multanen

Semmonen alkoi vielä mietityttämään että laitathan mittarin miinuksen moottorin runkoon kun mittaat tuleeko puolalle jännitettä.

Tuo kyynärpäätarina viittais että mittasit puolan + ja - napojen väliltä. Siinä ei aina ole jännitettä (kärkien asento).

Kärkiä ei ole mainittu jutussa kertaakaan, lienevät kunnossa?

En ole kyllä ihan vakuuttunut tuon tarinan perusteella että onko sulla vielä yhtään rikkinäistä puolaa siellä...

Puola pitäisi asentaa johdot alaspäin ja pultata silleen että maadoittuu. Eipä se taida helpolla hajota. Paitsi semmoset "suurtehopuolat" on kyllä lujilla jos on jäänyt etuvastus laittamatta.

Vi-va menee varmaan diagnostiikkapistokkeelle, tulee puolan miinukseen kiinni. Tai jätä irti.

akseliputken alapäässä on muovieriste joka kiinnittyy siihen peltilätkään joka pultataan lattiaan kiinni. Yläosassa on kartiokumi joka eristää putken akselista.

Kyseessä pallis -69

Joo on se sitten erilainen kun minun -77. Olisko se tuontapanen:

http://www.1966vwbeetle.com/Forum/files ... it_183.gif

EDIT: Ei se vissiin sais olla mikään osa ratista maassa jos on tuo systeemi.

Luulen että se akseliputki ei ole palliksessa eristetty. Joissain 60-luvun volkkareissa kylläkin on..?

Katoin pihassa omasta niin siinä on semmoinen liukusysteemikin tallella (otaksun että maadoitettava johto tulee torvelta tämän kautta).

Töötti toimii varmaan niin että torvelta tuleva johto kytkeytyy painikkeella maahan jolloin virta kulkee. Maata saakin sitten vähän joka paikasta, mm. laakereista ja akselia myöten (mulla on ainakin se ohitusjohto kuminivelessä).

Töötin tässä johdossa kulkee siis maata, plussa menee suoraan.

Niin onkstää "tukilaakeri" siis rattiakselin laakeri? Vai mikä?

Koko rattiakseli ja ratti on siis maassa koko ajan ja kuuluu ollakin.

EDIT: Ai niin nytmä hokasin onko siinä se ratin ympärys eristetty maasta, eli ratin akseli on maassa muuta laakerin ulkopuolta kannatteleva ei...

Eikös tommonen automaattitöötti ole kätevä? =)

Ratin akselihan on maadoitettu, taitaa mennä esim. kuminivelen yli johtokin sen takia. Tööttinapin johto kun koskettaa akselia (eli maadoittuu) niin töötti soi. Töötille menee siis plussa suoraan ja maa tulee ratista.

Eli nyt sitten osuu töötin johto vahingossa jostain kohalta akseliin/muuhun maassa olevaan metalliin.

Tästä en nyt ole ihan 100% varma mutta tulikohan joku ongelma kun laittaa pallon ratin 180 astetta väärin päin (toimiiko vilkun palautus?).

Äijät väsäili Porsche 356:sia näemmä aikalailla käsityönä:

EDIT: Tipin linkki alla johtaa samaan filmiin juutuupissa (toimii varmaan paremmin).

Ei kait tuo laturin DF-napa (eli se pienempi) kosketa maata jostain kohtaa? Johto koskettais, tai sitten laturin sisällä.

Laturi kävis täysillä ja paistais sitten nuo säätimet yksi kerrallaan.

Mittaa varuilta käydessä ollessa jännite DF:n ja maan väliltä, pitäs olla monta volttia (varmaan 4V tai 10V tai jotain) kun on kierroksia. Jos on nolla volttia niin jossain on kiinteä kontakti.

Täällä aika hyvä artikkeli VW:n alustan virittämisestä kiihdytyskäyttöön: http://www.aircooled.net/gnrlsite/resou ... gsetup.htm

No tuollakin sanottiin että jos keulii yli 18 tuumaa niin sitten pitää laittaa vakioiskarit takasin eteen (liian löysät etujouset/vaimentimet tavallaan auttaa tarpeettomasti siinä keulan nostamisessa). Takajousia ei keulimisen kohalla taidettu mainita ollenkaan.

Tuolla sanottiin vielä että 6-18" eli 15-45 cm keuliminen on ideaali.

Mie en ymmärrä miten perän laskeutuminen edistää keulimista? Tuntus että painopiste menee vaan matalammalle kun perä laskeutuu. Keula ei saisi tieteskään nousta mutta siinä ehkä etupään ulosjoustot olis suurempi tekijä..?

En ymmärrä mitään kiihdytyshommista mutta fysiikan lakeja nuokin kai noudattaa joten joku selitys varmaan on tähänkin.

6 volttiseen ei varmaan helpolla tappia löydä. M13x1 ainakin on olemassa mutta ei ole varmaan monella pakissa.

Joku rohkea voisi kokeilla sahata 12mm tai 1/2" pultin pari sentin matkalta kärjestä halki ja sitten levittää sopivasti. Eli jos vielä levittäs niin että on kärjestä hieman terävä. Mahdollisesti sahausvälin voisi täyttääkin pellinpalalla jos se ei ole muuten tarpeeksi tukeva.

Tuon voisi sitten pyörittää paikalleen ja toivoa että tarttuu.

Erikoistyökalu, you know.

EDIT: "cad" kuva:

Mulla oli tasavirtalaturi kymmenisen vuotta. Laturi oli muuten hyvä mutta se oli niin älyttömän väkivahva virrantuottaja että tyhjä akku kosahti heti kuuteentoista volttiin.

Pakko oli pitää pyyhkimiä päällä talvellakin että sai vähän edes toppuuteltua älytöntä tuottoa.

En tiedä minkälaisia vempeleitä muut käyttävät, mutta opiskelijana (köyhänä sellaisena) tein vaan rautanaulan kärkeen 90 asteen mutkan, lukkopihdit siihen ja koitti varoa leukaansa.

Onko rautanaula vielä tallella? (Kysyjä tiedusteli työkalua vuokralle)

=)

Ite oon ottanu tekemällä kierretapilla (12mm?) kierteet siihen puslaan. Sitten joko suoraan tapilla vetämällä tai jollain pulttivirityksellä vetää pois. Ei nyt ihan kauhean kätevää tuokaan mutta on jollain tavalla onnistunut.

No hävisin äänin 2-1 mutta olen edelleen sitä mieltä että kunnossa olevassa lataussysteemissä akun jännite ei voi olla 16v edes hetkellisesti ("hetkellisesti"=esim. yli 5 sekuntia eli ei esim. 0.001 sekunti).

 

Latausjännite mitataan akulta eikä se saa nousta 16 volttiin, ei edes viiteentoista. Edes hetkellisesti.

 

No mulle on aika turhaa alkaa neuvoa miten jännite mitataan. Teoria ja käytäntö vaan joskus ei kulje käsikädessä edes sähkötekniikassa.

Koskeeko tämä lausuntosi VW:n tasavirtalaturia vai autojen latureja yleisesti?

No jos akku on tyhjä tai reilusti vajaa voi alussa latausjännite hyvinkin olla tuon suuruinen. Sen pitäisi kuitenkin laskea akun varaustilan mukaan. Hetkellisestä korkeasta latausjännitteestä ei kannata vetää kovin suuria johtopäätöksiä.

Sekava väite.

Latausjännite mitataan akulta eikä se saa nousta 16 volttiin, ei edes viiteentoista. Edes hetkellisesti.

Mietityttää tuo "lisämaadoituspiuha"... Mulla on semmonen hatara mielikuva että puolijohdetyyppisen säätimen koppa ei ole maadoitettu vaan siinä on joku muu jännite.

EDIT: niin jos se on tosiaan jalan kiinnitysruuvi niin sehän on maassa kait.

Vai onko teflonteippiä tiivisteenä?

Yritin miettiä että saisiko tuon jotenkin asennettua niin ettei se maadoita... Ehkä jotain tiivisteliimaa + "fiiberi"-prikka..?

Voithan varuilta kytkeä anturin rungon jollain johdonpätkällä moottoriin kokeeksi.

Ulkomaanpalstalla kertoovat että anturin "G" tulee mittarille ("gauge") ja "WK" öljyvalolle ("WaroitusKvalo").

Anturi ja mittari ovat uudet. Tarviiko tuo anturi erikseen maadoituksen?

-Pasi

No anturin runkohan pitää olla maadoitettuna jo kokeillessa, ei se muuten voi toimia. Sitten kun olet pyörittänyt kiinni koneeseen niin eii tarvitse erikseen maadoittaa.

KVG

eka linkki

http://www.hannukolm.com/product_info.p ... jn306ddu97

Onko volkkareissa etuvaloissa tommonen "takavalo"-mallinen kanta?

Melkein tuntus että luovuttajan on oltava kolariauto jos tuo kohta on ehjä ja silti poistettu liikenteestä.

Vaan kyllähän tuonkin kohdan seppä tekee raudasta ainakin jos on ehjä auto mallina. Mittaa vaan mihin putki tulee pituus- ja korkeussuunnassa. Hitsaa vaikka väliaikaisia tukia runkoon ja leikkaa ne sitten pois kun on kunnolla kiinni. Sattuukohan putken läpimitta lähelle 88.9mm "tuubiputkea"? Siinä on muistaakseni 2 mm seinämä ja on aika hyvää terästä.

Varhaispallossa ei taida laatikko olla keskeltä kiinni joten se kannattaa jollain narulla tai kierretangolla ripustaa koriin. Ei varmasti ole ongelma sellaiselle joka tuon ruostevaurion osaa korjata. =)

Käykös nuo 16" syncron vanteet ja renkaat pallokeulaan?

Eli käykö paikalleen ja mahtuuko pyörimään (mulla on jouset korkealla).

Uikohan siellä tankin pohjalla joku pikkanen trasselinriekale tms.

Jos mahdollista irrota bensatankin anturi ja katso taskulampun kanssa tankin pohjalle (elä kumminkaan räjäytä ihteäs).

Viimeistään tuota anturia irrottaessa ja takaisin laittaessa saakin sitten roskia tankkiin...