vaan ei autoa. Kyllä se vika jostain kohtaa löytyy kun riittävän pitkään keulan palasia haarukoit. Suosittelen keulan nostamista pukeille ja ohjauksen tunnustelua sieltä renkaan päästä. Jos ei tuolla systeemillä vika löydy niin kandee harkita polkupyörää. Ilman takavaihtajaa tosin... ;) -- bussen till slussen --

Lupasin kaverille tuossa selvitellä missä voisi kustannustehokkaasti maalauttaa vääränmerkkisen henkilöauton. Mitään priimaa nyt ei varmaan ole aikeena mutta ennen talvea pitäis saada auto maalattua. sami.ourila@ark-jaakkola.fi 050-5929174

En nyt tiedä että paljonko siinä magneetossa on tuunauksen kanssa tekemistä suuntaan tai toiseen. Omassa 1200cc koneessa on ollu 009n käyrällä varustettu uusi Vertexi reilun vuoden kiinni ja sanotaan nyt näin että luotettavuus ja kipinä on kyllä ihan omaa luokkaansa. Kai sekin on jo jotain viritystä. Yhtenä kivana yksityiskohtana mainittakoon että sähköongemat ei magneeton jälkeen enää koske moottorin toimintaa. Auton voi aina pukata käyntiin vaikka akku oliskin tyhjä ;))) Sitä en sitten tiedä että miten tuollaista kiinteän ennakon magneettoa voisi viritellä. Luulenpa että pääsis helpommalla ostamalla uuden Pensylvaniasta. Muistaakseni liikkui jossain 500e tuntumassa kotiovella härmälandiassa...

Tsekkaapa kuule se sun ohjauksen vaimennin. Ainakin sen jäykkyyden puolesta. Mulla on alkanu oma Cofappi vetään viimesiä ja nariseen ja kinnaa niin maan pergeleesti. Täytynee laittaa vaihtoon koko roska. Sain sen väliaikasesti toimimaan pienellä smörjaamisella siihen käyttövarteen mihin vaimentimen eka stefa nappaa kiinni. Olan narina kuulostaa erikoiselle vaihtarille, narisisko raidetankojen kumit vastaan? Olissa itsessään tuskin mitään nahkeeta riittämiin yleensä...

Mä veikkaan kans roskaa. Sul meni nyt seokset laihalle. Toimii kylmänä jos ainetta tulee ryypyn tukemana ja pojettaessa kiihdytyspunpulta. Mut se pyhjäkäyntipiiri on tukossa. >> Irrota ilman putsari. Laita auto käyntiin ja löysää idlen säätöruuvia reippaasti. Sen jälkeen kierroksia koneeseen ja käytät kättä kaasarin imuaukolla kun kone laulaa korkeelta - imee idlen kautta kamaa huolella kaasarin läpi ja toivottavasti putsaa myös röörit. Sit vaan lämpimänä säädät tyhjäkäynnin takasin ja poks poks pitäis pelittää. Vaihdat vielä sen suodattimen mitä D ehdotti ja homman pitäis pelata taas hetki. Voitpa tietty suorittaa perusteellisemmankin kaasarin putsauksen jos edellisestä kerrasta on aikaa ja paikat pahasti karstoittunut. Vinkkinä vielä että älä vaan aja autolla pitkiä matkoja nyt jos idle piiri on tukossa. Laihalla saattaa tulla pahaakin jälkeä koneen kuumetessa yms yms. -- bussen till slussen --

Niin se kuule menee että nekin jotka baariin tulee valomerkin aikaan saa kerätä ne silmäpuolet ja länkisääret... ;))) Muhaahaaaa...

No joo, kyllä se sisähommiks menee noinkin kun heppaa sun muuta mitä nyt tuosta sain selvää. Ei vaan. Kiitokset ohjeistuksesta...

Pyörän päästä juu.

Metelistä ja "jollotuksesta" päätellen takalagrut vetää viimesiään ja ne pitäis vaihdella pikimmiten kesken kauden. Ja kärryhän oli 56 ovaali orkkis laatikolla ja vetarisysteemeillä... Onkos tää kuinka megalomaaninen projekti ja onnistuuko ilman että irrottaa suojaputkea laatikosta asti? Ja tarvitaanko jotain speciaali työkaluja? Tackar.