ajomies

tutut kaasuttimet on kuvissa,36-40 tarkoittaa että kaasutinta on tehty samalla runkovalulla 36,38 ja 40mm eri kokoisiin BMW:n koneisiin,vain läppäosaa vaihtamalla.Tukittu putki menee alunperin ilmanpuhdistimen sisälle,tukkiminen ei haittaa kun sen tilalle on asennettu kohokammioon viistosti kurkun keskeltä menevä ulkomitaltaan 6mm putki.Ilman tämän putken lisäystä ei käy kaarteissa,VW:n alkuperäisissä tällainen on vakiona,syytä miksi BMW on käyttänyt toista tapaa en tiedä.Helposti saa toimimaan ja säätöihin,yleensä tyhjäkäyntisuutin 50,pääsuutin 180,ilmasuutin 160 ja kiihdytyspumppu 50 niin pitäisi alkaa rallattamaan!

Asiaa kun vähän pähkäilin,niin se taitaa olla että vetoakseli mutteria väännettäessä 1-vaihde antaa isomman hyödyn kun moottorin puristukset vastustaa,mutta siivapyörän pulttia kiristettäessä 4-vaihteella auto pysyy helpommin paikallaan!

Aika yleinen ongelma JM-autoissa tuo suodattimien hajoaminen,vaikea sanoa mistä aina johtuu mutta pumpulta menee kyllä täysi paine suodattimelle ja se voi olla yli 8bar kylmänä,paineventtiilihän on vasta sitten myöhemmin,myös letkujen koko ja pituuskin vaikutaa asiaan!Suodattimessa oleva venttiili estää suodattimen valumisen tyhjäksi,ei vaikuta muuhun!Tarkista myös onko letkut oikeinpäin suodatinjalassa.

Ihan vaan täsmennyksenä,jarrun painaminen auttaa enemmän kun kytkee 4-vaihteen päälle vetoakselin mutteria avattaessa!

"Jäi sitten laittamatta se paperitiiviste sinne vauhtiksen alle, ja uusi kytkinlevy hetkessä öljystä pilalle." On sitten varma konsti saada vauhtipyörä irtoamaan jos on vähänkin tehoa koneessa,väliin ei saa laittaa mitään,pysyminen perustuu metallien hyvään kosketukseen ja puristukseen,jotka paperi täysin poistaa!Ei se öljy sieltä vuoda!