Kharon

7 hours ago, metake said:

Mulla on dxf:t noihin jos löydät paikan missä leikkauttaa

6mm plootua, menee helposti laserilla.  Tulee siistiä jälkeä, mutta ei ole ihan halpaa. Kannattaa kysyä Valmis dxf säästää merkittävän osan hinnasta kun sarja on vain 2 kpl.

Paikkoja on montakin, Riihimäellä Prolaser, laser(at)prolaser.fi,Savitaipaleella Savira, laser(at)savira.fi tai Keuruulla HTLaser, info(at)htlaser.fi

Joskus historiassa on oltu töissä sekä Prolaserilla että Saviralla, kun olivat samaa konsernia, sittemmin tiet erosivat, mutta Saviran yhteyshenkilöt olivat vielä tuttuja, autoharrastajaystävällisiä jamppoja.

Hoo, oikein NOSsia. On kyllä hintakin sen mukaan, hiukka jarruttaa intoa. Mutta kiitos infosta, joku vanhantyylinen sen pitää olla.

Vähän tähän tapaan mutta punaisella lasilla:

https://socalautoparts.com/product/backup-light-bug-ghia-left/

5 hours ago, höpö heka said:

Hyvä huomio. Täytyykö tämmösessä tilanteessa vetasta oma piuha pääsylinteriltä lisäjarruvalolle? 

Jepp, näin käy. Sinänsä nollavaiva kun johtosarja on lattialla vielä. Samaan suojakuoreen ei taida mahtua, mutta teippaa kylkeen niin tulee vedettyä samalla. Pakkivaloa haikaillaan myös ja jos/kun nyt vaihdetaan laatikon nokkakappale sellaiseen missä on oikea tiiviste, niin samalla tulee moisen kytkimelle paikka.

Katos, tuohon on kätevä lisäjarruvalo. Mistäs noita ja onko LEDiä oikein?

Ei olisi omassakaan pahitteeksi, kun on panty yhdelle polttimolle vähän liikaa hommia.

Toki pitäisi vetää ihan oma karva jarruvalokytkimeltä asti kun normaalisti jarruvalojohto menee vilkkuviiksen kautta '61:ssä, mutta se on pikkujuttu kun ei ole autossa vielä yhtään johtoa kiinni.

5 hours ago, Tanhis said:

Mitäs näistä yleensä menee huonoksi ja mitä pitää huomioda kun näitä uusiksi laittaa kasaan. Ja mikä määrittää heitot yms. missävaiheessa ruvetaan osia vaihtamaan.

Isot pojat kertoi että akseli väljistyy runkoon ja sitten akseli vipattaa ja kun kärkiä ohjataan nokalla, niin vipatus sotkee asetuksia aika täydellisesti. Varmaan akselin sivuttaisliikettä ensimmäisenä mittaamaan?

Akselin ja rungon välys tietty myös, mutta se on jo paljon hankalampi mitata.

IKH:n 85% fosforihappo on ainakin toistaiseksi ollut ylivoimaista hinta/laatusuhteeltaan. 

Se on aika lirua, joten virallinen tietotoimisto kertoo että kun sotkee liivatteenlehtiä sopivassa määrin mukaan niin saa kivaa hyytelöä joka pysyy pystypinnassakin eikä kuivu liian nopeasti. En ole kokeillut, kun itellä oli vain tankki tällä kertaa käsiteltävänä, mutta isot pojat väittävät että toimii.

Litran purkki parikymppiä ja tuolla käsittelee monta neliötä umpiruosteista peltiä.

Kuplan ja juniksen tankit pyöritelty sisältä 1:1 laimennetulla ja endoskoopilla kurkkimaan sisään: Ei ole enää ruostetta, on vaan isoja mustia läiskiä. Noin teknisesti ei-ruostetta eli rautafosfaattia ... joka, paitsi ei enää ruostu, suojaa myös alla olevan pinnan ruostumiselta.

15 hours ago, Tanhis said:

No jos siittä epäillys niin ota pääsylinteriltä putki irti ja takapäästä sama putki irti. Laita etupäähän jarrunestettä täynnä oleva iso lääkeruisku kumiletkun kanssa kiinni ja takapään putkenpää säiliöön missä jarrunestettä. Sitten tuuppaat sen ruiskullisen nestettä läpi. Eiköhän tuolla tavalla saisi varmuuden ettei siellä putkessa ole ainakaan isoja kuplia. Pääsylinteri kun ei loppupeleissä niin hirveästi nestettä yhdellä polkaisulla liikuta ja jos siellä on kupla niin teoriassa voisi vain mennä edestakaisin polkaisuiden välillä.

Tämä ajatus minulla oli ja on 100ml lääkeruiskukin jo, mutta katalasti ei ollut sopivaa letkua että olisi saanut ruiskunpään kiinni putkeen. Ei jäänyt paljosta kiinni.

5 hours ago, Art_Zi said:

Oliko nyt niin, että tämä on jäänyt seisomaan 20 vuotta sitten jarruvian takia ja yrität samoilla sylintereillä nyt löytää jarruja?

Jos eteen löytyy jarrut ja taakse ei, niin kannattaa vaihtaa suosiolla taakse uudet sylinterit. 

Jarrut on kuitenkin sellanen asia ettei niissä kannata säästää, vaan suosiolla uusiksi, jos eivät pelaa...

 

Itekki tappelin ovaalin jarrujen kans aikanaan kauan ja pakko oli lopultua uskoa, että uusi käyttämätön pääsylinterikin voi olla rikki. Takuuseen uusi ja jarrut löyty heti.

Joo ja ei. Etujarruletku oli muuttunut takaiskuventtiiliksi, tuon sain korjattua varttitunnissa ja sitten sillä pääsi jo ajeleenkin pitkin ja poikin, jarrutkin toimivat.

Ajelin sillä siirtolapuilla tallilta kotiin ja kotoa toiselle tallille, ei ollut mitään ongelmia, kunnes sitten katoin että onpas jarruputket ruosteessa ja purin kaiken pois että saan vaihdettua putket. Vanha pääsylinteri oli sen verran syöpynyt sisältä että meni vaihtoon vaikka sinänsä toimikin vielä.

Uusi pääsylinteri on ehjä kun 3 pyörään sai jarrut, ei se siitä voi olla kiinni. Tai ... öh ... epäilen että ei ole siitä kiinni. Mikään ei enää ole ihan varmaa tässä hommassa. Mutta 3-pyöräjarrut minulla jo oli, se on tiedossa.

Veikkaan kuitenkin että se vaihdelaatikon yli menevä mutka on täynnä ilmaa eikä halua tulla pois. Se on aina vaikea kohta ja on varmasti sotkenut asiaa aiemminkin.

7 hours ago, Tanhis said:

En jaksanut ihan alkuun asti kaikkia lukea mutta onhan sulla vapaaliike pääsylinterin ja käyttötangon välissä.

On,  vähän liikaakin. Joskus on jäänyt tiukaksi ja silleen saa hassuja juttuja aikaiseksi.

"Turva"kehikon? Turvallisuusfasismi elää ja voi hyvin. Mitä tahansa näemmä voi vaatia  vedoten "turvallisuuteen".

Tottakai yhdistettynä laillistettuun varastamiseen: Poikkeusluvan käsittelija saa virkamiehenä valtiolta tasan saman summan, on hakemuksia käsiteltävänä tai ei. Olisikin hauska tietää että kenen taskuun tämä raha täsmälleen ottaen menee.

On 3/28/2022 at 7:30 AM, Tanhis said:

Kyllä toi nyt vaan rupeaa kuulostamaan siltä että koeta toisella pääsylinterillä.

En oikein usko, ilman takapään jarruja tuo oli jo ihan kelvollinen. Josko olisi pääsylinteri niin kyllä sen pitäisi vängätä vastaan sitten joka kohdassa.

Toki tämä on ollut sellaista säätöä että mikä vaan tuntuu mahdolliselta. Pitää vielä ilmata tuo toinenkin takapyörä osissa ja ellei sekään auta niin sitten tuumitaan lisää. Tallin piha on tukevasti jäässä, ei ole vielä kiirettä.

Ei kyllä sekään auta, kun bensatankki on hiekkapuhalluksessa ja se kuulemma etenee kunhan puhallusvehkeet löytyvät hangen alta, eli ihan heti ei kyllä tapahdu mitään. Vaan tuleepa ainakin päältäpäin siisti tankki. Sisältä putsattu irtoroinat pois ja uusi suodatin pohjaan, luulisi tuolla taas pärjäävän pitkän aikaa.

13 hours ago, Kurre said:

Kehä 2 on kuitenkin aika hyvässä kunnossa. Päivittäin ajan pätkän sitä pitkin.

Pienemmillä teillä ajaneena olen ollut tyytyväinen nykyiseen etäisyyteen maanpinnasta.

En sit tiedä tuuning-taunojen ilosta ajella pitkin pikkuteitä ja parkkipaikkoja. 

Onhan se nyt, kun viimein paikkasivat kaikki montut siitä. Se myös näkyy, pohjoiseen mennessä on oikeassa reunassa valkoisen viivan molemmin puolin paikka-asvalttia vähän väliä ja Turuntien Helsinkiin päin menevässä rampissa pitkiä pätkiä paikka-asvalttia.

Samaisen rampin Kiloon menevästä haarasta  löytää useampia neliömetrejä ihan uutta paikkaa. Tulee ajeltua aika usein, kun reitti tallille menee tuota kautta.

Joskus joulun jälkeen ei ollut, nuo ovat kaikki helmi-maaliskuun aikana ilmestyineitä.

Jäi eilen vaivaamaan se neljäs ja ihan samalla tavalla vastustaa kuin nuo muutkin: Putki kiinni, ilmaus, ilmaa tulee, ilmataan kunnes ei enää tule ja jarrupoljin painuu taas lattiaan asti. Puh.

Jonkunlaista vastarintaa se tekee että ihan tyhjää ei poljeta, mutta ei ole myöskään jarruja ja liitettävänä siis oli oikea takajarru T-haarasta eteenpäin: Pätkät putkea, letku ja sylinteri joita kaikkia on ilmattu jo aiemmin, ei olisi pitänyt olla ilmaa kuin liitoksen avaamisesta syntynyt pieni määrä.

Uskomaton laitos.

Joskus taannoin rakentelin pemariin abs-yksiköstä taaksepäin kaikki jarruputket uusiksi, teräsputket kun olivat ruostuneet tuhdisti, ja sekin ilmaantui murto-osalla sekä työstä että jarrunesteestä, vaikka oli abs-yksiköt ja kaikki matkalla. Kuplaan on nyt menny 1,5 litraa nestettä, moninkertaisesti koko jarrujärjestelmän tilavuus, ja silti on ilmaa vielä jossain, oikein paljon.

Käsien nahka ei tykkää yhtään jatkuvasta jarrunesteessä uittamisesta, pakollinen tauko kunnes vähän tokenee.

Noniin, pääsylinteristä löytyi iso kupla. Hohhoi. Vain yksi, mutta sehän riittää.

Otin siis taakse menevän putken pois ja ilmausruuvi tilalle että sai ilmattua pääsylinterin erikseen. Sitten vielä ilmasin etujarrut varmuuden vuoksi ja  havaitsin että minulla on etujarrut. Positiivista.

Taakse menevä putki paikalleen ja takana T-haaraan ilmausnipat putkien tilalle ja putkelle erikseen ilmaus. Jarrut löytyvät edelleen. Aina vain paranee.

Ilmausnippa pois ja vasemman takapyörän lyhyt putki takaisin paikalleen. Se oli tietenkin täynnä ilmaa kun se oli lattialla, mutta ilmaantui kiltisti vaikka olikin mutka ylöspäin (väistää käsijarruvaijeria) ja nyt on sitten 3 jarrullista pyörää. :)

Vapaaliikettä polkimessa on koko lailla, mutta jääpä lattiaankin vielä matkaa ja poljin ei juurikaan jousta, että ilmaa ei ainakaan paljoa ole enää missään, selkeä parannus vanhaan.

Tälle illalle oli suunnitelmassa jo että jos 3 pyörää saa niin lähden kotiin, homma etenee. Joko jatkuu huomenna tai sitten ei, tallin piha on niin jäässä että koeajolle ei ole mitään asiaa vielä aikoihin.

35 minutes ago, Tanhis said:

Ollut tapana ostaa käyttöautoihin alkuperäisvanteita kesä ja talvitassuilla niin tälläiset ongelmat ei ole vaivaillut. Kiinatinojen kanssa tämä ongelma tuntuu olevan enemmän sääntö kuin poikkeus.

Vakiovanteet alla minullakin ja aika korkea rengas vielä, 65-sarjaa. Mutta kävin katsomassa paria monttua kehällä vähän lähemmin ja vajaa metri mittaa, syvyyttä yli 5cm ja täysin terävät reunat joka puolella .... tuommoiseen kun ajaa 80 lasissa niin kyllä saa rengas ja vanne kipeätä.

6 minutes ago, mikan said:

Miten hyvin noihin saa osia? On kuitenkin ikää 50 vuotta.

Honda palvelee varsin hyvin, CB750:n omistajat ainakin raportoivat että kaikkia osia saa. Ei välttämättä kovin nopeasti eikä halvalla, mutta jos on aikaa odotella Japanista asti niin rahalla saa.

Muilla vaihtelevasti, mm. tuohon omaan Kawasakiin ei enää saa laakeriliuskoja. Isoa nippua muita osia saa mutta se ei nyt auta kun tarvitsisi ne liuskat. Pöh.

Kesätassut joutui käyttöautoon ostamaan. Vanhat täristivät ja rengasliikkeen kanssa katsottiin niin kahdessa runko särki ja vanteessa suora kohta. Voi pöh, viimesyksyisten monttujen satoa.  Loputkin kaksi olivat lähellä sakkorajaa, joten uusiksi kaikki.

Rengasliike lohdutti että parikymmentä autoa tänä talvena tullut hinausauton lavalla vanteen ja renkaan hajottua täydellisesti. (Espoossa, ei ihan pahinta korpea)

Tiehallinto kertoo että ei ehditä paikata niin nopeasti kuin reikiä tulee ... aika kiirettä on kun isojakin reikiä on kuukausikaupalla Kehä kakkosella, ei ole ihan kaikkein syrjäisin tieosuus.

5 minutes ago, Kemin Karavaanari said:

CB450 ja 72

Piti tehä pikku yläkerran moottoriremppa ku ajosta irtos tankin alta nokkaketjun ohjainratasta pitelevä ruuvi ja pari venttiiliä meni vinksalleen ym mukavaa.

Tosiaan, sitähän oli 450-kuutioisena myös, tuota en enää muistanutkaan. 

Vähän samantapainen kävi omalle Kawasakillekin, venttiilisäädön lukkomutteri päätti aueta ja pudota nokkaketjukuiluun ja yllättäen se ei mahtunut sinne nokkaketjun kanssa, vaan ketju meni poikki. Venttiilit ja männät eivät yhtään tykänneet moisesta, tuli koneremontti.

On 3/22/2022 at 8:24 PM, wp said:

Honda CB takavaloista päätellen

Joo, varmasti. Ja väristä myös, selkee Hondan väri. Tuoksahtaa vahvasti 70-luvun alkupuolelta. Arvaamme jotta -74 tai -75 Tuplamittarit (jos nyt oikein näen) ja levy edessä niin vaihtoehtoja ei ole hirmu montaa, jos se siis on CB125.

CB350 on purettuna aika samannäköinen ja sekin oli kovin yleinen, parillakin kaverilla oli moisia.

Tulipa syystalvella hommattua Daimler eli Jaguar XJ40,vm. -90,  kaverin kanssa puoliksi kun halvalla tyrkyttivät. Syykin kyllä oli tiedossa, hiukan mätävikaa eli takapenkiltä näkyy takapyörä  kun kaiveli haperon pellin pois ja vuotaa suunnilleen kaikkia niitä nesteitä joita autossa ylipäänsä on. Niitähän on.

Ensin tavalliset, moottoriöljy, ATF, jäähdytinneste ja jarruneste. Sitten ohjaustehostimen öljy, jotain hydrauliöljyä ehkä? ja bonuksena perän korkeudensäädön öljy joka ei tietenkään ole samaa kuin ohjaustehostimella tai laatikossa. Muuta ei puutu kuin että pissapoika vuotaisi (ja sekin on tyhjä, joten voi olla vielä sekin).

Mutta kyllä on leuhka sisältä ja kaikki mitä on kokeiltu, myös toimii. Jos vaikka joskus saataisiin leimakuntoon. Katsastuskorjaus pelteihin ei ole iso juttu kun ei ole näkyvä paikka, kyläseppäkin eli minä osaa, vuotojen tukkiminen .... jaa-a. Veikataan että on iso juttu. Brittiautossa pääsääntö tuntuu olevan että tiivisteen, minkä tahansa, vaihto aloitetaan irroittamalla moottori ja vaihdelaatikko ja sitten edetään pikkuhiljaa varsinaiseen kohteeseen.

Yhdestä brittiautosta ei vielä oppinut että ei pidä koskea, piti hommata toinen ... vetoamme siihen että kaveri yllytti.

Mukana tuli ehtaa retroa, Nokian puhelin tuntematonta vuosimallia, mutta varmaan 90-lukuinen niinkuin autokin.

On 3/24/2022 at 8:24 AM, Tanhis said:

Ilmausvaihe tietty poikkeus. Itse ainakin saanut sellaisen fiiliksen että jos sitä poljinta polkee ilmatessa kun tuplabasaria hevibiisin aikana niin ilmaus voi mennä vituiksi.

Vähän on epäilys että näin on käynyt. Pitää tarkistaa.

4 hours ago, Tutkija said:

Minkä kokoinen pääsylinteri ja minkä kokoiset pyöränsylinterit? Ny alkaa vaikuttaa siltä et pääsylinterin nestemäärä ei riitä...

'Vakiokokoa', en nyt muista tarkkaa mittaa, mutta ei sekään selitä sitä viiden sentin vapaaliikettä pääsylinterissä. Joko se on taas täynnä ilmaa tai jotain muuta menee pieleen. Pitää ottaa taakse menevä putki irti ja ilmata pääsylinteri erikseen.

Pääsylinterille tulevassa putkessahan ei ole minkäänlaisia klemmareita, se vain valuu säiliöstä omalla paineellaan ja jos ei valu tarpeeksi nopeasti, niin imaisee ilmaa putkenpään ja pääsylinterin kumin välistä. Erinomaisen omituinen rakenne.

Kävin tulppaamassa toisen takajarrun T-haarasta kiinni ja koitin uudelleen ilmauksen jälkeen.  Ilmaa ei tule mistään, mutta jarrupoljin suorastaan holahtaa sentin päähän seinästä ja sitten tarraa kiinni. Ilman takajarrua liikkui pari senttiä, jonnekin sinne se neste menee, mutta minne?

Sen syvemmälle ei painu eikä tunnu oikein sieneltäkään. Pari tuntia meni taas, ja puoli litraa jarrunestettä, ei mitään vaikutusta.

Kaikki kengät on säädetty niin lähelle rumpua että rummut hädintuskin pyörivät, ei se voi siitäkään olla kiinni että hihnat liikkuvat.

Täysin kosmista paskaa, alkaa jo ahistaa. Pitää tulpata toinenkin kunhan vähän helpottaa ja pystyy taas tekemään jotain.

Kun olisi kierrekorkki niinkuin uudemmissa, niin ei olisi mitään ongelmia saada vähän painetta pyttyyn, mutta paksutolpan oma korkki ei ole oikein ole millään kiinni.

Limupullokorkkikikkaa pitää kokeilla ja painetta saa vaikka joutilaasta renkaasta, se ei ole ongelma.

Korjaus: Tosiaan, toihan on 'painetta jarrutnestepurkkiin' -tekniikalla tehty.

Semmoinen todennäköisesti toimiikin.