Gerbiili

Pylväsporakoneella onnistuu kanssa. Wanhoista nostajista saa kupit joilla voi painaa ku aukasee 2 reunaa. Toki oikea työkalu hivenen kätevämpi.

Kaveri kiittää ja lähti metsästään moista:)

Elikkäs vm62 kuplaan vanteeseen toinen väri. Toinenhan on korin väri ja toinen olisi uupelossa. Värikoodi on L479 ja tuollaista pitäs jostain saada, kun sitä ei täältä löydy mistään? Sekotuskaava kelpais tai jos jollakin on auto jossa ois oikeat värit että pääsis vertaamaan?

Sinkkivalua taitavat olla monasti. Toki siinä voi olla alumiinia seosaineena.

Muistahan että rosteri on kovin vetelevää kamaa.

Ei ole hammasrataspumpun tuotto sidonainen paineeseen vaan kierroslukuun. Tuotto on vakio /kierros, jos ohivuotoja ei lasketa jotka kasvaa paineen noustessa.

Meinaat ihan hylsyä vai sitten kuplan omaa sihtiä? Sihdistä ainaki imee keskeltä. Olettasin että näin myös hylsässä.

Imo näyttäs että tota uutta on painettu vinoon kun murtumakohdassa tollainen kolo.

Mistäs lähtien metallit on kutistunut lämmetessään?

Tulpan väriin ei juuri kannata luottaa nykysillä polttoaineilla. Seoksen säädössä siis.

Melkeen kuulostas että se 2 on ainoo joka käy:P Oikeestikko käärmeenpesä 90 asteinen minuutin käynnin jälkeen? Kuulostaa aika vähältä. Musta tulppa ei ainakaa laihasta seoksesta kerro ennemmin rikkaasta tai liian pienestä lämpöarvosta. Villinä arvauksena jos imuvena vuotais niin huomaisit sen kyllä takatulena kaasarista. tutkippa käykö se kone kaikilla varmasti...

Yhden irronneen vauhtiksen oon naapurissa tavannu seki asentajan/koneistamon vikaa ku liian pitkät tapit. Ei oo pohjannu vauhtis kankeen. Vähän käyttöä ja alkaa löystyä paikat ja naks tapit poikki.

Onhan noita katkeillut momentillakin väännettäessä. Asentajakaveri jotain höpisi että ylensä 3 käyttökertaa kestää sitten tuppaa paukkua poikki. Eipä tuonne ole lukitettakaan laitettu ja hyvin on pysynyt.

Itse äpöstin viimesyksynä itelle ihan omanlaisen kärjettömän. Hyvältä se näin aluksi vaikuttaa, saa nähdä miten pelaa kesän ajoissa. Syksyllä ainaki ihan ok pelas. Jäähdytys on vedetty senverta isoks siinä että pitäs kestää järeääkin puolaa. Tai jos unohtaa virrat päälle......

No jos se kollektori on mistä neljästä putkesta puhut niin kyllä sekottuu. Kyllä se tigin "tukka"on kans kovin hankala mahtuun ahtaasee paikkaan.

Eikö öljypumpun kanteen sais? Ei sillä että nelkusta mitää tietäsin mut kai siinäki kansi pumpulla:P

Onko ehtiny kaasut sekottua siinä jos laitat liian likelle kollektoria. Mihin siinä tig hitsaria tarvii? Alumiinia pakosarja?

Miten meinasit uuden saada paikalleen ilman prässiä?

No tuossahan nuo onki sitten ja vielä kaikista:) Kiitän ja kumarran.

Mitkäs noiden kuplan sylintereiden ulkohalkaisijat mahtaa olla näin koneistusta ajatellen. 77mm 94mm yms. Kovin tuntuu olevan tiukassa kys tiedon löytäminen tai sitten en vain osaa etsiä...

Kyllä se on se öljy joka on kevyempää. Mutuna taitaa huidella ominaispaino jossain 0,9kg tietämillä. Öljykin muuten hapettuu.

No kyllä se ainaki kuristaa ja niin pirusti. Se on varma vaikka ei kokemusta olekkaan:D

Haiskahtaa höpöltä. Noilla tehoilla saa edes jäätä sulatettua.

Mitenhän noiden metallinparannusaineiden pitäisi toimia? Maagisesti kovettavat laakeripinnat piloille?

Tämmösenä googletushuomiona liittyen mobilin öljyihin Question: Presence of Zinc in Engine Oils Does Mobil Delvac have zinc in the oil? A lot of racers are using Shell to break in their cams in HP engines due to the zinc in the oil. It works the best. I think most oils for non-gas cars have zinc in the oil to help something? -- Jeff Paquette, Raymond, NH Answer: All engine oils have an additive called ZDDP (Zinc DialkylDithioPhosphate) for wear protection. In general, heavy duty engine oils (truck oils like Mobil Delvac) have a higher level of ZDDP. Automotive engine oils generally have a lower level of ZDDP to protect catalytic systems. Asiaan vielä liittyen että API hyväksytyissä öljyissä o kaiketi rajoitettu se ZDDP määrä katalysaattorin takia. Ei API hyväksytyissä sitä taas voi olla enemmän.