SePi

Tosiaan - ja kun eilen könysin pohjan alle taskari, Bräkleen ja paineilma mukana, niin tipottelun lähde näyttäis olevan peruutusvalon kytkin. Jos öljytipalla on kyky veden pinnalla levitä vähintään tuhat kertaiseksi, niin sama näyttää tapahtuvan tossa mattamustalla maalipinnallakin. Toivottavasti on näin ja pääsen hetken järkytyksellä. Nyt sitten kytkintä, tai sopivaa tulppaa ettimään...

Konservointi on se termi jota nyt käytetään kun jostain suulista löytyy sodalta piilotettu Kopernix, joita tehtiin kuusi kappaletta ennen vallankumousta ja osia ei löytyisi mutterinkaan vertaa alkuperäisenä tai uustuotantona mistään. Niissä voi näkyä jopa luodinreikä. Hevoskärryt ja niittokoneet on museon rekvisiittaa, joista ei ole rekisteriä tai autoveroja. Tuo kupla on varmaan ollu keinosiementäjän arvokas työkalu ja jälkiä on näköjään jääny, mutta hei, ei se tarkoita et jos se ei menny laakista laittamatta museoleimaan niin sitä kannattais pilkkoa lauluautoksi. On noita uudemman mallisiakin siihen tarkoitukseen. Ovaalit on kuitenkin säilyttämisen arvoisia - varsinkin jos ne on räpeltämättömiä

Soutaa, huopaa... Miten tää voikin olla tällaista rakenna ja pura meininkiä ihan järestään. Asennustyöt todella oppii, jos jotain hyvää ettii, mutta sittenkin. Ensin oli tuo etupään uudelleen teko, joka oli aika pikkujuttu. Mutta viime viikolla aattelin sitten laittaa uuteen tehdaskunnostettuun laatikkoon öljyt. Pari päivää myöhemmin hoksasin tippoja lattialla ja arvelin itte röpötelleeni niitä sen suppilon kanssa. Sattumalta silmä osui siihen nokkakappeleen sivuun ja pyyhkäisin siitäkin öljypisaran. Ei hemmetti se ilmestyi siihen heti uudelleen - keskelle suoraa pintaa! No suihkasin bräkleeniä ja pyyhin, siinä kohdassa oli hiukan ilmeisesti valuvikaa ja öljy pääsi tihkumaan. Mielessäni kirosin huonoa tuuriani ja pesin kohdan uudelleen ja pistin sormella sikaflexin tapaista massaa. Vuoto loppui ja olin tyytyväinen. No äsken päätin käydä maalailemassa osia ja hoksasin, että samassa kohdassa pohjan alla oli teevadin kokoinen läikkä öljyä. Hiivatti, koko nokkakappaleen alapuoli on märkä ja vuotaa ties mistä! Ei kai se auta kun purkaa taas tuo laatikko akseleineen ym ym ym vaivalla paikoilleen saatua ja alkaa odottelemaan Englannista vastausta, mistä se uusi nokkakappale sitten saadaan - jos saadaan. Toivottavasti Nigel "muistaa" vielä tapauksen, sillä ostohetkestä alkaa olla jo kohta vuosi... Eli ensimmäinen opittu asian on se, että aikatauluja näihin projekteihin ei kannata paljon laatia. Onneksi sentään koneenrakennuspuolelta kuuluu mukavaa - tosin mihinkäs sitä konettakaan tässä tarvitaan tai varsinkaan kiinnitetään. Mutta on edes jotain valmista!

Kun tässä on vissiin jo vastaus saatu, niin kysyn oftopikkina samasta teemasta pyörteilyn suhteen. Oonko lukenu jotain pöpilä juttuja kun muistan että oikeesti hallittu pyörre olis vähän sama kuin rihlat pyssyssä ja tehostais täyttöä? Ne turbulenssit ja akanvirrathan on se ongelma, mutta jos ilmaseos olis vinhassa kierteessä, niin ne körmyt ja kuopat kanavassa ja lopulta lautasenhelmat vähän kompensoituis. Saattoihan se olla joku mainoslehtinenkin, en muista juttua

Näin se menee. Ittellä into pursusi splitin kanssa 27 vuotta sitten ja nyt samalla palolla viisysin kanssa kun muut kiireet on saatu hoidettua. Onnittelut ilmeisesti saa laittaa tähän saman tien ukkomieheksi joutumisen johdosta :-)

- ovat tosin vain 12 v tai nämä: http://www.bugat5speed.de/en/projekte-n ... ftgekuehlt jotka näyttäis olevan vielä enemmän vaiheessa...

No tulikos näistä koskaan valmiita? http://www.apfelbeck.nl/

Jokos näitä kansia http://www.araoengineering.com/vwheads.htm# on jollain täällä päin maailmaa?

Ne on kuulemma ne lyhyet raidetangot isompia ongelmia kuin pitkät siihen aurauskulman muutokseen. Ilmeisesti lyhyet toimii vain wishbone- ja macpersontyyppisissä, joissa joustoliike suuntautuu pääasiassa vain ylä-ala suuntaan. Pukkikeulassa akseliväli muuttuu enemmän jouston mukaan ja silloin etuviistosta tulevat lyhyet raidetangot ei ihan toimi kun mitta ja suunta laakeroinnista ei oo sama kun niillä vääntövarsilla. Toisaalta tuon etujouston liikerata ei oo normiajeluissa kovin iso ja varsinaisesti kuulemma tähän haritus auraus ongelmaan törmätään rankemmassa maastoajossa, rallissa tms. Siinäpä ne kommentit tiivistetysti

Lontoon murteella sain monia vastauksia maailmalta ja oli onni, että en ennättäny pahentamaan tilannetta lyhkäsillä raidetangoilla. Joten se tästä aivotyöstä ja jousitus-ohjausgeometrioista meikäläisen kohdalla...

ai niiku näin? Jotenkin tuntuu, että tossa on pakko olla kaks simpukkaa, niin kuin sepin hahmotelmassa. Tai sitten vaan rattaat ja ketju tuolla pellin takana...?

Varmaan, mutta tuo kuplan simpukka tois siihen just sen symmetrian ja olis kaikkein helpoin toteuttaa. Varsi olis oikeassa paikassa ja oikean mittainen. Lisäksi rakenne on aika vahva, eikä klappia synny helpolla kuten kumipuslilla tms toteutetuissa on tapana

Kevätväsymykseen nautitut vitamiinit aiheuttavan luomisen vimmaa ja kun hammastankosysteemit ei onnistunu, ni kysytään nyt tästä mielipidettä - että toimisiko? Otetaan yksi tavallinen pukkikeula ja laitetaan siihen uusi ja tiukka simpukka. Tehdään toisesta simpukasta apusimpukka = poistetaan se rullasysteemi sisältä, että jää pelkkä pystyakseli nätisti liikkumaan (täytyy tehdä jotain virityksiä vaikka putkella ja laakeroinnilla, että pysyy paikoillaan). Laitetaan raidetangot ulompiin päihin ja sovitetaan simpukoiden väliin esim vasen raidetanko, johon on kiinnitetty ohjausvaimentimen vaatima rei'itetty pää (tätä ei oo kuvassa) Onko RHD pitman arm (siis se kääntötanko) erilainen kuin LHD en tiedä - mutta jos on, niin hankitaan se sitten eBay UK:sta. Onko tolla nyt muuta merkitystä, kuin saada saman mittaiset raidetangot ja kun ne on lyhyemmät ja tulee enempi niiden vääntövarsien suuntaisesti ni luulis hiukan vaikuttavan bump steerinkiin. Ohessa kuva, josta selvinnee osa haahuilevasta ajatuksen juoksusta. editoitu typoja ja laitettu siistimpi kuva...

Jos ei sieltä löydy, voit laittaa matkahuoltoon Vesilahteen. Holkit tehdään keskittävällä kalvaimella, ja päittäisvälys sopivilla säätöprikoilla. Tämä Vesilahden verstas on suositeltava vaihtoehto :-)

Ja oot varma, että se sun kuplan koko alusta on -73? Jos se on jonkinlainen korinvaihto ja sitten runkonumero kopioitu uudemmasta tms palikointia sikin sokin. Tai sitten se on kolaroitu ja vastaan on ekana tullu olkatappikeula, josta osat on leivottu paikoilleen?

Kiitos! Mulla on jo Närväsen Antilta ihan kokonainen tiukan oloinen simpukka odottamassa. Meen tästä saman tien purkamaan ja laittamaan sen kuntoon tai tekemään kahdesta yhden hyvän - tai edes melkein. Nyt on muut ohjausnivelet jo tikissään Jatkampa edittinä, että ihmeen siistiä ja kulumatonta osaa sieltä simpukasta löytyi ja ainut vaihtoon menevä osa oli se pystyakselin stefa. Tuollaista on saksalainen rauta parhaimmillaan!

Itse olen laittanut vain 60-lukuiseen, mutta eräs Turkulainen HC-harrastaja asensi tällaisen ovaaliin ja kertoi että rattiakselin vastakappaleelle on simpukassa 2 asennus kohtaa, uudempaa ja vanhempaa rattiakselia varten. Edit: hämärän muistikuvan mukaan 50-lukuisissa on erilainen ohjausvarsi, eli jos vaihtaa uudemman simpukan pitää myös ohjausvarsi vaihtaa, kiinnityshalkaisija simpukan akselille taisi olla eri? Edit 2: Ja näkyy TRW:llä olevan hintaa 120 eur Mulla kävi jo uudemman mallinen simpukka kotona, mutta palautin kun olis pitäny hommata se varsikin. No kait niitäkin olis löytyny, mutta sitten tuli nämä muut klapit ym:t esiin ja nyt on ollu yhteydenpitoa Classic Centrumiin. Eivät puhu lontoota, enkä minä germaania, joten nuo viestit ovat olleet lyhyitä konekäännöksiä puolin ja toisin. Aika lähellä yhteisymmärrystä ollaan, mutta vihoviimeinen varmistus hammastankosarjan sopivuudesta olkatappiseen odottelee vastausta ennen tilausta - tai mistä mä tiedän jos vaikka jo laittoivat postiin... Eivät onneksi laittaneet postiin vaan kertoivat, ettei heidän sarjansa sovi olkatappiseen. Että se siitä modernisoinnista... Missäs ne simpukan säätöjutut nyt olikaan, taisin saada Antilta muutaman kymmentä sivua pdf sivuja ladattua jonnekin tänne läppärin uumeniin...?

Mulla on kaikki yli viidenkympin arvoiset EU:n ulkopuolelta tulleet lähetykset tavarasta riippumatta pysäytetty tullattavaksi. Oon ollu manuaalinen ja palauttanu Itellan kaavakkeen mukana esim Paypal siirrosta ja passin sivusta kopion kirjeellä ja maksanu Itellalle sitten jälkeenpäin laskulla koko hässäkän. Aika kallista, mutta ei tarvii klikkailla siellä täällä ja paketti kuljetetaan kotiovelle vaikka olisi vain vilkunviiksi - kuten toissapäivänä saapunu paketti Joissain tapauksissa koodi löytyy Itellan kautta, toisinaan sitten lähettäjämaan posti tai kuriirifirman sivuilta

Haloo onks nuotit hukassa miten nuo keskikupit kysymykseen liittyy? Selitäppä nyt tyhmille että mistä vitun vanneteipeistä puhut. Omastamielestäni ainuat tarrat mitä vanteisiin tungetaan on juurikin keskiötarrat ja loput krumeluurit maalataan. Tää taitaa olla meille nelipyörä-ilmajäähymiehille vähän tuntemattomampaa tuunausta http://www.eurobiker.fi/product_info.ph ... ts_id=2535 Kuplan vanteet on straipattu perinteisesti näillä opeilla http://www.alfamer.fi/pinstriping-p-20232.html

Itse olen laittanut vain 60-lukuiseen, mutta eräs Turkulainen HC-harrastaja asensi tällaisen ovaaliin ja kertoi että rattiakselin vastakappaleelle on simpukassa 2 asennus kohtaa, uudempaa ja vanhempaa rattiakselia varten. Edit: hämärän muistikuvan mukaan 50-lukuisissa on erilainen ohjausvarsi, eli jos vaihtaa uudemman simpukan pitää myös ohjausvarsi vaihtaa, kiinnityshalkaisija simpukan akselille taisi olla eri? Edit 2: Ja näkyy TRW:llä olevan hintaa 120 eur Mulla kävi jo uudemman mallinen simpukka kotona, mutta palautin kun olis pitäny hommata se varsikin. No kait niitäkin olis löytyny, mutta sitten tuli nämä muut klapit ym:t esiin ja nyt on ollu yhteydenpitoa Classic Centrumiin. Eivät puhu lontoota, enkä minä germaania, joten nuo viestit ovat olleet lyhyitä konekäännöksiä puolin ja toisin. Aika lähellä yhteisymmärrystä ollaan, mutta vihoviimeinen varmistus hammastankosarjan sopivuudesta olkatappiseen odottelee vastausta ennen tilausta - tai mistä mä tiedän jos vaikka jo laittoivat postiin...

Ammattientisöijä/automaalari kertoi käyttäneensä peltiosaa soodapuhalluksessa, minkä jälkeen maalaus 'korkkasi' pienen ajan päästä. Sooda lähtee hänen mukaansa ainoastaan etikkapesulla ja runsaalla vesihuuhtelulla, minkä jälkeen pelti humahtaakin samantien hurjaan ruosteeseen. Piti koko soodajuttua epäonnistuneena ratkaisuna (teräspellille). Puolensa ja puolensa. Tuon emäksisen pinnan takia keskeneräistä koria ei kuulemma tarviis heti edes maalata ja sais tehdä peltihommia rauhassa ilman maalinkäryä. Koepuhalluksia tehhään vanhaan lokasuojaan ja katotaan mitä tapahtuu. Kuiva lämmin talli on säilytys paikkana ja automaalari kuitenkin pesee korin ennen maalausta ja jos se uunissa kuivatetaan, niin jospa se onnistuis. Mutta tietoisia ollaan. Tilanne on sama jos tuolla Aurajoen altaassa hapolla otetaan maalit pois, niin kuulemma ruostuu just jos ei saman tien dipata sinkkialtaaseen

Jarruja purkaessa löytyi yhtä jos toista epämääräistä fiksausta ja vaikka sidepultit näyttivät uusilta sekä mulle auton myynyt kaveri kertoi olkatappirempan olleen tehdyn, pieni epävarmuus väljyyden syystä kalvoi. Ja hyvä oli että kalvoi, koska olkatappeihin ei oltu koskettu vuosikymmeniin ja shimmauskin oli hoidettu rautalangalla! Se hämmästyttää, että joku näkee vaivaa, putsailee ja maalailee osia ja jopa vaihtaa joitain uusiksikin, mutta koko homman takia oleellisia asioita jätetään sitten tekemättä tai vähän sinne päin. No sen tämä intoilu vanhan tekemisestä uuden veroiseksi sai aikaan, että -50 luvulla tehty simpukka ei muutu paremmaksi tai toimivammaksi vaikka sen kultaisi. Vähän jo tuolla Alexin alkamassa keskustelussa yritin saada tietoa ja kokemusta hammastankosysteemeiden soveltuvuudesta olkatappikeulaan. Kukaan ei tunnu tietävän tai ottavan kantaa, paitsi amerikkalaiset baja-hemmot, jotka laittaa mielellään hammastankoja olkatappisiin keuloihin. Ilmeisesti tää kuuluu sarjaan: "osta ja kokeile jos se toimii"... Katsastaja puolestaa hyväksyisi sen Classic Centrumin sarjan mielihyvin. Nyt en vaan saa kunnon yhteyttä firmaan ja näyttää heidän nettisivuillaankin olevan joku evoluutio meneillään - kun ei toimi kunnolla. Joo, osat sais varmaan satasella joltain romikselta ja rautakaupasta, mutta nyt on haussa kerralla valmis ja testattu ohjaussysteemi maantielle muun liikenteen sekaan. Saimaan Soodapuhallus avasi hallin tohon vitostien varteen Uutelaan ja sinne täytyy viedä koppa lokareineen pääsiäisen jälkeen puhallettavaksi. Soodaa maalin poistoon ja lasihiekkaan ruosteeseen. Koneen teko etenee osaavissa käsissä ja saanee aikanaan hymyn huulille karehtimaan.

Jos vähääkään ymmärrän babelfishin käännöstä tältä http://www.classic-centrum.de/Kaefer_Lenkung_1.htm sivulta, niin TÜV -hyväksyntä on vain palloniveliä käyttävälle ja asennus olkatappiseen keulaan menee omalla vastuulla. Miksi pallonivelkeulaisen hammastankosysteemi ei käy olkatappiseen akselistoon? Onko ohjauksen geometrioissa isoja eroja ja samoin miten paljon se olkavarsi johon raidetangon pää tulee on mitoiltaan erilainen kääntyvyyslinjaansa nähden. Eli tulisiko esimerkiksi olkatappisesta aivan liian nopea ohjauksinen - tai päinvastoin?

- googlettamalla saat Mikkelin Rengaspalvelun yhteystiedot Netistä löytyy tämä edullinen brittifirma http://www.longstonetyres.co.uk/page/50 ... lsior.html ja sieltäkin tilaten näyttäis tulevan n. 520,- € Suomeen toimitettuna. Eli eipä niitä näköjään löydy sieltäkään halvemmalla.

Takapäätä ei olekkaan tarkoitus pudottaa. Ainakin 65 ja 64 vuosis on toi L87 valkonen ja musta keskusta. Vanhemmis tais olla toisteppäin noi musta ja vaalea väri. muusta ei nyt tähän väliin tietoo. Tuota just maalattuja vanteita -kuvaa kun kattoo, ni ainakin meikäläisen monitorissa ja silmissä näkyy ruskeaa vivahdetta. Luulin, että sä maalasit ne esim kastanjan ruskeella. Ne vanteiden värit ei vissiin aina ihan tarkalleen menny korin värien kans - ja se oli viiskyt lukua. Viisysissä on ainakin vielä vaalea keskus ja korin mukainen kehä.