hyeena

nada, eipä ole mitään. Löytyykö joltain imuputkea ja pitkiä pinnapultteja (mitkä sopii?)

Lisäöljypohja (oisko nyt 1.5L) ei tunnu millään mahtuvan alkuperäisten pulttien suhteen. Eli kierteet ei pääse alulle. Oisko vinkkiä? Tiiviste liian paksu (pahvinen) - pärjäiskö jollain paprulla tai ihan mömmöllä?

Hitsauskausi aloitettu ja huoltoautona toimiva Clio alkaa hajoamaan käsiin.

joo vaunugenis oli itsellä mielessä jos vaikka matka-ajossa. mut eivät täytä päästöjen puolesta vaatimuksia :) hyötysuhde tosin ois huomattavasti parempi kuin vähäpäästöisillä perus polttomoottoriautoilla. noitahan on valmiita mm. hitsausgenisvaunui, voisi siis myös hitsata tienpäällä.

Kuskin puolelta, runkopalkin haara. -69 pakussa ei koko sivupätkää ollutkaan. Taustalla näkyy luultavasti viime vuosituhannen puolella tehtyjä korjauksia. Reiän löysin alunperin männyn kävyllä. Tässä tosin käytetty jo innokkaasti isompia työkaluja. Kannattaako lähteä aukomaan kuskin kohdalta lattiaan korjauksen helpottamiseksi? Löytyykö reippaampaa korjauspalapötköä markkinoilta vai askartelenko itse? http://www.paruzzi.com/webstore/?zoektrefwoord=20753 on jonkinlainen, mutta eihän tuo monimutkainen ole ja silti tuskin sattuu kohdalleen. Nyt pitäis päästä helposti, nopeasti ja varmasti jopa leimalle :) Eikä tämä ole ainoa ongelma.

niin, harvasta se lähtee ruuvaamalla. Ruuvataanpas otsikkoa sit seuraavaks :) Ajatuksena säästää alkuperäinen pehmustettu amerikan kojetaulu kulumiselta (heh) ja vaihtaa tilalle sisustuksen värinen, luonnonvalkoinen pehmustamaton eurooppaversio.

onnistuukos ilman tuulilasin ja/tai yläosan irroittamista? Siis tuo pehmustereunuksen alapuolinen osuus on tarkoituksena vaihtaa jossain välissä.

Ei käsittääkseni pitäis vuotaa sisätilaan. Kuivaa ilmaa kylläkin mutta ei mitään savutusta. Käytetään kuites tosiaan veneen kajuutois jne. yölämppäreinä :) Eli olisiko itse palotilassa vuoto?

Harmi että suomessa nämä työntävät vaunut taitaa olla kiellettyjä :) http://www.jstraubel.com/EVpusher/EVpusher.htm

Jep täytyy vaihtaa.. Uudet öljyt on haettu jo kesällä, mutta unohtu vaihtaa kun paketti oli pihalla. Vaan onnistuuhan se vaihto nytkin paitsi ettei ne vanhat tule lämmittämättä ulos :)

Onko iloa vaihtaa esim. automaattilaatikkoihin tarkoitetut öljyt manuaalilaatikkoon (pallokeula)? Näillä keleillä keppi ei juurikaan heilahda.

Tiedä sitten onko ollenkaan läpistä kiinni, mutta suuttimistakaan en osaa sanoa. Toimi hyvin alkukesästä, mitä nyt toisinaan liiankin matalilla kierroksilla. Aina tosin kun meinas sammua, niin otti itekseen tasoittavat kierrokset ja jatkoi putputusta luotettavasti. Ahdas paikka joten ilman hyviä työkaluja noiden läppien sulkeutuminen on vaikea todeta. Tässä kuitenkin mp3 lämmenneen koneen käynnistä. Tässä olen jo vähän herkistelly vipuja. Saattoi jopa auttaa kun en saanut enään kierroksia laukkaamaan, mutta myös kovalla pakkasella voi olla positiivinen vaikutus. Luukku auki ja ensin kuskin puolelta heti kaasuttimen läheltä. Sitten vänkärin puolelta sama. Tämän jälkeen keskeltä yhden metrin päästä ja encorena takaa kolmen metrin päästä. Mulla ei ole kokemusta miltä terve boxeri pitäisi kuulostaa. Pakopuolella on vuotoja koska zubutti ja puski kylmänä savua jostain välistä. http://rihmasto.pp.fi/vasen20cm_oikea20cm_takaa1m_takaa3m.mp3

Nurkissa Dellorto DRLA:t - tarkemmin en ole vielä edes katsonu. Tänään pääsi valosalla auton luokse ja teki samat, eli nousi kierrokset heti lämmettyään vähän. Vipustoa vääntelemällä tuntui laskevan normaaliksi. Näillä pakkasilla ei alkanut enään huutaan omiaan. Kuskin puolelta taaempi pakosarjatiiviste vuotaa, myös itse vaimentimessa tais olla reikä kannattimen kohdalta. Vaikuttaisko nämä käyntiin? Kaasarien putsailua cleanerilla ulkopuoleta ja vivuston rasvailua seuraavaksi. Kunnon palautusjousi voisi tepsiä? vähän tähän tyyliin: kuva netistä ja weberistä.

Pakko se on koittaa kiristää imusarjat.

Entä nykyään, mikä tilanne? Itsellä alkoi kesän myötä pikkuhiljaa tekemään juuri samaa. Kone käy kylmänä liiankin laiskasti (napauttaa kaasua silloin tällöin niin jaksaa käydä) taas hetken. Tämä on kait ihan normaalia kun ei ole mitään rikastimia, ennakon säätöjä tms. Lämmettyään käynti on ensin ihan ok vaikka putkessa paukahteleekin aina välillä. Paukuttelu saattaa liittyä tuohon sytkän ennakkoon. Lämpimällä koneella tyhjäkäynti alkaa nousta melko reippaaksi. Heti kun antaa napautuksen kaasulle, niin tekee mieli avittaa poljinta tai takaosassa itse vipua toivoen että kierrokset laskisi. Näin saattaa toisinaan tehdäkin mutta kyllä ne kierrokset nopeasti taas nousee vaikka välillä lähellä normaalia olisikin. Itsellä Dellortot nurkissa. Imuvuotoja yms. en löytänyt ja aloin myös ajattelemaan läpän pääsyä liikkumaan esteittä.

Auton tyhjäkäyntiongelmat ei oo selvinnyt. - Jarrutehostimen alipaineletkua yritin tukkia jos vika olisi siellä - ei tuntunut olevan vaikutusta tai sitten tukkimiseni ei ollut ihan ilmatiivis. - roska pois suuttimesta mahdollisuus, eli antamalla hanaa ja tukkimalla ilman otot yks kerrallaan ei tuntunut tuottavan tulosta. - Starttispraylla yritin ruiskia kaasuttimen kyljet ja tiivisteet yms. mutta ei ilmoitusta mistään imuvuodosta. Eihän tuonne kaasuttimeen kyllä pääse näkemään että miten esim. läpät toimivat. Moottorin lämmettyä kierrokset nousee johonkin 1500rpm:ään ja on siellä kunnes käyttää kaasua jonka jälkeen palautuu melko normaaliksi mutta vain vähäksi aikaa. Sitten taas kipuaa tuonne turhan korkeelle. Kylmänä ja melko kylmänä kierrokset on melko maltilliset mutta puksuttaa vähän väliä pakoputkessa.

Ensin mietein kuskin taakse sijoittamista. Ois puhaltanut ovea pitkin eteenpäin. Ei varmaan vaan kestäis muovirännit moista kuumuutta ja jakautuminen varmasti epätasaista vrt. alkuperäiseen putkeen. Jos kaikki ohjausräppänät on auki, niin tuskin tulee ahistusta putkien suhteen? Taakse noista lattialla, kynnyksen kohdalla olevista rei'istä ja miksei ovistakin samalla. Kosteus ja lopulta lämpökin varmasti karkaa westfalia -ikkunoista, mutta tuleepa happikin jostain välistä :)

Manuskan mukaan laitteen sisäinen termostaatti toimii vain jos tuloilma on tuota omaa, lämmitettyä ilmaa. Verme siis mittailee lämpötilan tuloilmasta ja säätelee itseään sen mukaan. Boost 12,000BTU/h 0.42l/h 3Ah High 11,000BTU/h 0.37l/h 3Ah Medium 5,100 BTU/h 0.18l/h 1Ah Low 3,400BTU/h 0.12l/h 0.7Ah

3Kw diesel eberspärcher hankittu ja testattu. Ajatuksena ruuvata lattian alle jotta matka lämpimälle ilmalle olisi mahdollisimman lyhyt. Alkuperäistä reittiä siis jaloille ja tuulilasille. Sisäilma peräsohvan alla olevasta putkesta takaisin lämmittimeen vaikka pikaisella testillä tuntui tehot riittävän ihan ulkoilmallakin.

Meinas käydä köpelösti. Talli vielä hakusessa...

varmaan vanha juttu, mutta tulipa vastaan. Lehtijutun mukaan ajelee nykyäänkin sähköautolla (el-cat). http://users.abo.fi/robert.gyllenberg/ev/ ja se lehtijuttu mikä ei liity itsessään volkkareihin.: http://yle.fi/alueet/keski-pohjanmaa/20 ... 36749.html

Ostin kolmannen eberin, tällä kertaa alle 10v vanha eikä 40v vanha. Tehoa 3x ja kokoa sen kolmanneksen.

Tuohon käy sen aikainen picnic -radio joissa on akku ja oma kaiutin.

Keskeltä kojetaulua löytyy kaiuttimen paikka multakin, jenkkimalli kyllä sekin.