multanen

Tänään takajarruja rassatessa panin merkille että molemmat takapyörät liikkuvat varmaan pari milliä akselin suunnassa (eli sisään-ulos). Muuten ei tunnu laakerit niinkään väljiltä. Onkos muut havainneet tämmöstä?

Kiristäähän noita laakereita ei voi eli pitäs vaihtaa jos haluais korjata.

Harmi että suomessa nämä työntävät vaunut taitaa olla kiellettyjä :) http://www.jstraubel.com/EVpusher/EVpusher.htm

 

Mutta taitaisi olla, jos kärryn moottori pyörittäisi generaattoria, joka lataisi auton ajoakkuja. Ja jos sen toteuttaisi dieselmoottorilla, saisikohan silloin ajella verottomalla polttoaineella?

Jos moottori lataa ajon aikana niin silloinhan tuossa olisi vaan sähköinen voimansiirto eli normaali "diesel-vero" systeemillä menisi varmaan.

Laittakaa nyt sitten lambda jos alatte noita ohjauksia kehittämään =)

Oikeastikin noissa saisi olla kylmänä rikkaampi seos kuin lämpimänä, oli sitten lambda tai ei.

Ite olen tuunannut B1L:llää silleen että siinä on myös kipinäsytytys (alkuperäisessä vaan hehku). Laitoin tulpan jostain toisesta eberistä, siinä on molemmat hehku sekä tulpankärjet. Tein elektroniikan joka antaa kipinän kahden sekunnin välein koko ajan kun lämmitin on käynnissä.

Ideana oli että syttyisi heti uudestaan jos sattuu sammumaan... mutta sammuu se silti joskus.

Ohjekirja antaa suositukset ATF:n käytöstä arktisissa olosuhteissa.

Tuon matolaatikon voisi joku elektroniikka-mikko varmaan korjata. Jos se on samanlainen kuin mulla niin se on avattava laatikko jossa jotain pientä analogia-elektroniikkaa.

Jakajankannesta, kun vetää piuhaa kauemmas, rupeaa käymään sillä neljännelläkin.

Tuossa on siis vikana että vuotaa kipinää maahan jostain, tulpanjohtojen vaihtaminen ei välttis auta.

Kun ketjussa on ehdotettu sekä Delvaccia että prätkäöljyjä niin todettakoon että molemmista puuttuu jotkut "kitkanmuuntoaineet" jotka tekevät öljyn liukkaammaksi. Aineet puuttuvat luullakseni siksi että raskaassa kalustossa ja mopottimissa on märkiä kytkimiä ja/tai jarruja jotka ei tykkää näistä kitkanmuuntoaineista.

Voisi kuvitella että henkilöautoöljyt olisi jollain tavalla parempia autoille koska niihin noita aineita lisätään..? Mitään tietoa mulla ei tietenkään ole miten nämä kuplan koneessa vaikuttaa tai on vaikuttamatta.

Kauan sitten MAC Tools -Kuplassa todettua > kylmänä välys nollille, varttimailin repäisy, rullaus varikolle, kopat heti auki > välystä toista milliä. No, autossa ei ollut jäähdytystä ja puristustakin vähäsen ...

Vielä kun sais kylmänä lähtemään käyntiin...

Tämä yleisesti 4-tahtimoottoreista: juutuupivideoista olen nähnyt että joskus joku venttiili pyörii, joskus ei. Pyöritysvoima näyttäisi olevan peräisin venttiilijousesta (arvaan että mystinen kaksoisjousi vasen- ja oikeakätisellä kierteellä ei pyörisi).

Venttiili pyörii koko pakettina: jousi, venttiili, jousilautanen jne. kaikki pyörii palttiarallaa samaa vauhtia.

Mie olen ajanut tietysti 95:lla kun se on marginaalisesti halvempaa. Pitänee kokeilla tuota uuttakin riskillä.

Mielenkiintoinen lisäpointti on että mitä nuo vanhat Eberit tykkää viinasta?

Voiko hiilien loppumiseen auttaa lämmittäminen kun kerran lämpimänä lähtee?

Jos ei naksu avainta käännettäessä on vika tod.näk. solenoidissa. Varsinkin tuo "sulatustoiminto" viittaa mielestäni solenoidiin. Kannattaa varmaan irrottaa startti muutenkin pöydälle ja katsoa. Harrastamisen asteesta riippuen sitten korjaus tai uusi startti tilalle (+uusi pusla laatikkoon!).

Toinen vika mikä voisi aiheuttaa ettei naksu avaimesta on jos starttijohdossa syntyy niin paljon jännitehäviötä matkalla ettei solenoidi jaksa toimia. Mulla oli just tänä talvena tämä =)

Tätä voi kokeilla laittamalla johdolla suoraan virtaa akun plussajohdolta solenoidin apikoliitäntään. Jos starttaa sillä hyvin voi vika olla virtalukon pohjassa, johdotuksessa tms...

Itsellä on tapana laittaa vaihde vapaalle ja käsijarru tiukalle kun räpellän startin johtoja auton alla. Pienentää remonttiperäistä kuolleisuutta.

Nyt pitää mutuilla kun tunne en tuota rakennetta yksityiskohtaisesti, mutta jotain hydrauliikasta tietävänä väitän, että mikäli männänpää on tasainen, siis tiivistyy vain kattoa vasten, niin metalli-metallia vasten se ei ole tiivis ja öljy ja öljynpaine vaikuttaa koko männän laelle. Jos männänpäässä on kohouma, joka tiivistyy tuohon kartioon niin asia on eri ja sitten se voi ollakkin ihan tiivis ja homma toimia, mutta muuten ei.

Öljynpaine ei vaikuta koko männän pään alueelle sen takia että suurimmalta osin rako on "nolla". Jos jostain kohtaa pääsee hieman öljyä välistä sen paine häviää kun se virtaa männän ohi harakoille (vrt. jännitehäviö). Homma ei siis varmaan toimisi jos männässä olisi vaikka O-rengas tiivisteenä, paine kertyisi pikku hiljaa männän alle ja saisi raon auki.

Nämä siis nöyrän maallikon arvauksena kunnes joku palstan hydrayliikka-"asiantuntijoista" kertoo mistä hystereesi tuohon venttiiliin oikeasti tulee.

Jos kylmä startti ei avainta kääntäessä sano mitään voi vika olla solenoidissa. Avaa ja puhdista, älä laita lopuksi mitään voiteluainetta siihen. Jumiva/jäätynyt solenoidi oireilee silleen että avainta kääntäessä valot hieman himmenee muttei mitään tosiaan kuulu. Joskus voi lähteä käyntiin kun avainta pitää pitkään starttiasennossa (lämpiää+sulaa).

Tuosta se ei kyllä johdu että mäntä nojaa kattoon ja pinta-ala pienenee ;)

Tuo männän tehollisen pinta-alan muutos ei varmaan toimisi esim. hydraylisylinterissä joka on tiivis. Mutta jos mäntä koko ajan vuotaa ei painetta pääse muodostumaan sille alueelle joka on puristuneena männän pään ja sylinterin väliin.

Tietty jos joku keksii paremman teorian niin siirryn heti sen kannattajaksi.

Eli ei taida olla tarvetta epäkeskeiseen reikään, koska aukeamispaine on suurempi kuin sulkeutumispaine? Jousipaine lienee suht vakio, ei kai nuo ole progressiivisia?

EDIT: Ai nythän mä hokasin, tuon männän "tehollinen" pinta-ala on pienempi kun se nojaa sylinterin päätyä vasten.

Öljyn paine kait lisääntyy aina jonkin verran mitä pitemmälle jousta joutuu puristamaan, oli jousi progressiivinen tai ei.

Vasemmalla öljyproppuavain, taitaa olla 17mm kannalla oleva pultti hitsattuna entiseen porakonetelineen kahvaan.

Etualalla avain muistaakseni öljykorkin alla olevaan "pulttiin" (se jolla korkin juuressa oleva peltipömpeli on kiinni laturinjalassa). Hylsyyn tehty ura ja siihen hitsattu joku raudanpätkä.

Taustalla automaattimaskiin tehty mod: Led-lamppu maksoi n. 2 euroa ja on kätevä. Pihan perällä auton alla hitsatessa näkee mistä aloittaa. Automaattimaskissahan on hankaluutena että kun halogeenityövalon säde osuu tuntoelimeen niin lasi humahtaa heti pimeäksi. Ja ahtaissa paikoissa ainakin minun jättimäinen pää on aina valon edessä.

Sain idean kun näin kuvan jossa otsalamppu oli teipattu maskiin. Itse laitoin professionaalisti ruuvilla ja mutterilla (polkupyörän tankoon tarkoitetusta telineestä poistettu tangon ympärille tuleva osa).

Puhdas arvaus: jospa tuohon tappiin tulee vaan isoimmat voimat (kuvan perusteella voisi hyvinkin tulla). Pyörimisen lukitus olisi siksi että "laakeri" tulee oikeaan väliin, ei kulu pelti puhki vuosien mittaan.

Jousihan lämpenee materiaalin sisäisen kitkan vuoksi, eli vapaana ollessaan jousi värähtelisi ikuisesti ilman kitkaa. Tuo energia kun vaimennetaan jousen sisäisellä kitkalla niin se muuttuu lämmöksi.

Toinen tieto mikä tarvittaisiin on miten jousi menettää lämpöä ympäristöönsä (eli varmaankin lähinnä öljyyn. Jousen on oltava siis "n" astetta lämpimämpi kuin öljy).

Käytännössä jousen lämpötila lienee mahdotonta laskea tai edes arvioida. Mittaaminen tuskin olisi vaikeata ja ehkä joku on jo sen tehnytkin.

Eli laturi ja puhallin ei pyöri koneen ollessa kylmä. Josta seuraa että ilmaa ei siirry viskolle. Josta seuraa kun kone lämpenee visko ei saa lämmintä ilmaa? Uskomattoman hieno idea.

Mutta sovitaan että idea on ihan paska niin ei tule paha mieli kenellekään.

Onhan tuo moniura muutenkin kiilahihnaa parempi kun ei tarvii niin kireelläkään olla ja kun ei kuumene niin arvatenkin syö tehoakin vähemmän.

Josta tulikin mieleen, että onkos kukaan nähny tai peräti tehny viskokytkimellä toimivia propelleja puhallinkoppaan?

http://www.nettikone.com/alo/turpiinikytkin/876021 nopeesti katottuna ois rokken rollia

Molemmat saattaa käydä dynoon, käyneekö jompi kumpi paremmin sitten?

Turbiinikytkin vaan kytkee, momentinmuunnin toimii myös "välityksenä". Momentinmuuntimen tuntomerkkinä on staattori jota turbiinikytkimessä ei ole.

Nuihin ilmanputsareihin täytetään sen verran öljyä että pinta koskettaa astian sisäreunassa olevaa kaulusta. Täyttökohtaa voi merkata kirkkaanpunainen viiva mutta kaikissa ei kait ole sitä (tai joku voi olla nuolikin merkkinä?).

Tuo on huippuhyvä idea tuo flektin mittaus.

Jos laittasit momenttivarren + voimamittauksen porakoneeseen niin voisit mitata hyötysuhteen tai jopa suoraan puhaltimelle menevän tehon. Kierroksethan mittaat kai joka tapauksesssa.

Moottorin termostaattiläpät pitäs varmaan olla auki mitatessa vaikka ei kait siitä isoa heittoa tule.

Kyllä tuo jarru ideakin toimii.. Mutta ei kuormaauton jarrulevyä en haluis hirveen ilosesti pyörittää sen 6000rpm..

Päälaskulla kuorma auton pyörä varmaan pyörii max 1500rpm joten tuo 6000rpm on noin 4 kertasesti enemmän

Rivi urheiluauton levyjä+jarruja olis varmempi.