SePi

Ymmärsinkö mä oikein, että tähän museokuplaan livahti se säätöakseli :-? Juu, näin kävi. Pitää vielä nostaa tota keulaa että näyttäis enemmän orkkikselta, mut syy tohon aksejumppaan oli se että sais ton keulimisen pois. Eli ainakin toi mun yksilö näytti huonolta kun keula oli niin pystyssä ja perä roikku.... Tuolla viljapellossa keula tosiaan näyttikin oudon korkeelta. Ajattelin, että on toinen takapyörä vajonnu ;-) Parempi nyt, mutta tarviiko taakse tehä mittää? Minusta tuo jäätiköllä kuvattu on hyvä balanssi. Mihinkä vuosiin saakka volkkarilla värjättiin noita vanteita korin värien mukaan?

Ymmärsinkö mä oikein, että tähän museokuplaan livahti se säätöakseli :-?

Kysypä peltimestari Virtaselta niin onnistuu helpommalla

Oho, jos tuosta joku haluaa maksaa nelisen tonnia, niin mun kirpustahan pitäis saada paljon enemmän. Joskus näemmä huutokaupassa voi saada hyvän hinnan. t. Mika Nii, ei tuo paljoa taida jäädä siitä muutama kk sitten huutokaupassa olleesta museoleimaisesta 1303:sta. Ehkä se on tuo alustan lyhennys jota ei saa enää tehdä ja mistä saat noin upeita renkaita ja vanteita :-) Niistä ollaan valmiita maksamaan. Milloinkahan ns. turboluvallisten kuplien hinnat alkaa nousta?

revontulimyrskyt... ;-)

Löytyi kuusinapainen NOS viiksi :-)

Noissa isoissa maastureissa ja tila-autoissa tulee harhainen olo auton todellisista ajo-ominaisuuksista ja tilannenopeuksista. Vanhasta kuplassa maailma ja todellisuus sentään näkyy kuin kaitafilmiltä :-)

Siinä vaiheessa kun heppu kehuu copafin vaimentimia ja 14 tuuman renkaita lienee syytä alkaa epäillä muutakin tietoa. Pitää myös huomata että tämä on julkaistu kohta kakskytä vuotta sitten. Koska lienee mietitty? Eikös sentään kymmenkunta vuotta? Taisi olla niin että -70 luvulta lähtien 14 tuumaiset pyörät oli halvin tapa saada välityssuhdetta sopivammaksi sprinttikisoihin. Kofabista en tiedä, bilsteinit nyt on edelleen laadukkaita, mutta ajettavasta pinnastahan tuo on eniten kiinni millaista vaimennusta tarvitaan. Ehkäpä Kofab on ollu sopivin aussien mäkikisoihin ja kestäny sen minkä siihen tarvittiin. Aika vähän löytyy netistä faktaa svingisysteemeillä toimivan kuplan onnistuneesta rakentelusta, vaikka sellaistakin lienee tapahtunu. Vertailevaa varsinkin. Käfercupit ja ranskalaiset vastaavat taisi olla irssikuplia ja noista brassien fuskatarinoista en ymmärrä sitäkään vertaa

Täälläkin taisi olla jo tämän hepun kommentit: http://www.aircooled.net/gnrlsite/resou ... ndling.htm Eli cal-look stance on ehkä hyvännäköinen, mutta mutka-ajossa huono. Perän pitäisi vähän roikkua ja niinhän ne taitaa nopeimmat volkkarit ollakin niin soralla kuin asfaltilla. Tulee nyt mieleen tuolla oman auton projektipalstalla kun Dennis muisteli, josko nuo punaiset Konit olis ulosvaimennuksestaan vaan säädettävät. No nythän tiukasta ulosjoustosta olis tuossa tunkkaustilanteessa hyötyä, ainakin töyssyn tms hetkellisen heilahduksen takia.

Jos "jacking-effect" työntää ulkokaarteen takapyörää ulosjoustoon niin silloin Z-bar kampeaa sisäkaarteen pyörää sisäänjoustoon. Z-bar siis vääntää ulkopyörän alletaittumista vastaan. Eli auttaa se jonniin verran, ei ainakaan haittaa. Z-barin yhteydessä olevat pehmeämmät jouset auttavat vissiin enemmän. Ulkomaan palstalla kirjoittavat joskus että rata-autosta on shimmattu väljät pois Z-barista. "Jacking effectin" aiheuttama pidon huononeminen ei muuten teoriassa vaatisi Camberin muuttumista, se voi olla vaikka ideaali mutta jos paino on ulkopyörällä niin takapään pito huononee (käytännön elämässä taitaa kyllä camberikikin mennä väärään suuntaan). Mielenkiintoista mutta mielestäni ulomman takapyörän alletaittuminen taitaa parantaa etupään pitoa ("wedge" painaa sisäpuolen etupyörää maahan sisäpuolen takapyörän kustannuksella... Sehän vaan pahentaisi yliohjaustilannetta). Tästä en ole ihan satavarma vielä, pitäs miettiä pitempään. Omat ongelmansa tolla swingillä on ollu mut ihmeen kovaakin sillä on uskallettu esim lokinsiipimersulla ajaa. Tuolla on aika hyvin kerrottu kyllä sekin, miksi siitä jouduttiin luopumaan. Mutta kuplan rakentajana en anna heti periksi, vaikka Ralph Nader todistaisikin toisin ;-) http://en.wikipedia.org/wiki/Swing_axle

Siinähän ei ole mitään haastetta ostaa valmista modernia kaupasta, onhan se mukavaa muutella ja saada tulosta omilla kätösillä, oli sitten parempaan tai huonompaan suuntaan, siperia opettaa :-) Mulla on 21mm takajouset joille kuuluisi se "Z-bar" minkä olen poistanut, en haluaisi ainakaan pehmeämpää takapäätä vaan päivastoin haluaisin kokeilla mitä tapahtuu paksummilla jousilla kun tuntuu että niiaa liikaa tietyissä tilanteissa Ilman Z-bar 70-lukuisissa 1200 malleissa taisi olla 22mm jos muistan oikein, ja eiks splitissä ole 25mm Muistaakseni punaisissa Koneissa on vaan ulosjouston vaimennus säätöä Dennis Nimenomaan tää on harrastetta. Sen lisäks nuo tavoitteet on selvästi ristiriitaisia kun ensinnäkin kupla on mikä on, sitten haluais topakasti ajettavan auton, kroppa ei tykkäis kivireestä näillä suomiteillä ja jos vielä onnistuis tekemään hyvin liikkeelle lähtevänkin. Sitten kun haluais sen verran turvallisenkin tehdä, että olis vielä muutaman vuoden viilailemassa näitä pelejä, niin on siinä tavoitetta. Ja se nyt on jo tullut selväksi, että näköjään saisin 911 porschen samaan hintaan tai jopa halvemmalla kuin mitä tämä varmaan lopulta tulee maksamaan. Valintoja valintoja... Käsivaraisella mutumittauksella ei osaa sanoa noille välimuodoille isoja eroja ja tosiaan kun kiertää säädöt tiukkaan, niin ulosvaimennus on silloin tapissaan - eli ei liiku meikäläisen venyttämänä mihinkään. Miksi tuollainen toiminto haluttaisiin, että vain ulospäin suuntautuvaa voimaa voi säätää? Jossain kiihdytysauton keulassa sen vielä ymmärtäis

Mielipiteitä vaan lisää! Mä olen jo alunperin ollu siitä varma, että mun käyttis plussagolffi on ajettavuudeltaan joka tapauksessa paljon parempi teki tälle kuplalle mitä hyvänsä. Mutta jos edes sais tohon splittiin nähden vähän parannusta ja jos ne horsepowerit ja newtonit sais tiehen jotenkin säädyllisesti eikä savolaisilla mutkateilläkään ajelu normaalirajoituksilla hirvittäis ihan tolkuttomasti. Eikös tuo vääntösauvojen ohennus ja lisäjousen käyttö merkitse saman suuntaista tavoitetta. Mulla nyt on 53 vuotta vanhaa alkuperäistä rautaa taipuilemassa ja täytyy aloittaa Konien säädöt pehmeästä. On muuten varsin laaja säätöalue noissa iskareissa. Sen kun laittaa tiukimpaan, niin ei meikäläisen painolla ja voimilla juuri liiku mihinkään ja täysin avattuna luulis sopivan mopoonkin. Mutta tohon kysymykseen kabrion vahvikkeista alustan tukena olis kiva kuulla mielipiteitä. Häkki olis paras ja turvallisin, mutta jos vielä jättäis sen laittamisen kun se on niin ku kilpa-autosta

Hienoa, toinen asia on sitten vastaako renkaiden suorituskyky mitä auton muu potentiaali pystyy antamaan, lötköillä renkailla ei saa "kisa-alustasta" juuri mitään irti... kun renkaiden pito :-) Dennis Jeps, nuo on vaan kuplan mukana tulleet pyörät. Mulla on tollaiset 5,5 tuuman umpivanteet (klipseillä) odottamassa ja ne on tarkoitus maalata tolla samalla teemalla. Niille sitten nykykumit, mutta etupäästä en tiedä vielä kuinka leveet sopii kun noi levyjarrut levittää sentin puolelleen. Ja Hebsterille, että kun joku ilmoittautuu lainaajaksi, ni voisko irrotin paluumatkalla koukata Mikkelin kautta?

Olis sieltä tunnelin kautta varmaan saanu jotain ohutta ja sopivan taipuisaa putkea saanu menemään, mutta tuo rst putki on noin paksuna liian hankala. Nyt se on tossa kupeessa ja toisella puolella menee jarruputket taakse. Vois vielä vaikka sikafleksimälleillä kiinnittää niin ei jää rämisemään, tosin lattiamattojen allehan nuo jää. Nyt on pohja pyörillään ja noilla vanteilla näyttää sopivan kesyltä. Seuraavaksi korin kimppuun. Onko jollain lainata sitä oven saranatapin irrotinta?

Mullehan tää on vielä virtuaaliharrastusta ja uskon Denniksenkin kokemuksiin niiden kirjojen lisäksi. Toinen syy on myös se, että olen ymmärtäny (esson baarin pojilta...)takavakaajan lisäävän yliohjautumista, jos ei etupää ole todella jäykkä ja kun en meinannu laittaa taakse vakaajaa, niin tuo ajaa osin samaa asiaa, mutta lievemmin. Camberiahan tulee tarpeeksi, jos perä on matala, mutta aioin jättää tuon perän hiukka ylemmäks - ainakin aluksi.

Taskarilla yritin tihrustaa ja kaikenlaista rompettahan sieltä tunnelista näkyy. Sitä viimeistä haarautumista eniten eppäilen ja kuinka saan putkien päät näkösälle. No täytyy kokkeilla. Uudet jarruputket on tehty, sen kun vetää taakse ja sitten enää pientä hipistelyä ja vois laittaa pyörilleen konetta ja koppaa odottelemaan. Sellaistakin mietin kun sattui jonkun britin tekemiä kabrioletin vahvikkeita olevan kaupan, että onko joku kokeillu vahvistaa umpimallin koppaa pohjasta niillä? Hyvät kaarethan tukevoittais koko höskää, mutta nyt en tekisi niin kisavehkeen veroista ihan käytännöllisyys ja habitus syistä. Tällaista bolt on meininkiä olis ilo jatkaa, mutta nyt kyllä alkaa paskamaisin työmaa korin kanssa. Todennäköisesti vasta vuoden päästä ollaan ikkunan tiivisteitä ja listoja kiinnittelemässä - hyvä jos silloinkaan!

Kuormaliinoilla iskarintolpista ja sitten tunkilla nostaen aika kevyestikin toi rauta meni paikoilleen. Toivottavasti pysyy kans, koska aika hintelät systeemit on ton raudan ja vaihteiston kiinnityksessä. Pelkät hahlot ja ruuveilla vain tiukkaus. Jousi kuitenkin painaa tavallaan irti, mutta täytyy pitää silmällä. Sitten olis pari pätkää kymppimillistä (sisältä 8mm) haponkestävää putkea p-ainelinjoiksi. Ensin meinasin tonne keskitunneliin, mutta rupesin epäilemään homman vaivalloisuutta. Vaan mitäs sanotte, jos ne vetäiskin tossa apparin jalkatilan ja tunnelin kulmassa ja perässä nostais sitten sopivalle hollille. Olis läpivientipaikatkin lähes valmiina

Täytyy olla varovainen, ne on yllättävän nopeita noi jousirautojen liikkeet!

Tosta varotetaan jo ohjeessakin. Se viistotuki vaan on minimissäänkin aika pitkä ja siihen pitää jättää väliä akselin liikkeellekin. Voi joutua joskus hitsaamaan siihen aisaankin, saas nähdä edittinä vähän selvemmäksi tota tekstiä...

Vähin erin edetään. Karpiolan akselit putkissaan, kumitötteröt vielä kiinni ja alkaa vaihteisto olla asemissaan ottamaan haasteita vastaan. Melkoista soveltamista näyttää olevan noiden tukipantojenkin kanssa - liekö olleet edes tarpeellisia? Mikäs se on parasta vaihteistoöljyä tommoseen Ranchoon, jossa ei oo lukkoa? Pikkasen piti hahmottaa noiden perän tukirautojenkin kiinnityksiä, mutta ensin täytyy saada moottori sidewindereineen paikoilleen. Sekin hetki lähenee lupaavasti! Camber compensaattoria saakin sitten viritellä paikoilleen oikein tuumailemalla, koska jousitus ilman koria ja moottoria on hieman kökkyrällään. Ehkäpä lankku ja pari kuormaliinaa riittää suoristamaan akselit niin, että osat saa pultattua lootaan.

Onhan noi billet jutut hienon näköisiä taideteoksia ja varmaan hyviäkin, mutta ne ei oo enää volkkareita IMHO

Minäkin luulin, että säästän jotain kun avaimet käteen tehdyn ja täysosatoimituksen hintaeroa oli tallin osalta 15000. Hiivatti, taitaa tulla loppupeleissä yhtä kalliiksi kaikenmaailman pakollisten urakointien, nostotöiden, valujen ja sähkötöiden kanssa! Ja kun marraskuussa jiirisahakin sanoi työsopimuksensa irti, ni katsoin homman lopullisen valmistumisen jäävän tulevaan kevääseen... Ai niin, siksi ei ahista, että karvan verran keskeneräinen talli on kuitenki oma ja lämmin :-)

Tossa on yks hyvä syy haluttavuudelle. Moni tosiostaja/maksaja haluaa palata edes auton osalta vapaamieliseen nuoruuteen, jolloin tukka liehui ja partakin näytti hyvältä. Nää VW:t on aika seksikkäitä verrattuna vaikkapa tällaiseen: ja jos sä laittaisit 15 - 20 tonnia tohon thamesiin, sua pidettäis oikeesti hulluna brittiautofanaatikkona

Ennen vanha auto myytiin Mobilistissa tai paikallislehdessä ja hinnat pysyi kohtuudessa kun verrattiin johonkin transittiin tai bedforttiin. Sitten tuli keltainen pörssi ja hinnat vähän nousivat kun Lapualla tai Tampereellakin nähtiin Juupajoella myytäväksi tullut bussi. Mutta kun interniet tuli, niin ruvettiin pyytämään ja saamaankin mitä vaan kun ostajia ilmestyi sata kertaisesti. Varsinkin jos osattiin lukea englantia, saksaa tai ruotsia. Ihan sama ilmiö splitti kuplillakin. eBay on kusettajineen nostanu nossi tai vastaavakuntoisten osahinnat pilviin ja ihme kyllä tavara silti liikkuu

No niin, Mikkelin miehillä on samat aatokset ja tekeleet! Tulen käymään ja tulehan poikkeamaan Kiurunkujallakin