hyeena

Taidan kunnostaa nuo nykyiset.

Vaikka olemassa olevat valkoiset puskurit on ihan kunnostuskelpoiset, niin mitäköhän maksaisi setti kromisia? Ja käpylliset vieläpä.

Eiköhän noista yhden pallokeulan tee. Kiitos Kepalle pihalle tuodusta luovariautosta.

Nämä Samban ilmoituksesta lainattu: http://www.thesamba.com/vw/classifieds/ ... id=1006456

Takaisin suomessa ja tämä taas ajankohtainen (kiireellisellä aikataululla). Tervepohjaisia pallokeuloja saa tarjota hyeena ät gmail döt com

Jep, siis tämä oli ehkä viides kerta Berliinissä. Perusnäkymät siis tuttuja. White Trash Fast Food tuli myös käytyä ja hyvä oli todellakin. Pistin merkille, ettei ilmajäähy volkkareita pahemmin ole katukuvassa ainakaan 10 päivän aikana. Rättisitikoita ja minejä senkin edestä. Oisinko bongannu ehkä kolme kuplaa parkkiruudussa ja yksi vitriinissä. Ainoa bussi (ja sattumoisin hyvin tutun näköinen) oli huomenna torstaina purettavan talon sisäpihalla.

Kyseinen ravintola löytyy tuosta kämpän välittömästä läheisyydestä :) Vähänkään autoihin liittyvä jää huomiselle mahdollisesti Meilenwerkiin. Tekniikkamuseon oldtimer osasto oli rempassa eli sekin jäi. Tyydyn postikorttiin :) .hyeena

Tekniikanmuseo käyty, mutta autohalli rempassa. Onko vinkkei hyvistä paikoista Berliinissä?

Jigi tuli nyt reippaasti koneen tiputuksen tielle. pakko pärjätä pata paikallaan. Pari tukea ja sitten projekti jäihin loppu lomaksi.

Olen nyt kyhäämässä rumaa, mutta toivottavasti toimivaa jigiä about koko perälle runkopalkkeihin. Yritän päästä konetta irroittamatta tästä projektista. Käytännössä puskurikiinnikkeiden kohdalta ja siitä puoli metriä keulaan päin koulupulpettirungon näköinen kötystys joka jatkaa sitten maata viistäen keulaa kohti aina vääntösauvatunneleiden etupuolelle ensimmäiseen paikkaan missä tervettä palkkia alkaa olemaan. Sitten siellä varmasti vähän sieltä täältä tukemista ristiin rastiin. Huomenna hakemaan lisää putkee ja kulmarautaa. Ongelmaksi muodostui semmoinen pointti, että "talli" lähtee alta mahdollisesti jo heti elokuun alusta ja auto on tosiaan täysin rampa perästään. Jigiä rakentaessa pitää siis huomioida, että siihen saa renkaat alle :) Vääntösauvatunnelit poistettu, tukirakenteet jotka lähtee kohti runkopalkkia oli ihan rutussa ja päätin pistää koko hoidon uusiksi runkopalkkia myöten että on vähänkään toivoa saada paketti suht suorassa takas kasaan. Tietty nyt olis mahdollisuus ehkä vaihtaa laatikko maantieystävällisempään :) Hieno projekti muistella hitsauksen saloja ja palautella Migin käyttöä mieleen. Viimeksi yhtään vakavammin olen hitsaillut ehkä vuonna 1995 Datsun 100A:ta ja sekin puikoilla :) Jos päätän tiputtaa koneen, niin mitä pitää ottaa huomioon tuplakaasariratkaisussa? mahtuuko paketti mitenkään purkamatta (laatikon kanssa). Mikä dolly sopii hommaan?

Olen nyt kyhäämässä rumaa, mutta toivottavasti toimivaa jigiä about koko perälle runkopalkkeihin. Yritän päästä konetta irroittamatta tästä projektista. Käytännössä puskurikiinnikkeiden kohdalta ja siitä puoli metriä keulaan päin koulupulpettirungon näköinen kötystys joka jatkaa sitten maata viistäen keulaa kohti aina vääntösauvatunneleiden etupuolelle ensimmäiseen paikkaan missä tervettä palkkia alkaa olemaan. Sitten siellä varmasti vähän sieltä täältä tukemista ristiin rastiin. Huomenna hakemaan lisää putkee ja kulmarautaa. Ongelmaksi muodostui semmoinen pointti, että "talli" lähtee alta mahdollisesti jo heti elokuun alusta ja auto on tosiaan täysin rampa perästään. Jigiä rakentaessa pitää siis huomioida, että siihen saa renkaat alle :) Vääntösauvatunnelit poistettu, tukirakenteet jotka lähtee kohti runkopalkkia oli ihan rutussa ja päätin pistää koko hoidon uusiksi runkopalkkia myöten että on vähänkään toivoa saada paketti suht suorassa takas kasaan. Tietty nyt olis mahdollisuus ehkä vaihtaa laatikko maantieystävällisempään :) Hieno projekti muistella hitsauksen saloja ja palautella Migin käyttöä mieleen. Viimeksi yhtään vakavammin olen hitsaillut ehkä vuonna 1995 Datsun 100A:ta ja sekin puikoilla :) Jos päätän tiputtaa koneen, niin mitä pitää ottaa huomioon tuplakaasariratkaisussa? mahtuuko paketti mitenkään purkamatta (laatikon kanssa). Mikä dolly sopii hommaan?

Nyt on pitkälti vanhat putket kohta rälläköity irti. Minkälainen jigi tuohon kannattaa väkertää / löytyykö joltain? Ajatuksena istuttaa vääntösauvatunneli ja pätkä runkopalkkia toisesta autosta mädän tilalle. Runkopalkit menee todennäköisesti ainakin sen verran ohueksi kengitysvaiheessa ettei jäykkyys varmuudella riitä. Auto on nyt pukeilla sekä orggistunkin kohdalta että ihan perästä runkopalkin päistä. Tietysti mittailemalla ja mallailemalla pääsee lähelle. hyeena

On muuten hyvät rälläköintikelit :)

Kaikki holhous on tietysti ikävää. Katsastuksen sormienläpikatsominen ei silti ole kovin järkevää. Merkkihuoltotyyppinen suunnattu katsastus olisi jännä idea - en tiedä kantaisko. Suomessa kun tykätään kouluttaa väkeä mahdollisimman korkealle ja pitkälle. Valitettavasti VTT on niin kiva laitos valtion mielestä. Helppo sysätä virkamiesten / päättäjien eteen tullut haaste. Suurin osa vaarallisuudesta liikenteessä katoaisi autoveron suuntaaminen johonkin muuhun kuin auton hankintahintaan. Sitten jos se on käyttömaksussa, polttoaineessa, teissä tms. niin muut kuin uusien autojen ostajat valittaa eli käytännössä valtaosa. Jos menet ja kaadut talvella, niin korvauksia haetaan taloyhtiöltä "kunnossapito laiminlyöty". Jos puusta putoaa oksa auton katolle niin korvausta haetaan kaupungilta "puutarhuri ei ole tehnyt hommiaan". ;)

En ole oikeasti varma oliko tämä sarkasmia :) mutta moni auto, varsinkin vanhat käyttöautot ja ns. kakkosautot / äitinaisten kauppakassit toivois olevan edes turvallisia. Harrastaja tietää heikot kohdat ja elää niiden mukaan. Kaikessa seuraa vastuu vaikka autoissa tuon kantaminen onkin kallista. Olisiko Amerikan malliin jarrut, valot ja päästöt ok = leima sitten parempi? Puhuttiin katsastustarkastajan kanssa tovi ihan yleisesti näistä seikoista ja hänen mukaansa mitä huonompi maine konttorilla, sitä pitempi jono. Vaikutti muuten hyvin asialliselta ja todellisuudentajuiselta ihmiseltä. Ei tarvi menettää yöunia etteikö se -91 Fiat meniskään läpi jatkossakin. Luulen että meidän autokanta tulisi Suomessa päivittyä ennen katsastusta. Onko kellään myydä 100-300€ katsastettua autoa jolla pääsisi korjaamaan tätä volkkaria?

Trafi soitteli. 3kk on valituksen aikaraja ruostevaurioissa joihin ottavat kantaa. Tässä vuosikatsastuksesta on jo reippaasti. Huomautus meni epävirallisena asemalle. Näillä kun oli jo muutama huomautus entisestään. Olin kerennyt aloittaan korjausta, joten eivät tee tarkastusta väärin hitsatuista paikoista (kuvien perusteella totesivat, mutta eivät riitä etiäpäin). Rupesin löysäämään kytkinvaijeria polkimen päästä ja mätää löytyi sieltäkin kuskin puolelta. Mikä on hellävaraisin keino saada pohja massoista ja rasvoista? Perinteisessä hiekkapuhalluksessa lähtee kuitenkin melko paljon paksuutta ja venyy pelti.

Vakuutusyhtiötä ainakin kiinnostaa katsastuksen laatu. Nämä asioita erikseen.

Trafille pistin viestiä. Lupasivat ottaa yhteyttä, mutta varmaan lomakausi heilläkin. Ai, kuuluuko 90€ hintaan vastuu tehdystä tarkastuksesta :)

Toi kohta oli vanhempi korjaus ja pahuus piilossa. Ruma muttei vaikuttanut heikolta. Katsastin auton päivää ennen hasardia eikä sielläkään huomattu moittia (harvoin muuten yksi katsastaa ja kaksi virkamiestä juo vieressä kahvia jutellen autosta). No muutoskatsastus mutta silti.

Henkilömäärä on muutettu nyt 1+7 ja pitäisi miettiä järkevät istumapaikat taakse. Normaali rivissä istuminen (3+3+2) ei tunnu oikein toimivan nostokaton kanssa. Olisikohan kuskin taakse reunalle kaksi nenää liukuovea kohti kapealla penkillä ja taittuva jakkara välittömästi liukuoven viereen.

Tipi kerkes ennen.

just tuota keskikannatusta tai sen puutetta ihmettelin kun alla makasin ja siistein paikkoja. Täytyy siis köyttää laatikko, ei ongelma :) Tunneleista lähtevät kaksi haaraa runkopalkkiin on niin haperot / huonot ja toinen ainakin melko rutussa. Irti otettava joka tapauksessa. Tekee mistä tekeekin.

Tai suoraan 911 vääntövarsiputki, laatikko ja kone? Ei vaan ennen moisia ajatuksia ihan muutoin enempi yleisperuskuntoa kohottaa...

Eiköhän auto kaipaa oman ketjun - sen verran paljon varmasti tulee asiaa tämänkin rouvan kohdalla. Tekemistä on tietysti just niin paljon kuin viihtii, sekä kosmeettista että teknistä. Varustelu oli jo vimmassa vauhdissa muunmuassa heinäkuun lopulle sijoittuvaa Via Baltica reissua ajatellen. Homma tyssähti, kun vääntövarsitunneli/putki napsahti molemmista päistä poikki ja irtosivat runkopalkista juhannusaattona. Runkopalkkia oli ks. alueella korjattu aiemmin mikä sai varmaankin aikaan tuon vääntövarsiputken muhimisen ja rauhassa ruostumisen. Nyt etsin kovasti tuota takaosastoa (vääntövarsitunneli kokonaisuudessaan) joko vastaavasta varhaispalliksesta tai soveltaen sitten laajemmin myöhäispalliksesta. Jopa rullaava luovutusauto saattaisi kiinnostaa. Miten autoa pitää tukea jos tuo vääntövarsiputki irroitetaan runkopalkista ja vaihdelaatikon kiinnikkeestä? Pitääkö vaihdelaatikkoa myös kannatella? Mikään manuaali ei tähän mennessä ole moisiin ottanut kantaa. Ei restaurointikirjat eikä korjausoppaat.