multanen

Puolan kykyä varastoida energiaa mitataan Henryissä (esim. 4mH). Kipinän voimakkuutta mitataan Jouleissa (esim. puoli Joulea).

 

Ensiö- tai toisiokäämin vastuksilla ei ole periaatteessa oikeastaan mitään merkitystä kunhan ne vaan on tarpeeksi pieniä (ja ensiövastus on sen verran suuri ettei puola paistu kun moottori ei käy ja kärjet on kiinni).

Silti varmaan käytännön puolien ohmeja vertaillessa voi saada käyttökelpoista tietoa kun ne on varmaan rakennettu aika samalla tavalla.

 

Kun puolaan kytketään sähköt virta alkaa nousta "hitaasti" puolan latautuessa. Puolan latauduttua kokonaan virta nousee maksimiinsa. Sanotaan että kelan sydän on "kyllästynyt", ts. se ei voi magnetoitua enempää vaikka virtaa lisättäisiin.

Kytkettäessä sähköt saman-ohmiseen tavalliseen vastukseen virta nousee heti maksimiarvoonsa (lämpiämisen vaikutusta ei nyt tässä huomioida).

Monet ovat valitelleet täällä että pallokeulan vetonivelen pultit löystyvät. Onkohan nuo pultit itse asiassa venyvää mallia eli ne pitäisi uusia joka kerta? Parilla ulkomaan palstalla oli viitteitä siihen suuntaan mutta mitään varmaa tietoa ei löytynyt.

Ja voikos ne kumitopparit poistaa ilman suurempaa ongelmaa, vai pitäskö edes pikkulätkät jättää? Nyt topparit madallettu ehkä 2-3cm paksuiksi.

Katsastuksessa pitää olla pohjaanlyöntikumit.

 

Rata-autoihin saa muuten pohjaanlyöntikumeja (eli uretaanikartioita) joissa on progressiivinen jousto. Jouston määrä on tarkkaan tiedossa joten noita käytetään tavallaan jousituksen apuna (Jos esim. kerran ratakierroksella käy takajouset pohjassa niin ei kannata sen takia laittaa pitoa huonontavia jäykempiä jousia).

Enemmän uskoisin siihen, että bussimalli on uutena rekisteröity Suomeen pakettiautoksi jotta on säästetty autoverossa.

Postilla oli joskus korotettuja palloja joissa oli takana työskentelytila ajonaikaista postin lajittelua varten. Näissä oli 80 lätkä eli olivat jonkin sortin pakuja mutta rek. otteessa maininta takatiloista. Nyt en vaan muista oliko ne läpikäveltäviä, luulis että olis.

Läpikäveltäviä pakuja ei varmaan VW ole tehnyt vai miten lienee?

Kiitoksia kaikille avusta. Näin se tämäkin selvisi, ja taas pääsee etteenpäin. Kyseessä siis Pälliksen satulat n. 73 etteenpäin jonniiverran.

Ai se jarrupalan korkeushomma ei pitänykkään paikkaansa? 70mm korkeat palat piti olla vanhemman mallisessa.

Eikös korjaussarjan voi tilata siten, että kertoo satulan valmistajan ( tässä Ate ) ja mittaa männän halkaisijan ( olisikohan 42 mm ).

Tuolla jo luulisi saavan oikeankokoiset tiivisteet mäntiin ja oikeanlaiset pölysuojakumit.

Hyvä idea, kannattaa tosiaan mitata halkaisija. Tosin jos on pallokeulan 54mm ATE niin silti pitää tietää onko vanha vai uusi osia tilatessa (jälleen Motonetin hinnasto lähteenä, siellä eri kumit vanhoihin ja uusiin ATEihin).

Ahistuksesta en tiedä, mutta.

Hätäkeskus: Hätäkeskus.

Minä. N......... K.. täällä. Tässä meidän kadulla tommonen lyhtypylväs, jossa menee myös sähkölinjat uhkaa kaatua tielle/pihaan. Se on kallistunut, hmm. 15 prosenttia?. Eli mites tässä edetään?

Hätäkeskus: Soita paikalliseen puhelinyhtiöön, meillä on nyt kiirettä.

Minä: Yritin soittaa sähköyhtiön hätäpalveluun, mutta siellä käskettiin painaa puhelimesta ykköstä, jonka jälkeen oli hiljasta.

Hätäkeskus: Kiitos puhelusta. Piip, piip.

Tästä tuli mieleen omat kokemukseni parin vuoden takaa: Ajellessa kiinnitin huomiota n. 70 v mummeliin joka käveli reippaasti mutta oudon vähissä vaatteissa (pari astetta oli vaan lämmintä). Jostain syystä pysähdyin kysymään että minnekkä sitä ollaan menossa, "Polvijärvelle" sanoi mummo (eli n. 40 km päähän...). Mummo meinasi jo jatkaa matkaa mutta otin sitten käsikynkkä-otteen ja soitin toisella kädellä hätäkeskukseen. Siellä vastasi töykeä homo joka oli todella tuohtunut kun vaivasin heitä näin vähäpätöisellä asialla. Ehdotin että hän ilmoittaisi poliisille että istun mummelin kanssa parkissa tässä-ja-tässä osoitteessa. Hätäkeskuksen heppu löi suurin piirtein luurin korvaan enkä saanut oikein selvää onko se poliisi edes tulossa.

 

Varmaan puolen tunnin odottelun jälkeen näin muutaman sadan metrin päässä hoitajan näköisiä ihmisiä ja poliisiauton. Näyttivät etsivät jotakin joten menin kysymään että onko teiltä dementia-mummo kateissa. Olihan se ja hoitajat olivat kovasti helpottuneita kun mummeli löytyi.

Hätäkeskus ei ilmeisesti ollut ilmoittanut poliisille soitostani vaan hoitajat olivat tilanneet poliisit apuun.

 

Olin saanut mummon kiinni heti puolen kilometrin kohdalla mutta olisi varmaan ehtinyt aika kauaksi sen puolen tunnin aikana mikä meni ennenkuin alkoivat etsimään.

Pakko oli heti soittaa jonnekin ettei joudu linnaan ihmisryöstöstä jos selviääkin että mummo on menossa vaikka "Polvijärvi"-nimisen naapurinsa luokse kahville tms...

 

Että tämmöstä...

Tuo 66-merkintä ei varmaan tarkota palan leveyttä vaan on joku valunumero tms. Nyt vaan sattumalta toimi muistin apuna.

Näyttää siltä että nämä olisivat 71 - 72 TAI 73 - 79 palliksen satulat.

Tuli tuosta "66"-merkinnästä mieleen että Motonetin hinnastossa on 66mm leveät palat 73-79 palliksen jarruihin. Vanhempaan 70mm leveät (itse asiassa palan "korkeuksia" nuo mitat).

Ovat tehneet jonkun munauksen ja joiltakin sivuilta "Download Price Sheet"-linkki ei johda minnekkään (esim. Valtonen on klikannut "news"-sivulta jossa linkki ei ainaskaan toimi).

Nonniin nyt löyty tää vikaKumma kun taas tänään toimi koko päivän kunnes jouduin seisomaan nostosillan jonossa ja taas hyytyi hetken kuluttua... Jäi niin hyvälle paikalle että tuli paikallistettua tuo vikakin.

Melko vakio 1600:nen on alkanut hyytymään kun ilma ja moottori on lämmin. Veto häviää mutta pysyy ensin tyhjäkäynnillä, sitten lopulta sammuu. Semmonen tunne on että bensanpuutteeseen hyytyy.

Käynnistyy ja toimii taas jäähdyttyään.

 

Bensaletkut ei kosketa mitään kuumaa mutta tekeeköhän 95E10 helpommin höyrylukkoja? Tuli laitettua sitä tankkiin viimeksi.

 

Haulla löysin että bensapumpun käyttötappi voi jumia lämmetessään... Onko todennäköistä ja miten tulisi toimia?

Tuli kokeiltua tätä konstia ja "ropina" loppui heti. Eli pitäisikö kytkinvaijeria hieman löysätä?

No kokeile löysätä mutta ei liian löysälle että kytkin vielä irrottaa =)

Muuta haittaahan vaijerin löysäämisestä ei taida olla. Kannattaa varmaan tuo painelaakerikin sitten vaihtaa kun on kone jostain syystä irrallaan.

Voisi olla imupuolen vuotokin (ja tietysti vuotoa on "kompensoitu" jossain vaiheessa kaasutinta säätämällä).

Semmostakin voisi epätoivoisena kokeilla että liikkuuko molemmat vetoakselit akselin suunnassa vapaasti (mulla liikkuu sentin pari kevyesti).

Vielä jos mahtuu niin auto pyörillään silloin kun kokeilee.

 

Aattelin että jos olis jotenkin pinteeseen jäänyt akseli ettei ole booreillaan nivelessä tms. mystistä.

Mulla oli kleinbussissa 15 vuotta nappistartti. Vaihdoin pari päivää sitten ihan huvikseni virtalukon pohjan ja otin napin pois.

Ovelaa että tuulilasinpyyhkimetkin toimii nyt paremmin!

 

Katsastusmiehelle kun ei aina muistanut sanoa napista niin ne tuskastui mukavasti heti alkuunsa kun yrittivät käynnistää avaimella (napissa ei tietenkään lukenut mitään). Meni läpi kummiskin napin puolesta.

No en sitten eppäile jos on kokeiltu homma.

Eli aikarajaako ei sitten ole minkäänlaista? Eli peräkkäisinä päivinä voisi käyttää huonoimmassa tapauksessa?

Sota-aikaan meneteltiin joskus Bugfuelin kuvaamalla tavalla. Tarkoitus ei ollut kuitenkaan etanolipitoisuuden mittaus vaan tuo veden ja alkoholin seos eroteltiin ja juotiin! Muistaakseni tämä hieman bensiini-arominen juoma oli lempinimeltään "telaketju".

Nonnii huomenna on sairaita palstalaisia kun tämän menin paljastamaan...

No kummasti miulta vaihtui katastus aika.... Ensin oli viimeistään elokuun loppuun mennessä leimattava ja sitten oli kaksi vuotta pois liikenteestä ja leimasin maaliskuun lopulla niin nasahti lappuun seuraavaksi katsastus ajaksi marraskuun 28 - maaliskuun 28. Kysäsin konttorilta että voiko tuota vaihtaa kun kerran aiemminkin jo muuttui niin totesi että jos on yli yhden katsastuskauden katsastamatta niin se vaihtuu siihen milloin sen katsastaa.. Tiedä siitä sitten onko nuin vai ei :/

Tässä tulee varmaan se pykälä että edellisestä vuosikatsastuksesta pitää joka tapauksessa olla vähintään 8kk ennen kuin tuo uudestaan näytille (näin muistaakseni). Kävis nuo päivämäärät hyvin siihen.

Eppäilen vahvasti tuota mitä Pepe ehdotti että joku auto pitäisi katsastaa kaksi kertaa samana kesänä (jos siis vuosikatsastuksia).

suoraan ajaessa tasauspyoraston "tasausrattaat" ei tee mitaan, ei edes pyori. Kaantyessa ne alkaa pyorimaan, riippumatta siita kumpaan suuntaan kaantyy. Silloin tasataan renkaiden pyorimisnopeudesta johtuvaa eroa rattaistossa. Eroa ei ole kun ajetaan suoraan.

Voikos pallossa tuo pienten tasauspyörien akseli nousta kurkistamaan pesästään? Tuota ajattelin yhtenä teoriana omasta vikaantuneesta laatikostani. En nimittäin pinnallisella tarkastuksella löytänyt missä se vika oli, jotakin vetopyörästön tienoilla kumminkin.

Mulla oli pallokeulassa taannoin samantapainen vika. Tasauspyörästö tms. oli mennyt rikki, korjautui laatikon vaihdolla.

Ääni kuului siis juuri renkaan pyörimisen kanssa samassa rytmissä, muistaakseni kuitenkin suoraan ajaessa ei ainakaan ensin kuulunut. Toiseen suuntaan kaartaessa kalkatti sitten tosi paljon.

Nyt löytyi video jossa pari kuvaa korinteosta:

Brasiliankielinen video, minuutin kohdalla korintekokuva.

Tuolleenhan tuo onnistuisi kun tekis rungon ensiksi ja sitten puuseppä paikalle.

Brasiliassa ajavat omituisilla autoilla, vanhahtava jousitus ja "crash-boxina" lyijyakku... Saattaa pikkasen roiskahtaa törmätessä.

 

Voikos muuten kaikista swingiperistä kääntää tuon lautaspyörän?

Mutta väitän vahvasti että tasavirtasta ei herätetä valon kautta. itse asiassa tasavirtasta ei herätetä lainkaan koska sitä ei tarvitse sähköllä magnetoida. Tasavirtasessahan on kestomagneetit, joten siinä lataus toimii vaikka valo olisikin rikki? Joku tasavirtasen sielunelämään tarkemmin perehtynyt vois korjata/vahvistaa asian.

No eihän siinä tasavirtalaturissa mitään varsinaisia kestomagneetteja ole mutta raudoissa on pieni jäännösmagnetismi (joka tulee oikeinpäin synnytettyä tällä "polarisointi"-toimenpiteellä).

Kytkentäkaavassa latauksen merkkivalo ja D+ menee samaan paikkaan niin että veikkaisin kanssa että tasavirtalaturi käynnistyy ilman merkkivaloakin.

Mites noitten VW-osien saatavuus? Onko semmosia laatikoita vielä hyvin saatavissa missä tuon kulkusuunnan voi kääntää? Entä etuakseleita?

 

Moottoreitahan on hyvin saatavilla. Koneet on lähes vakioita, ainoastaan pakoputkisto + nokka on viritysosia. Muutaman maan säännöissä kaasarikin on vakio yksi PICT34, vakio 2-reikäimusarjalla (minun puolesta tuommonen olisi ihan passeli. Helpompi roplata yhtä kaasaria kuin kahta).

Ehkä joku 85hp 1603-kuutioisesta koneesta voisi olla tavoitteena noilla eväillä vai mitenkä.

Englannissa on vaan pari ukkoa jotka tekee Vee-koneita eli on siinä jotain kikkoja varmaan. Suomessahan on/oli kanssa kuuluisa se Veemax-mies.

 

Mielestäni kun kaikilla on samat tehot käytössä niin ei ole paljon merkitystä paljonko tehoa on. Pienemmällä teholla koneet kestää pitempään ja turvallisuuskin aina hieman paranee.

 

Paloturvallisuuteen vaikuttaisi mielestäni paljon tankin koko, esim. 10-15 litran vaahtotankin luulisi riittävän. Lähdöt olisi sitten lyhyehköjä, esim. 10 kierrosta.

Minun ongelma on etten uskalla mennä edes istumaan 70-luvun kuolemanpulkkaan. Modernilla Veellä sen sijaan uskaltaisin ajaa ilman tulenkestävää alusasua, monikerroksista ajopukua, automaattista sammutusjärjestelmää ja just just ilman hansia (tämänkin haluaisin päättää itse). Siinähän se tonni-pari jo säästyikin, noin aluksi.

Tilastot eivät kumminkaan viittaa siihen että kuljettajan palaminen olisi pikkuformuloissa kovinkaan yleistä (jos joku tietää edes yhden tapauksen mistä päin maailmaa tahansa niin voisi miettiä kantaa uudelleen).

 

Historic kisoissa ei kunnon kilvanajoa voi eikä ole tarkoitus harrastaa. Nehän on museoautoja kumminkin.

 

Oikeasti halpaa "open wheel"-luokkaa kaipailen, sellaiseksihan Vee oli alunperin tarkoitettukin.