jocke biese

Niin joo, mahtuukohan toi org. sarvien alatuki tuolla elämään noiden tukivarsien ollenkaan. Täytyypi katella kunhan posti tuo noi takalatat. Mä ajattelin ihan suosiaoolla laittaa takatuen koneelle niin ei jää kaikki paino askin varaan.

No niin pahimmalta kiireeltä taas ehtiny vähän tätä hommaa suunnittelemaan ja tilasin Peten vinkistä noi T2D säätölatat niin josko tää tästä etenis vähän niiden avulla. Pete - laitoitko tukivarret lattojen sisä vai ulkopuolelle? Itellä ois kans tarkotuksena laittaa 7x17" rullat alle. En sit tietty tiedä vielä minkä verran noi Porschen navat tulee leveemmälle tai kapeammalle kun joku kuplan napa kun ei oo vertailukappaletta.

Juu, kyllähän ne sinne menee. Lähinnä omaa harrastamista helpottaakseni täällä huutelen josko jollain ois valmiita lattoja tai kuvia niistä. Kävin tänään hakemassa kapeet aluvarret jarruineen ja etunavat + jarrut ni saa ton uuden Sonderin päivitettyä vähän nykyaikasemmaksi :). Käykö vetarit muuten miten? Ajattelin laittaa kuplan IRS:si lootan.

Onko kukaan sovittanut kapeita alu tai peltitukivarsia Junakeulaan? Lähinnä jos jollain ois CAD:i kuvaa jousilatoista tai vaikka ihan ylimääränen pari lattoja hyllyssä. Takavakaaja ois kanssa yks mietinnässä oleva asia, mitään kokemuksia? -Jocke-

Tänään kilvet kiinni ja ei kun radalle. Sain oikeen jotku viimesenpäälle EU-kilvet, täytyy tilata orkkis mustat. Fiilis aika kohallaan kun konttorilta läks ja ekaa kertaa ajeli oikeen laillisesti liikenteen seassa. Seuraavaksi safaria kiinni ja pölyä silmin :)

Hmm, mitäs jos tekis uniball säädettävän ns. irs tukivarrenkin. Juu vaatii sekin korvakkeen mutta vois vähän mietiä tota jousitusgeometriaa?

Vaihdat nokkakappaleen juniksesta siihen lootaan niin pitäisi sopia. Vähän voi akseleiden ulostulojen kohdalta joutua muotoilemaan mutta muuten taitaa olla bolt on hommia. Tietty irs korvakkeet sinne täytyy arkarrella. Ja mitä kuplan koneeseen tulee niin etupysty pelti on erilainen taka pelti taisi sopia suoraan ja sivut sopii suoraan. Niin ja tietty kuplan ilmanputsari ei toimi juniksessa. No perkele niin mä muistelin. 1303 loota hakuun jollain kivalla välityksellä, niin saadaan peli tonttiin ja ajettavan tuntuseksi. Noi alennusvaihteet kuuluu Lantikoihin ja Unimogeihin. Huomenna tallille rookerin osia putsaamann:) Kuis noi sisäpanelit ja penkinverhoilut Wolfsburg vai joku muu fiksumpi? näytti panelisarja olevan joku vajaa 1000€ luokkaa ja siihen penkkien verhoilut jotain vielä lisää. Onko mitään parempia ideoita kenelläkään?

Pieniä mietteitä. Mites toi 1303S irssi loota? Eikö se istunu jotenkin tohon juniksen U-kehdon päälle laikkaamatta? Jääkö kone samalle korkeudelle jos tunkkaan sinne T1 koneen niin lämpöpellit ym sopis konehuoneeseen? Toi Alexin teettämän T1 uniball takatukivarsien laisen viritelmän ku tekis T2 versiona niin ei tarttis laikkaa näyttää ni vois tulla pussihousujen kanssa vaikka Kremikseen ilman että hirttää ku orkkis palikat vois varastoida naftaliiniin. Jyri heitti heti että kolmiotukivarsilla oleva etuakseli ois rock. Anyone? Jos vaikka Wide-Five levyillä niin vielä enemmän kiinnostaa. Toi toinen Sontsa on laikattu koko konehuoneen oslata ihan out ja loota roikkuu yläkannakkeella ilman koko U-kehtoa samalla tyylillä kun pallokeulassakin. Huoltoystävällisyys oli 100% muttä tänään ei vielä raaskis tota uutta laikata ihan niin.

juu, eli mulla tämä auto on ollut tiedossa noin 5 vuotta ja myyjää kiusattu tasaisin väliajoin. Totta tässä hommassa on että auto viimeksi ollut liikenteesä 1996 ja seissyt sen jälkeen parissa eri varastointipaikassa joista viimeiset n. 10 v. em. ladossa. Auto on joskus aikoinaan ehkä 70-80 luvulla saanut tällin keulaan ja sitten parsittu harrastajan toimesta taas autoksi. Edellisellä omistajalla laitos oli kerennyt olemaan vuodesta -93 mutta vain 3-vuotta ajossa jonka jälkeen varastoitu tulevia koitoksia varten. Jotain huonoakin. Kärry on maalattu joskus 80-90 luvun taitteessa ja pinta ei ihan viimesen päälle ole läheltä tarkasteltuna. Ruostetta ei oo missään jotain ihan pieniä hankautumisen jälkeen tullutta pintaruostetta lukuunottamatta jossain ovien tiiviste kohdissa lukuun ottamatta. Verhoilu on joskus teetetty uusiksi kaikkea muuta kuin alkuperäistä vastaavaksi penkkien ja ovi/sivupaneleiden osalta eli niitä metsästämään. Katsastusmies hylkäsi tänään kun oik. etujarru ja oik. käsijarru ei ollu ihan messissä, oikeesti näin vähän viime vuosina ajettu eikä ees leimaa saanu ..ttu jeesus mitä toimintaa :). Edellinen VW ajelu itsellä ollu tolla sini-valkosella Irssitetyllä Sonderilla jossa levyt joka nurkassa ja vähän vääntöä koneessa niin kyllähän tää meno aika villiltä tuntu :) heh. Saa nähä, peli tonttiin ja rookeri konttin vai mitä tässä keksitään. Toi projekti Sontsa voi kyllä olla nyt vähän vielä hitaammalla jos enään mahdollista ja Safarit ja Bergin keppi taitaa siirtyä tähän uuteen löytöön:) Katotaan mitä sille projektille sit keksitään. Muita kivoja ylläreitä: kello joka toimii, särkemätön kojetaulu ym.

Normi lato eteläsuomessa, häh... http://a6.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos- ... 8697_n.jpg Kauhee homma mittarilukeman perusteella? Tää on seissy käytännössä 20-V tallissa mutta veikkaan että tulevaisuudessa voi olla että mittarilukema muuttu. http://a1.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos- ... 5056_n.jpg Mikäs se siellä majailee. Pienen neuvottelun ja tunnin jumpan jälkeen koko löytö saatu kärrylle. http://a2.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos- ... 7326_n.jpg Njoo, onhan näissä latolöydöissä aina ne tekemisen paikat :) http://a7.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos- ... 4530_n.jpg http://a5.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos- ... 9461_n.jpg http://a4.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos- ... 2909_n.jpg. Nyt nukkumaan jos pystyn. Lisää tarinaa kun ehdin tätä kaaosta tutkia lisää :) -Jocke-

Edistyminen ollu aikalailla ala-arvoista. Ollut melkonen hässäkkä työhommissa enkä oo hirveemmin ehtiny tätä touhuilla. Toivottavasti kohta pääsis taas vauhtiin. -J-

No kyllä nyt ahistaa. Mun perjantai-ilta on ihan vituillaan jonkun amerikan klowni ryhmän takia.

Perhana, mun vanha pelihän se siinä kruisailee.

Markon esimerkissä voisi syy magneettiventtiilin käyttöön olla mahdollisesti ae että isommissa sovelluksissa ehkä käytetään yhdellä kompressoriyksiköllä useampaa höyrystintä? Autopuolella (esim. kevyet kylmäautot, pikkubussit) on myös venttiiliohjattuja järjestelmiä sellaisissa sovelluksissa missä esim auton ohjaamossa on normaali ilmastointilaite ja takatilassa oma höyrystin/puhallin paketti. Venttiileillä saadaan ohjattua sopiva lämpötila molempiin kennoihin yhtä kompressoria käyttämällä. Hieman kun asiaa pyörittelin päässäni niin magneettiventtiilillä voisi mahdollisesti säädellä sisään puhallettavan ilman lämpötilaa yksinkertaisessa kanavassa? Tällä säästyisi periaattessa se homma että sisään puhallettavaan ilmaan ei tarvitsisi "sotkea" suoraan ulkoa otettavaa lämpimämpää ilmaa miellyttävän lämpöisen puhallusilman aikaansaamiseksi silloin kun ei tarvita maksimi kylmää. Täytyy oikeen miettiä ja ottaa selvää miten tuo käyttäytyy jos venttiilin laittaa suoraan kiertoon vai pitäisikö mahdollisesti tehdä kierto jotta neste ei pysähdy kokonaan kompressorissa ja auetessaan aiheuta mahdollisesti nesteiskua. hmm... selvitetään -J-

No tuota noin... Helpoin, halvin ja varmaankin toimintavarmin ratkasu hintaansa nähden: Yksi 2-toiminen painekytkin korkeapaineputkessa sekä termostaatti höyrystimessa. painekytkimessä 2 eri painearvoa. Kun paine laskee kytkeytyy kompressori päälle, kun taas riittävä paine on saavutettu kytkeytyy kompressori pois painekytkimellä. Sama anturi ohjaa myös lauhdutinpuhaltimen 2-nopeuden päälle kun paine nousee siihen pisteeseen että kompressori sammuu. Aina kun ilmastointi on kytkettynä pyöri lauhdutin puhallin 1-nopeudella. Termostaatti höyrystimessä määrää höyrystimen minimilämpötilan ja jos lämpötila laskee liian lähelle jäätymispistettä kytkee se kompressorin pois päältä. Idea on siis pitää höyrystimen lämpötila kutakuinkin "vakiona" (todellisuudessa heittelee joitain asteita. Höyrystimen lämpötila siis on vakio, sisään ohjautuvan ilman lämpötila määrätään ilmavirralla jota ohjataan sopivassa suhteessa osa suoraan ulkoa ja osa höyrystimen läpi. Manuaalisen ilmastoinnin toiminta siis kutakuinkin tuossa. Homman automatisoiminen vaatiikin sitten jo lisää... Voin kattoa jos mulla ois jotain ohjaiyksiköitä minkä ympärille vois lähtee suunnittelemaan jos oikeesti on vapaa-ajan ongelmia mutta tekemistä tulee kyllä kivasti lisää jos oikeesti haluaa jossain määrin järkevästi toimivan (lue, en ihan heti ryhtyisi). Vaatisi siis ohjainlaitteen/käyttöpanelin, sähköiset läppämoottorit lämmönsäätö ja suuntaläppiin, ohjainlaitteen kanssa yhteensopivan sisäpuhaltimen tehonsäätöyksikön, sisälämpötila-anturin, ym. kivaa. Noita ensin mainitsemiani komponentteja löytyy heti hyllystä eikä maksa maltaita ja kytkiksen voin sulle piirtää. Vaatii oikeestaan vaan 2 relettä ja puhaltimen esivastuksen. Soittele niin pähkätään. -J-

Vielä kerkeää askartelemaan...

Taas tökkii... Etummaisen poikittaispalkin sain viime sunnuntaina tehtyä sen jälkeen en oo ehtiny tehdä mitään. Työnteko haittaa liikaa harrastustoimintaa. Kylkipalojen tilaus myös tosi pahasti vaiheessa. Creativella ei osata käyttää mailia ollenkaan ja Autocrftilta vastasivat et joo löytyy mutta kerrotko tarkemman osotteen mihin pitäs lähettää niin sais tarkan rahtihinnan niin sit ei mitään enään oo kuulunutkaan vaikka pari kertaa oon kyselly. Seuraavaksi pitää varmaan aloittaa lontoon sönkötys puhelimitse. Pohdin tuota grilliin laittamista mutta ei taida olla hirveen fiksu homma ihan vielä. Kori tuntuu olevan sen verran hintelästi kiinni rungossa että on varmaan pakko rakentaa se pidemmälle ennen kun uskaltaa grillata. Periaatteessa sillä nyt ei silleen oo hirveen kiire sillä ei tuolla alhaalla oo enään niin hirveesti puhallettavaa niin sen kerkee kyl myöhemminkin vaikka ois tietty kiva kun ois puhdasta mahd. pian mutta taitaa olla ennemmänkin psyykkinen ongelma tällä hetkellä sillä tekemistä ois kyllä vaikka ei puhallakkaan vielä.

Kuulin kaverilta että oli tullut 3500.- tarjous, tiedä sitten lähteekö silläkään... Niin niin eli tää on taas näitä kalastelijoita.

Onks joku käyny kattomassa tai hakemassa tän? Mulle liian kaukana...

Taustalla majailevan pötkylän perusteella suunnittelukin on aloitettu eilen illalla :)

No helvata, paikalliselle karvakädelle parikumppiä ja eiku uunittamaan. Vois olla turkilla ilme kohallaan ku kysyis et jos sais vähän uunia lainata takalasin lämmittämiseen :))

Jaaha, eilen sai ittensä taas raahattua tallille asti (lue: 20m sohvalta) ja laikattua loput keskiosan rungosta pois ja hitsattua vähän uutta tilalle. Nyt alkaa tuntua jo ihan mukavalta kun on saanu revittyä tarpeeksi tota paskaa irti ja pääsee hitsaamaan uutta tilalle. Välillä tunttu kyl vähän siltä et vois vaikka mennä hoitoon kun jää miettimään omia suunnitelmiaan. Katto on nyt must saada sähköseks, etuvaloja mietitty matalemmiksi niin että ne kupit ei näkys ohjaamossa verhoilun läpi, etuakselin nosto ym ym... tosi fiksua. Toi on muuten niin pieni työmaa niin pakko keksiä ihan perkeleesti lisää tekemistä. :)

Minkähän hintasia tommoset kuularuuvitangot on? Netissä näytti olevan kyl paikkoja ketkä niitä myy.

Mul on takana katossa semmonen hylly zydeemi mikä alkaa just siitä mihin rätti loppuu niin moottoreille ym ois kyl tilaa mut täytyy miettiä toteutusta. Jos jostain sais semmoset tarpeeks pitkät tosi harvat kierretangot ja mutterit niin laittas ne "mutterit" kiinni siihen rätin etureunaan ja sit laakerois kierretangot molemmista päistä. Sit taakse tankojen väliin joko ketju tai esim jakohihna ja pyörittäs sitä yhellä moottorilla niin sit pysys synkassa. Ei ollu kuvaa omasta sisustasta mutta vähän ton tyylinen mul on. Sinne mahtus moottorit ja remsselit.

Jaa, mulla näytti jotenkin siltä että alimpana oli semmonen n. 10cm korkea "taustavahvike" joka oli puoliksi alapuolen ja puoliksi yläpuolisen pintapellin taustalla. Naamapellin "kiinnityslista" on mun mielestä tuo alempi pintapelti mihin on kantattu tollanen soiro. EDIT: Piti käydä oikeen penkomassa tota irtirevittyä romukasaa. Oli se tosiaan tuolla Virtasen mainitsemalla tavalla kiinni tuokin mutta erheellisesti muistutti että taustalla ois ollu vielä pelti kun oli senverran paikat hapertunu.