SePi

Tossa olis kans yks versio: http://www.britishv8.org/Articles/Auto- ... sserie.htm

Kaunis on Pantsen auto ja siistiltä porschwagenin konehuonekin näyttää. Onko noissa puhallinkopissa eroja, kun palstoja lukiessa mainitaan silloin tällöin, että pitäis sisällä olla ilman ohjureita tasasemman jäähdytyksen takia? Ja jos tuo on saman kokoinen puhallin kuin Porschella, niin meneekö jäähdytykseen tehoa jo tavallaan hukkaan kun koneessa on kaksi pyttyä vähemmän? Ulkonäön eteenhän ollaan tosin valmiita vaikka vähän jostain tinkimäänkin...

Ei ole ollu käsissä paljon noita askeja, joten siksi tämä kummastelu. En ole löytäny (en varmaan osannu ettiä...) verkkokaupoistakaan, vaikka varmaan niitä olis ollukin jossain. Siis se mun mainitsema mitta on melkolailla timpurin tuumamitalla sörkitty arvio ja jos ne on valmiina noin nelimillisiä, niin uskon siihenkin ja ostan teiltä arvoisat osakauppiaat kyseisiä shimmejä kovin mielelläni. Ilmeisesti uusissa on sama tilanne kuin niissä hammasmurikoissakin, että käytettynä saattaa kaverilta löytyä, mutta uusia ei tehdä? Edittinä se, että kun kattelin Petteri noita sun prikkoja ni niissä ei näy sitä nuppulaa joka estäis shimmin pyörimistä - vai jäikö ne vaan just kuvasta piiloon?

Petteri, siinä on siis halkaisija se ongelma. Tilasin molemmat saatavissa olleet paksuudet jos jompi kumpi olis sattunu sopivaks. Missään ei mainittu minkä kokoisia ne on. Jotakuinkin 97 milliä on nyt vaikka 65 millisiä tarviis. Nää isommat osat lienevät numeroiden 10 ja 11 kaltaisia. Ja tää laatikko on Ranchon Pro-Street aavikko välityksillä Shimmit on siis lähinnä tollaisia kuvassa näkyvien nro 4 kaltaisia Tossa vielä tarkempi se paikka

Mä en onnistu nyt löytämään luetteloista sellaisia n. 3 milliä paksuja shimmejä, jotka tarvittais pitämään tuota diffiä ja vetoakselinpäitä yhdistävä murikka hampaita vasten. Löysin ulkomailta 2,8 ja 3,2 millisiä mutta olivat 97 mm halkaisijaltaan kun pitäis olla 65 mm. Ehkä tuo kuva selvittää...

Minkhän se Ranuan jouni on tehny konheelle kun se näythäs olevan ihan jänkhältä kerätyn rytökasan näkhöinen...

Levyistä löytyikin tekijä: SEBRO, Made in Germany

Eipä oo kauheesti väliä kenen tekemiä osat on jos ne toimii ja ilmeisesti CSP on ns. laatufirma. On kyllä saksalaisella tarkkuudella tehtyjä osia ja hyvät ohjeet varoituksineen mukana. Tällaisen original-cal-resto-germanlookerin kanssa voi joutua keskustelupalstoilla hylkiöksi puritanistien kanssa, mutta ei haittaa. Ehkä tavoite on vähän sama kuin sinisestä lenkistä haluais tehdä pippuripihviä...?

Eikös tuommoinen vois teoriassa toimia svingissäkin?

Kylläpä osia odottavan aika on ollu pitkä, mutta nälkä tekemiseen saakin kasvaa. Karpiolalla viimeistellään akseleita ja seuraavaa kirjeenvaihtoa on käyty Helsingborgin suuntaan: Johannes, Please quote Raptor camshaft kit for my customer engine. I already have following customer delivery parts: -84mm Bugpack, 94mm Mahle, 5.5" rods, shufflepinned case with piston oil squirters -044 DRD L7 heads, http://www.drdracingheads.com/xcart/DRD ... heads.html -45 DRLAs with 36mm venturis vastaus saapui viipymättä: I would recommend JPM00806(263deg at 0.05” , 9.64mm cam lift and 106LC) very strong low and midrange with decent top end. I also recommend 7075 billet dual taper PR, makes the engine less noicy and nicer to the valvetrain. Parts are in stock. Thanks Johannes ...ja saatuihin suositteluihin vastattiin myöntävästi! Saattaapi papparaisen kuplaan tulla ihan riittävä moottori arkiajeluun

Olen vähän samanlaisen vinkkariongelman kanssa jonkun ajan päästä. Tollaset tökit tolpassa ei oo oikein tätä aikaa tuolla liikenteessä. Ostin viime kesänä -58 - 59 "eurokuplaan tehdyn" johtosatsin, mutta sitähän se ei tosiaan ollu. Meinasin palauttaa, mutta sitten on tullu tämä pienehkö turvallisuusnäkökulma ja päätinkin tehdä sähköt jenkkityyliin. Eteen hommasin tuollaiset kehykset, jotta saa keltaisen polttimon siististi lampun sisään ja diagrammi sitten vaikka tästä: http://www.thesamba.com/vw/archives/inf ... 300dpi.jpg En ole tosin purkanu nykyistä vilkkukatkaisijaa, toimiiko siinä tuo jenkkisysteemi, vai pitääkö sekin vaihtaa - todennäköisesti pitää... (edit)

Eihän siellä jousta ulos vetämässä ole, vaan pikemminkin päinvastoin - ainakin noissa wanhoissa. Jotain pikkuruisia jousia tarvitaan niiden hilkkeiden liikuttamiseen, jotka lukitsee vinkkarin sisään kun se on tolpan sisällä. Kun vinkkarille antaa virtaa, käämiin syntyy sitä puikkomaista vartta liikuttava sähkömagneetti, joka sitten mielenkiintoisen nivelsysteemin avulla vetää varren näkyviin. Kun puikko on menny tarpeeksi pitkälle, sen pää tulee käämistä näkyviin koskettaa sitä klipsua ja sytyttää polttimon. Eli mun käsittääkseni se vinkkari toimii ilman jousiakin joten kuten, mutta jostain kuulakärkikynästä saanee sen verran jousta, että niistä pyörittää sopivat. Ehkä toi kuva kertoo, millaisia osia mulla on. Tosin tuo on -48 mallisesta

Joskus on miettiny miten sitä pärjättiin ennen nettiä - ja kuten nyt on todistettu, erittäin hyvin! Ehkä joskus mentiin sitten vähän tyylien suhteen arveluttavasti. Kun haluttiin rakentaa samaan koppaan kaikki nähdyt kiinnostavuudet, niin saatiin tämäkin aikaseksi

... niin, jokaisellahan meistä on menneisyytensä kannettavanaan

Nyt olisi vaasaisten kansanperinteen kerääjien ja budhalaismunkkien syytä käydä meillä savossa, jossa isoisäni eno, Kivisen Alpo jo vuosia sitten tiesi olevaisuuden suhteellisuudesta enemmän kuin moni muu. Teidänkin dynokekkereihin olisi suhteellisen kiinnostavaa tulla kauempaakin, mutta toisaalta täälläkin päin saattaa lähitulevaisuudessa olla joku vastaava koetinkivi suatavilla. Myös aika on täällä eri ulottuvuudessa; suurin osa saavutetuista uroteoista on edelleenkin alkamatta...

Ja mitä surkeemmat on omat valot sen enemmän vastaantulijoiden valot häikäisee. Ja yleensä jos on surkeet valot, ni on se tuulilasikin jo hangattu himmeeks - valitettavasti niin käy myös vectrassa. Kannattaa oikeesti tietää mitä riskejä talvella ottaa, että säilyy elävien kirjoissa kesään asti

Helppo arvata mitä ne alkuperäiset lasit oli. Toin joskus parikymmentä vuotta sitten Keniasta aidot safarit ja niissä luki SEKURIT. Painoivat hemmetisti matkalaukussa ja lasit meni kuitenkin täällä vaihtoon. Mistä lie Tupalan Mikael sitten hankkinu uudet lasit ja tiivisteet, sitä en tiedä tai muista. TYP-2 pakussa ne kuitenkin olivat

Totta, karvanoppa. Nuo valot olis varmaan olla parhaat just noin, mutta vaaleista seinistä vielä heijastuu mukavasti. Korin rakennustyöt saattavat päästä jonkun ajan päästä alkuun ja sitä varrasta jo etsiskelen. No tekishän sen jonkinlaisen varmaan ittekin, mutta toisaalta. Moottorin pellit ja hilppeet olis mukava laitella pukissa ja sellaista kattellessa kävi mielessä, että kaksi tollaistahan saattais toimia sovitteilla myös kuplan korissa. Aika edullisia ovat Toraforssilla (55,- kpl)ja olis hyötykäyttöä grilliä enemmän. Onko kokemuksia?

Näin mä epäilinkin et pienempi mutteri olis pakko olla ja mulla on lähes kaikki vanhat tallessa :-) Siellä joissain pulteissa lukee kamax, mutta aika herkästi tulee vaihdettua uutta tilalle - osin ulkonäkösyistäkin. Karvanopalle: kävi se valojen sivuseinillekin laitto mielessä, mutta kun tuo ei oo maalaamo eikä valokuvastudio, ni kattoon sai mukavasti. Ja näkeehän noista muutamista akseli- ja alustakuvistakin, että valoa piisaa ja salamaa ei oo tarvinnu käyttää. Jä nämä ledlenserit sun muut otsalamput ja valaisimet on loistavia keksintöjä kun pitää kuikuilla koloihin tai varjokohtiin

Kun ei neuvoja hätäselle tullu, niin rälläkkä, mirkeli ja viila auttoivat kummasti. Nyt uskallan laittaa ne millin paksuiset prikat shimmiksi aisojen päihin ja niillä sitten saa laatikon riittävään toleranssiin. Kummastelin että millä se vaihdelaatikon nokkakappaleen ylempi mutteri pitäis kiertää kun ei siihen sovi 17 millinen mutterikaan juuri pyörimään. No siitähän saa hiottua 16 millisen ja piippuavaimen muuten tarpeeton vastaavan kokoinen hylsypää on nyt sipistelty työkaluksi. Kait niitä sitten on M 10 muttereita 14 - 15 millin kannalla muitakin kuin messinkisiä? Ajattelin uusia bensalinjat RST tai haponkestävällä 8 millin sisähalkaisijaisella putkella ja saahan tuota vaikkapa Cronvallilta Vantaalta. Meni vaan hankalaksi kun myisivät vain 6 metrisenä. Eikä sekään haittaa jos tulee joku metri liikaa, putki ei paljoa maksa, mutta pakkaaminen ja kuljetus Mikkeliin tekee pelkästään 75,- €. Joten nyt sitten täältä haravoimaan jos sais vähän pienemmillä sivukuluilla.

Vetoakseleita odotellessa sovittelin Ranchon askia CB:n kannakkeisiin ja pientä säädettävää tulee. Kyse on vaan neljästä - viidestä millistä, mutta tekisin mieluummin kokeneiden neuvoilla oikein. Ilmeisesti tuo etupään kiinnike aiheuttaa sen, että laatikko jää ton verran liian taakse. Vaihteet tuntuu löytyvän, mutta ykkösellä ja kolmosella liitoskappale on jo tosi lähellä kolahtaa keskitunneliin. Eli uskaltaisko tuosta etutuen metallikappaleesta poistaa hiomalla pari milliä ja laittaa takakannattimen ja aisojen väliin pari milliä prikkoja shimmeiksi? Muutakaan en nyt keksi. Akselilinjan pitäis kans tulla entisille kohilleen, koska noissa viisysin latoissa on pyöreet reiät ja tuloksena syntyisi lievää aurausta takapyörillä - joka toisaalta taitaa parantaa suuntavakavuutta. ehkä pari kuvaa selventää tätä pientä onkelmaa...

Kun tämmoista lukee ja näkee, ei enää kehtaa samaan osastoon postata oman projektin haasteista yhtään mitään. Mahtavaa meininkiä!

Ihanko tällainen biimeri...? http://bringatrailer.com/wp-content/upl ... ce_Car.jpg Varmaan sinne olis kuplankin kone sopinu

Mielenkiintoista nähdä, mitä lopulta tulee hinnaksi.

Onhan mulla Antti se vieressä oleva varasto lämmitetty ja tuskin rikon palomääräyksiä, jos puhkaisen siihen seinään putkelle tiivistetyn reiän ja vien melua tekevät vehkeet sinne. Pistorasiakin tuli asennutettua valmiiksi - valovirralle tosin. Eipä siis ollukaan hakoteillä mun pähkäily tehottoman kompuran kahdentamisesta. Kiitos neuvoista!