SePi

Hankin lähinnä naulaimia varten sellaisen tavis 1,5 kW ilmakompuran 24 litran säiliöllä ja se riitti sekä toimitti virkansa hyvin. Kuvittelin sillä tekevän jotain noilla verstaan työkaluillakin, mutta näinhän ei ollutkaan. Tietysti voisin myydä tuon muutamalla kympillä ja ostaa muutaman satasen koneen, mutta sitten mulla olis järkäle tallissa, jota ei viittis liikutella muualle. Joten voisiko homma toimia niin, että hommaisin vastaavan 1,5 kW murikan ja kytkisin ne samaan painelinjaan? Tarvittaessa molemmat käyntiin ja tuplasti ilmaa ja pikku jutuissa vois käyttää vain toista. Missä räjähtää, tai pihtaako jossain edelleen?

Kahteen paksutolppaan olen tuollaiset laittanut, eikä tarvinnut kuin löysätä pultteja ja ujuttaa shimmit väliin ja kiristää pultit. Mikäs sulla tuossa tökki ettei mennyt pultit paikalleen? Ne tuet siinä vähän vaati uusien reikien tekoa. Akseliin laitoin alas pidemmät pultit ja se onnistu kerralla. Tosta täytettiin reiät ja tehtiin uudet kohilleen

Alapuolelle tietty että saa korin tiiviisti! Noi tuli jotenkin mittojen hahmotuksen takia pantua lähinnä vaan etuakseliin kiinni ennen kuin merkkasin uusien reikien paikat ja pääsi kaveri täyttämään alumiinilla entiset. Onko noista sitten todellista hyötyä? CSP:n sivuilta sain käsityksen, että jossain "huonon tien paketissa" vastaavat tangot pistettiin aikoinaan avuksi. Tuohan se jotain tukea varsin kaposelle etuakselin kiinnitykselle

Mä laitoin tollaisen pääsylkyn ja toivottavasti sillä pärjää. Hyvä tietää tuo vikinä- ja tehokkuusongelman ratkaisu. Olipa aikoinaan Ascona ittelläkin, mutta ei jääny jarrut mieleen. Lucas tosiaan lukee etusatuloissa, mutta nuo takalevyjen satulat olis logoista päätellen jotain VW konsernikamaa. Mä voin joutua sovittelemaan eri kovuisia paloja jarrujen tasapainon takia. Tai voihan se sattua tuurilla niinkin, että menee kerralla hyvin. Sen kyllä oon nyt huomannu, että auton pysäyttämisestä löytyy vähän faktaa tai jaettua kokemusta. Nimittäin jos kysyisin, miten saisin muutaman heposen koneesta vielä irti tai sekunnin kymmenyksen rivakampaa kiihtymistä niin vastaajia olis jonoksi. Mutta jos kysyn, kuinka kupla saadaan parhaiten pysähtymään, niin lähinnä jarrujen ulkonäköseikkoihin (jollaisena minä pidän noita isoja porssen jarruja, jne) liittyvää tietämystä ja kantaa löytyy täältäkin runsaasti.

Yhtä jos toista pientä viilaamista on tapahtunu. Castershimmien takia piti noita etuakselin tukiakin muokata, että sai reiät porattua uusille paikoilleen. Nyt laitettu pohjalevyn alapuolelle odottelemaan... Takaa lähti vaihteisto paloiteltavaksi ja onneksi tasauspyörästön vetopäät puolikuineen näyttäis kohtuullisilta ja täytyy ainakin yrittää Ranchon askiin. Tuli ostettua CSP:n jarrut noille -59 navoille ja sopivia Karpiolan akseleita ja vaihdelaatikon kiinnitys- ja tuentapalikoita tässä odotellaan tulevaksi - vaikka kiirehän tässä ei ole minnekään. Takajousituksen puslat ja kannet paikoillaan, mutta koska tosta oli alettu tekemään reippaasti madallettua, niin alkuperäisistä lattojen asennoista ei ollu mitään hajua. Ne oli purettaessa niin, että ilmassa ollessaan ulosjoustoa ennen toppariin osumista oli reilu sentti. Täsmäsin pooreja passailemalla molemmat samaan kulmaan niin, että ennen siihen toppariin ottamista molempia piti nostaa reilu sentti ja sitten kannet tiukkaan. Eli nyt sitä kuuluisaa aasin potkua tärähtäisi tyvessä sentin verran ja päässä varmaan viisi - kuusi. Mikähän lie oikea mitta, jos vain lievää tai kohtuullista perän laskua tavoitellaan? Onhan tuossa tallissa toinenkin potilas odottelemassa öljyvuotoineen. Toivottavasti joulun välipäivinä saa jotain viisasta tehtyä.

Joku kerto mulle, että nuo splitit alko kärsiä kakkosvaihteen kans ku aikojen myötä niihin ruuvattiin 30 heppasia vääntökoneita kiinni. LLoota korisi mullakin parikymmentä vuotta, mutta korvakuulon kehittyessä välikaasun kanssa pärjättiin öljynvaihdoilla - ja aika harvakseen vaihdeltiin sitäkin. Olen jostain ymmärtäny, että halkaistavien laatikoiden tekijöitä ei ole montaa ja jos se sun loota suinkin vaan toimittaa virkansa, niin ajelisin muutaman vuoden ennen kuin purkasin. Mulla aski lopulta purettiin ja korinat loppu akselin vaihdolla, mutta öljyä tihkuu edelleen. Tärkeempää on saada takanavat tiiviiksi, koska se öljy menee jarruille melkolailla suoraan.

Voi hyvänen aika, toivottavasti sulla riittää intoa ja kuntoa saattaa tuo harsoontunu kaunotar vielä kohilleen. Jos jollakin on yhtä kova hinku saada splittikupla ja haluaa päästä vähän helpommalla niin mä voin ensi kesänä luopua omastani, kunhan oon kiertäny suur-saimaan auton 60 vuotisen taipaleen kunniaksi...

Korkeaksi kökkyräksi jää... Olisko tässä ollu melkolailla katulaillinen tavoite?

Jos laitat shimmit, ni muista laittaa pikkasen pidemmät pultitkin

Mitkäs ne kokemukset ovat suurempi läpimittaisista jarruputkista? Varmaan originaaliin riittää n. 5 milliset, mutta kun nyt laittelee levyjä joka kulmaan kaksipiirisenä ja isolla pääsylkällä, niin alkuperäinen mitoitus vaikuttais riittämättömältä. Luulisi myös tuntuman lisääntyvän nesteiden vapaammassa virtailussa edittinä jatkan... Kertoivat internetin tietäjät muualla, että pienihalkaisijainen putki kestää painetta eniten ja ovat siksi viiden millin luokkaa. Uskotaan. Mutta jatkan nyt saman tien kysymällä, että onko joku jo laittanu kuplaan taakse jarruputkista tuplavetoja? Tossa uudessa sylkassa olis siihen mahikset. Onko vaarana tulla liian ärhäkät takajarrut? Eteenhän molemmille pyörille vedetään omat linjat jo yksipiirisissäkin. Jotkut ovat kytkeneet noihin toisiin takapiireihin jarruvalokytkimen seuratakseen etu- ja takapiirien mahdollista eroa, mutta onko ne kytkimet kuinkakin kalibroituja - taitaa olla turhaa? edittiä vähän otsikkoon ja tähän... Miten te olette tehneet kaksipiirivedot? Tuolla kaupoilla totesivat yleisintä olevan ristiinvedot, eli oikea etu/vasen taka samaan linjaan ja vastaava toisin päin. Toimiiko tämä myös kuplassa? Silloin tulis kaksi linjaa taakse, jota hain, mutta kuinka helposti jarrut saa tasapainoon? viimeinen editti: Katsastusmies ei sitten muita kuin ristiin vedettyjä linjoja olis hyväksynykään, eli turhaa pohdintaa taas ja infoa niille jotka rakentaa kuplaansa jarruja uusiksi kaksipiirisiksi.

Tuo nykyinen lyhkäsen näköinen tanko on tarkalleen 60,5 cm päästä päähän. Ehkäpä tämä on turha huoli, joka poistuu kun keulan saa oikeaan korkeuteen ja haritus sitä kautta pienenee?

Älä hävitä sitä simpukkaa vielä. Mä jouduin huoltamaan tuon nykyisen, mutta sitten vasta näkee tuliko toimivaa kun saa pyörät maahan ja ratin käteen

Tossa projektissa on etuakseli sekasikiö uutta ja vanhaa olkatappista. Näyttäis siltä, että simpukka on viisysistä varsineen. Pyörät näytti harottavan miten sattuu ja kun keskitin simpukan, niin vasen pyörä asettu silmämääräisesti suoraan ja raidetangon kierteitä jäi mukavasti säädellä sitten ajastaan oikein. Mutta oikean - siis sen pidemmän kanssa on toisin. Se on ohjausiskunvaimennin mallia ja pannalla kiristettävä pyörän päästä. Säätövara näyttäis kuitenkin olevan aika hilkulla. Kyllähän se muuttuu kun laskee keulan alas, mutta aika kaukana ollaan ja osapuilleen tuuman verran pidempi tanko olis tarpeen. Onko siis noita olkatappiseen keulaan sopivia oikean puoleisia raidetankoja eri mittaisia? Mulla ei ole vertailukohtia ja mittoja ei tunnu löytyvän meikäläisen taidoilla.

Mulla oli tarkoitus etsiä uusi simpukka ton numeroisen tilalle. Luulin auton mukana tullutta uudemmaksi 61 - 65 malliseksi, koska tuo säädettävä etuakseli on tehty jostain sellaisesta. Taitaakin olla niin, että sun ja mun simpukka olis vuodelta -59 - eli siis sitä varhaisempaa paksuakselista mallia, jossa tapitkin eri tavalla.

Tää mun wanhus on väriltään vähän sinnepäin - tosin tossa salama sinistää väriä vielä lisää. Valmista kaavaa ei taida olla saatavilla mihinkään alkuperäiseen väriin enää. Etittiin sitä monilta värikartoilta osamaalausten takia, mutta jostain vanhasta alkuperäisestä osasta skannattu oli lähinnä ja sitäkin maalari vielä harmaannutti silmällä sopivaksi. Eli tollaisesta sun linkittämästä hyvästä kuvasta vaan isot printit ja meet värikauppaan vertaamaan ja selaamaan lappuja - ja mieluiten päivänvalossa sitten päättämään onko likikään samoja.

Hahaa, vaikka olikin vähän pelleiltään tuunattu, niin vielä sen kuplaksi tunnistaa - tosin vanteista päätellen voisi ilmeisesti olla myös skoda ;-)

CSP:n levyt näyttävät etuakselilla tosi hyvältä ja varmaan ovat sitä myös käytännössä. Nähty on sekin, että hyvin siistin oloiset kunnostetut jarrut/jarrukilvet olivat kiinni olka-akseleissa ilman minkäänlaista pulttien varmistuslankaa ja varsin löysässä. Molemmat pyörän akselit olivat myös kasattu vanhoilla lukitusprikoilla, joissa ei ollut enää kynttä akseliin ja ne lipatkin olivat jääny taittelematta. Kunnostettu etuakseli oli rungossa kiinni alkuperäisillä rupisilla pulteilla, eikä ruuvilukitetta tosiaan ollut tarvittu kun ruosteisia ja paskaisia kierteitä ei oltu viitsitty tai ymmärretty mitenkään siivota. Pieniä juttuja, mutta jos olis jostain syystä jääny huomaamatta - esim en olis vaihtanu jarruja, ni tietämättään aika isoja vahinkoja olis voinu tapahtua. Eli vaikka ostatte "täysin rempatun" upealta näyttävän auton, niin kannattaa silti käydä ainakin turvallisuuteen tai muuhun liikkumiseen vaikuttavat asiat itte läpi. Kummastelin terävää välystä tuossa yllä, mutta vika tais olla siinä, että kasaamisen jälkeen ei oltu laitettu ilmeisesti lainkaan vaseliinia. Sain nimittäin pumpata prässillä melkoisen kauan, ennen kuin tirskahti ensimmäistäkään pursetta. Nyt tuntuis välys olevan niinkuin pitääkin. -No uusi korjaussarja tuli tilattua, mutta ehkä sen saa myytyä jollekin jos tuo tosiaan on oikeasti nyt tiukka. Kivaa silti kauan jatkuneen virtuaaliremppaamisen jälkeen saada työkalut ja osat oikeasti käsiinsä :-) lisätty kuva päivitetystä akselista:

Näyttää siltä, että -61 vanhempaan ei löydy helpolla tarvikekaupoista uutta simpukkaa. Tossa tosin on jostain toisesta olkatappisesta tehty säädettävä keula ja saattaa olla että se olis alkujaan tätä uudempaa. Mikähän lie ero viisysin ja vaikkapa kuuskakkosen akseleissa? Sekin selvis, että nuo muutamat valmiit hammastankosarjat on pallonivel akseleille. Joka tapauksessa vaikkapa tuohon nykykäyttikseen verrattuna kuplan ajo-ominaisuudet tulevat olemaan aika järkyttävät - hyvässä ja pahassa Mulla on hyvät Recarot jo hyllyssä ja jos jotenkin sais integroitua ja kadotettua verhoilujen sisään turvakaarisysteemit, tai edes tuennat niin se olis jees. Sais vyöt kunnolla kiinni. Toisaalta tällaista miinaa ei olisi ruvennu rakentamaan jos pelkäis kuolemaa, tai laskis kaikki riskit elämässä. Hengittäminen on vaan helpompaa jos rintakehä näyttää ehjältä :-) Peltityöt taitavat mennä aika lailla uusiksi jos viimeisen päälle tulosta vaatii. Tekisi mieli käyttää hapotettavana tuo kori johonkin vyötärölinjaan saakka. Tosin aika varmaa on, että ikkunoiden poistamisen jälkeen löytyy monta uutta rupea ylempääkin. Noiden kauan sitten tehtyjen peltien heppauksen jälkeen kosteus on varmaan tehny saumojen alla jo hyvää alkua ruosteelle. Ei tuu edes muuta konstia kuin uittaminen mieleen, miten ne raot muuten edes vois saada puhtaaksi ilman rälläköintiä ja kokonaan uusia peltejä. No onhan tuossa korissa silti lujaakin peltiä yllin kyllin, eikä minkäänlaisia kolarikittauksia missään!

Ranko löytyi kopan alta ja saman tien alkoi arviointi, voiko tosiaan ohjaussimpukan jättää sellaisenaan, vai pitääkö selvälle väljyydelle tehdä jotain radikaalimpaa. Olkatapit näyttävät kokeneen remontin, mutta mutta - jos joka niveleen jäisi tuollainen välys niin on turha kuvitella kuplan joskus halukkaasti seuraavan haluttua ajolinjaa. Jotain tarttis tehdä. Oliskohan hammastanko systeemien vaihto saman tien jäkevää. Minkäslaiset kokemukset niistä valmiista ja hyväksytyistä sarjoista olivat? Soveltuuko ne edes tollaiseen olkatappiseen rakenteeseen? Se pieni mahdollisuus, että nokkakolarissa tuon kanssa säilyisi hengissä, tekisi mieli varmistaa kokoonpainuvalla ohjausakselilla. Onko sellaisen soveltaminen vanhaan rattiakseliin ihan pulttaa kiinni juttu? Siis tällaisia tarkoitan ja niistä joku aika sitten keskusteltiin - mutta tuliko loppupäätelmää paremmuudesta tai toimivuudesta - tai hyödystä ylipäätään? http://www.classic-centrum.de/Kaefer_Lenkung_1.htm Runkotunneli ja pohjapellit sentään näyttävät kiiltävällä maalilla maalattuna varsin kannustavilta. Eipähän tässä mitään, uutta projektia halusin ja tekemistä näyttää piisaavan.

Ehkä mun tarvii vielä hankkia NOS kaasari ja kuparoitua rautaputkea bensalinjat - Anteeksi, ollaan kaukana kysyjän ongelmasta, mutta tällaista pulinaa seuraa alkuperäistä moottori vaihtoehtoa haettaessa. Ja kun etsii maailmalta splittikuplan moottorin osia, stroukkerin rakentelu tuntuu edulliselta ja saatavuus vaihtoehdoiltaan ainakin helpommalta

Mun viiskakkosessa oli yhdessä vaiheessa 30 heppainen kone jollain 50-luvun lopun pelleillä ja taisin kuulla useammankin museokatsastajan suusta, että jos se kone on siellä ollu (silloin vaaditun) 25 vuotta niin ei ongelmia. Kupliin kuulemma kuului vaihtaa kone aika ajoin ja uudistukset olivat arkipäivää. Oma sielu ei antanu lupaa museoida ennen kuin perään laitettiin tuo lohkoltaan alkuperäistä masiinaa vain viikkoa nuorempi, mutta toiminnaltaan kovin epävarma kone - ja menneen kesän ajotkin jäi sen takia alle sadan kilometriin. Joten kannattaa miettiä mitä harrasteautoltaan sitten odottaa. Nyt tosta viiskakkosesta ei raaski luopua, muttei voi oikein käyttääkään. Ennen niitä kilsoja tuli helposti parikin tuhatta puolessa vuodessa!

Tässä käsityksessä olen ittekin

Mulla jää kohta setti täyskunnostettuja viisysin rumpujarruja nurkkiin ja naapuri kaipailee omaan -63 junakeulaansa parempia jarruja. Ennen kuin teemme vertailevaa ja sovittelevaa jumppaa tään enempää, ni sanokaa saman tien käykö niistä osista mikään bolt-on askarteluna?

oushit, Onko noihin sisäkaluja myynnissä suomen vauhtikaupoissa? Hintaan? http://www.veteranen-service.de/e/index.php - tuolta löytyy aika hyvin kaikenlaista vanhempaan. On vaan vähän mutkikas systeemi tilata... Jos sun koneet on jo jumitasoisia, niin halvimmalla pääset kun ostat täältä joltain palstalaisilta toimivan 30 hp koneen ja hifistelet sitä sitten viiskakkosen näköiseksi. Mutta sitten kysyn, että jos teet muka viiskakkosen koneen, ni ketä sä aiot hämätä? Ne jotka ei oo nähny sitä alkuperäistä, ei ymmärrä paljoakaan eroa oli siellä perässä mikä hyvänsä. Vanhan doghouse tms puhallinkopan kanssa vaikka tonnikuussatanen menee yhtä täydestä. Toisekseen yli neljännesvuosisadan verran synkronoimattomalla -52 lootalla ajelleena en voi vieläkään sanoa nauttivani sen käyttämisestä pätkääkään. Jossain kerroit sellaisen olevan must juttu tossa sun projektissasi, mutta minä en olisi siinä kohdassa kovin puritaaninen. Pistä se kuuskytlukunen moottori laatikoineen kuplaasi ja rakentele pikkuhiljaa oikea viiskakkonen kone sen alkuperäisen laatikon kanssa ajokuntoon ja nautiskele niistä tulevista ajokerroista sitten kunnon pussihousutyyliin

On tuo eka vaunu sinänsä siisti, mutta sen alkuperäinen käyttötarkoitus on vaikea unohtaa...