Gerbiili

Tuollaiselle voisi olla käyttöä. Eli tämäntapainen kuin tuo linkin vehje, mutta jossa olisi myös ennakko/myöhästys ali/ahtopaineen mukaan. http://www.vpv-motorracing.com/thunder.htm t. Mika Tuohon sais jo säätää vähäsen, ainakin jos map pitää olla vielä. ei mikää mahdottomuus sinällänsä kuitenkaan.

Voishan se joo olla että noille ois kysyntää. Pitääpä miettiä tätäkin. Tämä vaan vaatisi sen että itselle pitäisi tuo asentaa, sen mukaan sitte suunnitella johtosarjat anturit yms valmiiksi. Toki imusarjaakin vois olla useampaa mallia eri läppärungoille. Ei huonoja ideoita alkuunkaan:) Pitääkin perehtyä asiaan noista imusarjoista.

Mikäs tämä halpa on? 100e? 200e?

Onko miten tarvetta kanavalaisten keskuudessa kärjettömille sytytyksille, kierrosten rajottimille yms vastaaville laitteille? MItä ominaisuuksia näissä pitäisi olla? Mihin hintaluokkaan laitteiden tulisi asettua? Mitä muita sähköisiä laitteita harrastaja tarvitsisi? Kaikki ideat on kelpaavia ja jatkojalostuskelpoisia;) Kysely on näiden härveleiden suunnittelua ja kehitystä varten. Kysynnän ja tarpeen hahmoittamiseksi.

Missähän sitä kenties vois kokoontua? Ehkä sitä joskus joutas kenties. VW harrastajia on kuitenkin tällä seudulla aika monta.

Missäspäin sitä asustelet. Joskus jos on joutilasta aikaa niin ainahan vois tulla pällisteleen;).

Minkäs näkösellä menopelillä se Art_Zi ajelee kemissä?

Joo renkaissakin on ISOJA eroja. Tusinarenkaissa tahtoo olla kumi aikas kovaa ja sehän kyllä luistaa.

No jos yleismittarin polttaa niin oppiipa ainakin mitä ei saa tehdä:). Ei oo kallis vahinko sentään. Eikä halpamittareissa ole sulakkeita aina.

Ei todellakaan pidä mennä mittailemaan millään yleismittarilla, kuinka paljon virtaa startti vie. Perus yleismittari kestää virtaa sen 10A ja sitä kummempaa ei varmaan moneltakaan löydy. Startti ottaa yli 50A. Jos nyt kokee suurta tarvetta saada se virta jotenkin mitattua, niin suuntaa antavan mittauksen voi tehdä niin, että mittaa resistanssin akulta startin napaan. Sitten startatessa mittaa samalle välille jäävän jännitehäviön (siis voltti asteikolla). Näistä sitten saadaan laskettua startille menevä virta jakamalla jännitehäviö kaapelin resistanssille. Tähän topicin ongelmaan tästä tuskin on mitään apua. Mielestäni kukaan ei mainninnut yleismittaria. Pihtivirtamittarilla kyseinen homma onnistuu näet vallan mainiosti.

Eli tulppa kerrallaan irti ja startataan hetki, vai miten? Missä haarukassa paineiden tulisi olla ja tehdäänkö mittaus kylmällä vai kuumalla koneella? Öljyn lisäämisen jälkeen ei paineet varmaankaan saisi paljoa nousta, mutta mikä on paljon? :) Kiitoksia avusta! Joo tulppa kerrallaan. En kyllä osaa sanoa mitä paineet pitäisi olla, sehän riippuu koneesta. Onko vakio ja jos on niin mikä? Jossainhan ne kertoi konekohtaisesti puristuspaineet. No varmaankin jos useampi bar eroa niin voi jo miettiä. Mutta tosiaan jos lyhyttä ajoa niin sitä voi siitäkin kertyä sen ryypynkin ansiosta. Kone vaan kuumaks.

Joo se ryyppy sulkee läpän joka aiheuttaa suuremman alipaineen sinne imusarjaan. Ovat joskus laitelleet niitä manuaaleiksi niin lakkaa ongelmat. No yks konstihan väljyyden tarkistuksen on puristuspainemittari. Mittaa ensin paineet kuivalla sylinterillä, sitten hieman moottoriöljyä sinne ja katsoa nouseeko paineet kovasti.

No kannattanee olla varma että siellä sitä bensaa on. Mielestäni pelkkä haju ei paljoa kerro, ainakaan jos määrä ei ole lisääntynyt. Tokihan sinne voi päästä bensaa vaikka männänrenkaiden ohi jos väljä. Joissain tapauksissa syyllinen on se automaattiryyppy joka on päällä lyhyessä ajossa melkeen kokoajan.

Pitkäaikaiste tutkimusten seurauksena on todettu tuttavan kanssa että normipultti kestää 2 kirimiskertaa. Yksikään ei ole vielä enempää kestänyt vetää tuohon momenttin tiukkuuteen. Sinkuu vissin senverta että sitten 3 kerta niin naksahtaa poikki.

Tietty paremmin lämpöä siirtäviksi, eli kylmemmiksi.

Eiköhän se lämpöarvo vaikuta ainoastaan tulpan kestävyyteen. Kylmä kone niin kuuma tulppa niin pysyy puhtaana karstasta. Kuuma kone niin kylmempi tulppa että se ei vaan pala/sula se itse tulppa. Epäilisin suuresti että tulpat mäntiin muuten reikiä saa kuin siihen osumalla. Tokihan se voi karstottua ja kone alkaa vaikka nakuttamaan. Ah unohtui että voihan se tietty olla että, se on sulamispisteessä ollut ja siitä on seurannut itsesyttyminen.

No käyttäjästä varmaan kanssa kiinni. Virtojahan ei saisi ikinä noissa jättää päälle jos ei käy auto. Kun voi jäädä pian virrat puolalle päälle jos sattuu jäämään sopivaan kohtaan sytytys. Sillon varmasti nousee savu jos pidempään on. Että voi kestääkkin järeämmällä puolalla ajoa jos ei virtoja jätä päälle tai itse kärjetön jäähtyy tehokkaasti.

No päätin säästää sen accufiren hinnan ja asentelin gerbifiren kii;) Ainakin vielä toimii, kärjetki jäi pöydälle konkan kans. Hintaakin kertyi huimat 0e:)

AC 69e ja HC 68e jos oikeen kattelin mutta onko nämä ainoat?

Mistähän noita kärjettömiä saisi halvalla? Eli kuka myy ja mihi hintaa.

Ootkos ilmannu pääsylinterin? Jos siellä on ilmaa niin se ei toimi. Se ilma sieltä ei aina pääse itteksee karkaileen. Koita vaikka löysätä paineet päällä sitä yläpuolella olevaa mutteria hieman. Siis jos siinä sellainen on....

3 Pitäs olla lisäilmaa tyhjäkäyntiä varten, normi käytössä sen pitäisi olla kiinni. 4 Kiinni kanssa normikäytössä. 2 on tosiaan tyhjäkäynnin seosruuvi mutta edelliseen poikete on tullut erinlaisia ohjeita vastaan. Itse läytämissäni oli että 0,75 kierrosta auki ja siitä sitten tähtäileen korkeinta mahdollista kierroslukua. Sen jälkeen vielä hieman auki. Tosiaan nuo kannattaa olla oikein säädetty kun kyseinen neula vaikuttaa koko alueeseen. Seos laihenee sitä mukaa mitä enemmän sitä neulaa vääntää kiinni. Koita vaikka vääntää kokonaan kiinni niin kyseinen pytty tippuu kokonaan käynnistä. Googlettimesta löytyy hyviä säätöohjeita jos osaa etsiä ja lontoo taittuu. Suutinkootkin saa melko kohdalleen weberin omien suositusten mukaan.

Onhan noita kahdenkokosia lohkon reikiä että hihnapyöriä.

Pääsylinterissä on kans siinä päällä pultti sitä vähän avaamalla saa ainakin hiukkasen ilmaa pihalle. Kunhan kaveri painaa polinta ja itse vähän avaa , tosin sama pultti taitaa pittää männät paikallaan? Että ei liikoja kuitenkaan ruuvailla;)

Kannattaa katuvehkeessä olla ihan oikeat ja vielä suojatut tulpanjohdot. Kun tuollaiset suojaamattoman tosiaan tekevät kohtalaisen kovasti sitä häiriötä taivaalle. Poikien emmännät suuttuu kun jää salkkarit näkemättä.