ajomies

150 pitäisi kyllä riittää kun paineella bensa tulee ja isommilla venttiileillä tulee helpommin ylivuoto ongelmaa, koska pinta-ala kärjessä isompi. Onko tyhjäkäynti suuttimet riittävän isot, vaikuttavat 3000 kierrokseen asti eli normiajossa tasakaasulla antavat bensaa siirtymävaiheen reijistä? Lähetetty minun ONEPLUS A3003 laitteesta Tapatalkilla

Kaverilla oli sama ongelma ja sen aiheutti liiallinen silikoonikitin annostelu joka oli tukkinut kanavan josta öljy pääsee normaalisti palautumaan lohkoon, mutta voihan syy olla joku muukin, mutta tämä oli ainoa johon olen törmännyt. Lähetetty minun ONEPLUS A3003 laitteesta Tapatalkilla

Saman ongelman kokeneena ja pitkään vikaa hakeneena, voin kertoa ,että kun lopulta ymmärsin pistää saksalaisen ja kiinalaisen uunin lämpöön, niin kiinalainen paisui kolme satasta enemmän, eli jos käyttää alkuperäistä kiertokankea, niin tulee ongelma, mutta jos samanlaisesta aineesta tehtyä kiertokankea, ongelmaa ei pitäisi tulla.

Itse koittaisin toista varmaan toimivaa puolaa, on helppo kytkeä irtonaisena, varsinkin jos ajoitusmerkki heittelee, pitäisi kärjettömällä pysyä kyllä tarkkaan paikallaan.

Kyllä pitäis noilla kurkuilla toimia, tyhjäkäyntisuuttimina pitäis riittää 50,vaikuttaa juuri alakierrosten toimivuuteen ja kiihdytyspumpun suuttiminakin vois riittää pienemmät, mutta tyhjäkäynti ensin kuntoon ja sitten aletaan hakemaan muita kohdalleen.

Uskon kyllä tuohon asiaan,että olisi parempi jättää vakiokanget hyllyyn kun käytetään kiinan pitkäiskua,kangenkauloissa sitä leikkaantumista ilmeni ja kun samaan lohkoon pisti vakioiskuakselin normikangilla,niin ongelmaa ei ollut.Mittavirhettä voipi vähän olla mutta suunta oli lämmetessä kuitenkin tuo edellämainittu että kiinalainen laajenee enemmän.

Vielä palatakseni käymäänne keskusteluun Scat pitkäisku"Kiina"akselien kestävyydestä voin kahden akselin kokemuksella todeta että ongelmia oli ja montaa konstia kokeiltiin ja jonkinlainen ratkaisukin löydettiin,mutta sen jälkeen akselia ei ole koneeseen asennettu,lähinnä ajanpuutteen vuoksi.Tehtiin uria ja hiirenkorvia öljyreikiin,mutta ne ei auttaneet,sitten tuli mieleen ,miten lämpö mahtaa vaikuttaa,kiina ja vakioakseli uuniin ja lämpö 150 astetta ja sen jälkeen mittaus,kas kummaa,kiinan akseli oli mitattaessa 3 satasta paksumpi kuin alkuperäinen.Eli vanhoista välteistä ja hevosenpaskasta Kiinassa tehty akseli ei olekaan yhtä laadukasta kuin Porschen suunnittelema alkuperäinen,ei ainakaan minua päässyt yllättämään.Saa käyttää tätäkin,ei oo pakko.

Ei ehkä kuulu tälle osastolle,eikä pahemmin liity volkkareihinkaan,mutta hyvän asian puolesta ajattelin kuuluttaa asiaa kun n.kuukausi sitten Porista "vuokrattiin" teliautonkuljetustrailerin päälle kiinteästi asennettu Kiramin kylpytynnyri ja jätettiin palauttamatta.Kaveri antoi väärän osoitteen ja puh.numeron,mutta oli vahingossa sanonut oikean nimensä,mutta sen verran on jo ammattilainen,että ei ole enää mitään väliä mistä syytetään,koskaan ei saada kunnolla tilille,eli lisää vaan piikkiin.Tuntomerkit:Telitraileri 13"renkailla,Kiramin ulkopuolinen puulämmitteinen päältätäytettävä pesä,puupenkki lavan etuosassa selkä sivullepäin,portaat ylöskiipeämiseen,takaosassa molemmilla puolilla työkalulaatikot. Vakuutuksesta ei saa mitään koska tulkitaan petokseksi,ei varkaudeksi.Kaikista vinkeistä ollaan kiinnostuneita.Kuvia löytyy www.kylppis.fi ja rekisteri on PHF-335,valmiste n:o YKA022800PA200099

Kiihdytyspumpun suuttimet liian isot,pienennä arvoon 50-55,niin pitäisi muuttua.Jos saisi liian vähän bensaa ei röpöttäisi vaan vain"nyykähtäisi",nyt kun saa liikaa,ensin tukehtuu ja sitten pikkuhiljaa alkaa röpötellen aukeamaan,mutta hitaasti koska veto on päällä,paikallaan kaasutellen toimii kyllä.

Useasti äkillisen käyntihäiriön syy on kierroslukumittarissa,varsinkin jos viisari alkaa heittelehtimään,niin vika on melko varmasti siinä.

Ryypyn liiallisesta päälläolostahan tuo useimmiten johtuu,varsinkin jos ajaa kylmällä ilmalla lyhyitä matkoja jolloin öljyn joukkoon päässyt bensa ei ehdi haihtumaan tai sitten neulaventtiili on loppuunkulunut ja "kusee".

Fosforihappoa 20-30% seos veden kanssa niin avot alkaa hapettumat kiehumaan pois.Pelkkä tyhjäkäyntisuuttimen tukkeutuminen riittää siihen että ei käy koska pääsuutin alkaa ruokkimaan vasta joskus 2000rpm jälkeen,mutta tietysti paskaa voi olla kanavat täynnä kun vanha bensa on hapettunut tuonne pohjalle!

Itse puhdistaisin ensin kaasuttimen huolella ja katsoisin auttaako se.Kondensaattoria ei kannata lähteä umpimähkään vaihtamaan,sillä nykyiset harakiri konkat on niin paskoja,että voi mennä huonommaksi.Kärjet kannattaa vaihtaa jos vähänkin vanhat,mutta kannattaa tehdä yksi korjaus kerrallaan jotta tietää koska vika poistuu tai pahenee.Suuttimia ei kannata mennä pitelemään,jos on ennen niillä toiminut.

Koska pultteja ei saa vetää irvipiukkaan,niin toiset mutterit kierretään lukitukseksi toisen päälle etteivät putoa ennenkuin ehtivät ruostumaan umpeen!

Veikkaan ilmavuotoa imupuolella.

Jos kipinää tulee niin sitten voi olla bensaputki tankista pumpulle tukkeentunut tai tankin ilmareikä tukossa!

Kärjissä rasvaa tai muuta skeidaa,todella huonolaatuisia kärkiä myynnissä,pistä kärjet kiinniasentoon,virta päälle ja koita meisselillä liikuttaa kärkiä jolloin pitäisi kärkien välissä kipinöidä ja puolan johto irroitettuna jakajan kannesta laitettuna lähelle maata,iskeä kipinää!

Kätevä sorvari tekee vanhasta OHC:n tulpasta holkin ja se liimalla kiinni kanteen,ja avot tuli hyvät!

Juu senverran täytyy kommentoida että ei pakoventtiileitä yleensä kuluman takia vaihdeta vaan ajan kanssa karkaistuvat kuumuudessa ja saattavat napsahtaa kesken ajon varoittamatta poikki,itsellä joku vanha venttiili putos lattialle ja meni poikki,onneksi ei ollut enää koneessa!Venttiili ei muutenkaan kulu varrestaan vaan messinki ohjuri kuluu senkin edestä ja yleensä ovat vaihtokunnossa johtuen lämmöstä ja venttiilikoneiston aiheuttamasta sivuttaisliikkeestä!

Tehtaan mitta 21,3mm mutta viisas saksalainen insinööri on suunnitellut mitan niin että uudella levyllä kytkin menee "yli" eli kuluessaan pitää pidempään.Kilpakoneisiin mitta 21,7-22mm tuottaa kunnon kytkimen,Kennedystä ei kokemusta mutta VW:n tähtiasetelmalla futaa loistavasti!

Sen verran on kokemusta tarvike kondensaattorista että jos on vanha jakaja jossa lukee esim Bosch ja siitä pääsee irroittamaan konkan niin pääsee pienemmillä ongelmilla kuin nykyisten Kiinan pommien kanssa eli ongelmaa ei tule!

Juu ja vielä edelliseen viitaten,bensaletkut eteenpäin ja jäykkä välivipu väliin ja siihen pieni pituussäätö,niin saat balanssiin ja toisesta vaijeriveto polkimelle!Molempiin erillinen palautusjousi vetämään kaasuläpänvivusta,ei välivivusta!

Jos Jani on niillä ajanut niin kyllä sen isäpappa on ne pistänyt niin että toimii,olisit heti sanonut että ne on sieltä kotoisin!Lisärikastusventtiili on tuo messinkinen,joka on kiihdytyspumpun vivun ja läpän välissä eli tuo missä on sisällä pienempi meisselikantainen ruuvi,kohokammion puolelta voi mahdollisesti tukkimisen nähdä irroittamatta suutinta,mutta kuten sanoin asiat on varmaan kunnossa huomioiden ostopaikan!

Elikkä vielä tuli mieleen että kun nyt ne on sulla irti niin tarkista että kohokammion pohjalla oleva lisärikastussuutin on tinattu umpeen ja jos kannesta on em.suuttimen käyttötappi poistettu,tarkista että se pieni n.2mm reikä josta voi päästä bensa kiihdyttäessä loiskahtamaan suoraan kurkkuun,on tukittu myös.Sekoitin on rautalangalla kiinni siksi että alkuperäisessä kurkussa on kannake,joka pitää sitä paikallaan,mutta kurkkua suurennettaessa kannake poistuu,sopiva sisäkurkku 32mm.Myös messinkiputki johon bensaletku kiinnitetään tahtoo ajan oloon löystyä,siksi jm-autossa ko.paikassa rautalankaa!