Guest Raggare Posted February 11, 2005 Share Posted February 11, 2005 moottori petti viime syksynä.. nyt ois siis kypsä 1200 ja yks 1600. 1600 ois varmaan parempi aihio, mutta kaipais seki jo jokku 2r kannet ja freesauksen+pensalaitteet. 1200 ois ajosta jääny, mut kolisee ja varmaan jumissaki koht :S, jos haluis varmasti tehdä matkaa, niin mitähän sitä kandeis ruveta miettii.. vai olisko jollain jo hyvä bolt-on kone myynnis? Quote Link to comment
-MITO- Posted February 11, 2005 Share Posted February 11, 2005 Aloita kertomalla budjetin suuruus, tallinnurkassa olevan romun määrällä ei oo paljoa apua ;) Quote Link to comment
Guest Raggare Posted February 11, 2005 Share Posted February 11, 2005 no budjetti olkoot ~1.5ke luokkaa (hyvin tienaavalla opiskelijalla rahaa ku paskaa ;) Quote Link to comment
-MITO- Posted February 11, 2005 Share Posted February 11, 2005 No tossa tapauksessa ottaisin Nokian tms viestintävälineen käteen ja soittaisin Jussille Kuplapajaan ja tilaisin koneen ;) Quote Link to comment
Guest Posted February 11, 2005 Share Posted February 11, 2005 Määrittelet ensin mielestäsi "realistisen" budjetin ja aikataulun, ja sitten tuplaat molemmat. Ollaan lähellä totuutta :) Mitäs olit miettiny, vakiota vai viriviriä? Jan Quote Link to comment
Guest Raggare Posted February 11, 2005 Share Posted February 11, 2005 krhm, niinno... (lehti: 3310 sulattaa aivot) Quote Link to comment
-MITO- Posted February 11, 2005 Share Posted February 11, 2005 Näyttäis jussilla olevan kaupan budjettiisi osuvia kivoja tehonlähteitä, alkais mummunpunanen hyökkäämään äreästi ;) Quote Link to comment
Guest Raggare Posted February 11, 2005 Share Posted February 11, 2005 bnii, minähän en ymmärrä tehojen päälle mitään, kuhan pääsee eteen ja taakse, ja maantiellä tietty saa kulkee mitä niissä rinkuloissa lukee O_o no konettahan tarttis ens kesäks mielellää.. Quote Link to comment
Guest Posted February 11, 2005 Share Posted February 11, 2005 >bnii, minähän en ymmärrä tehojen päälle mitään, Noh.. jos jollain on "vi*un nopee" auto, ja siinä on "ainakin 120 heppaa" niin se on vakio kuplaa varmasti selkeesti ripeämpi, mutta jää edelleen tavallisen nykypäivän perheauton jalkoihin vähääkään isommissa nopeuksissa, ja ne tehot on 80hp luokkaa. (40hp Essonbaarilisä) 80 heppaa kuplassa tuntuu jo aivan selkeästi, vanhaan väsyneeseen 47 heppaseen (josta jäljellä on 30hp) verrattuna se tosiaan on "vi*un nopee". Siihen vielä joku pahaääninen pakoputki, niin persdynomittarin neula nousi taas 20hp. :D Erittäin luotettava ja hyväksi todettu perus-viripata on 69 iskulla ja 90,5mm pytyillä ja Englen W110 nokalla kasattu motti tupladellortoilla. Ns. "idioottivarma" resepti, mutta myöskin hiukan ehkä tylsähkö kun joka toisella on semmonen. Se MITEN se on tehty, on sitten se mikä ne erottaa toisistaan. Viimeksi kun tein semmoisen mistään tinkimättä, se maksoi noin 2500 euroa. Halvemmallakin saa ihan hyvän. Joitain osia voi haalia käytettynä. Tommosesta tulee se 70-90 heppaa helposti, ja varmasti tuntuu persiissä. Ja kestää isältä pojalle kun viritysaste on aika maltillinen :) Jan Quote Link to comment
-MITO- Posted February 11, 2005 Share Posted February 11, 2005 Aikas mieto nokka ;^D Quote Link to comment
Guest Raggare Posted February 11, 2005 Share Posted February 11, 2005 joo kato, hitaasti kruisaillen.. Quote Link to comment
Guest Posted February 11, 2005 Share Posted February 11, 2005 Aikas mieto nokka ;^D On kyllä. Vääntöä on vaikka muille jakaa. Ei ole mikään kierroskone vielä, helppo ajaa ja perusvoimaa löytyy ilman että tarvii pudottaa pienempää pykälää silmään. Toi paketti tietysti "heräisi henkiin" isommalla nokalla ja muutamilla muilla muutoksilla, mutta sitten on enemmän hommaa ja kustannusta. Vakiokannet ei oikein enää sitten riitä. Jan Quote Link to comment
Guest Posted February 11, 2005 Share Posted February 11, 2005 Aikas mieto nokka ;^D On kyllä. Vääntöä on vaikka muille jakaa. Ei ole mikään kierroskone vielä, helppo ajaa ja perusvoimaa löytyy ilman että tarvii pudottaa pienempää pykälää silmään. Paljon järkevämpi vaihtoehto ja toimivaksi todettu, kuin joku päältä 300 asteinen keppi jos siis tarkoitus on ajaa kadulla ja että se kestää pidempään... Itsellänikään ei seuraavaan koneeseen tule kuin n. 280 asteinen keppi, tosin tarpeeksi isolla nostolla ja muihin palikoihin myös mietitään toimivat (toivottavasti) ratkaisut... Monethan ostaa ensin sen kepin ja sitten miettii minkälaisen koneen sen ympärille rakentaa, kun se periaatteessa kannattaisi tehdä päinvastoin... ;o) Quote Link to comment
-MITO- Posted February 11, 2005 Share Posted February 11, 2005 No W-100 tuntuu käytössä ainakin tosi tylsältä, ohan se helppo ajaa toki. Quote Link to comment
Guest Posted February 11, 2005 Share Posted February 11, 2005 No W-100 tuntuu käytössä ainakin tosi tylsältä, ohan se helppo ajaa toki. Ajappas välillä väljää vakio 1300:sta pidemmmän aikaa.. tuntuu ettei olis sytystulppia ollenkaan :) :D Jan Quote Link to comment
Guest Posted February 11, 2005 Share Posted February 11, 2005 No W-100 tuntuu käytössä ainakin tosi tylsältä, ohan se helppo ajaa toki. Ajappas välillä väljää vakio 1300:sta pidemmmän aikaa.. tuntuu ettei olis sytystulppia ollenkaan :) :D Jan Tai XXXXXXkm ajetulla mutta toimivalla 1200:lla koneella vaikka reilussa viikossa n. 3500km, kuten itsekin olen joskus tehnyt... etteenpäinhän silläkin pääsee mutta.. ;o) Quote Link to comment
Guest Posted February 11, 2005 Share Posted February 11, 2005 No tossa tapauksessa ottaisin Nokian tms viestintävälineen käteen ja soittaisin Jussille Kuplapajaan ja tilaisin koneen ;) Heh hee... tämähän se onkin helppoa kuin heinän teko... usein soitto riittää, joskus ei satakaan soittoa tuo tulosta :) Quote Link to comment
-MITO- Posted February 11, 2005 Share Posted February 11, 2005 Yrittäjän elämä on kiireistä :) Mutta lopulta on aina yhteys saatu. Quote Link to comment
Guest Posted February 11, 2005 Share Posted February 11, 2005 Yrittäjän elämä on kiireistä :) Mutta lopulta on aina yhteys saatu. Niinkuin minunkin tapauksessa. Ja asioiden etenemisestä sovittiin kunnes seuraavana päivänä kaikki (tapaaminen, kauppa) yllättäin peruttiin ja sen jälkeen ei enää yhteyttä saatukaan. Jäi varsin kirpeä maku suuhun. Mutta - eteenpäin eläväisen mieli - muita ratkaisumalleja jo mielessä. Quote Link to comment
mikan Posted February 11, 2005 Share Posted February 11, 2005 Janin resepti vaikuttaa ihan pätevältä ja tuolla budjetilla toteutettavalta. Älkää nyt alkako tähänkin topicciin hörhöileen niitä +300 asteen nokkia ja ties mitä viriviriä kun kysyjällä on mielessä kestävä perusmoottori joka kuljettaa kuplaa paikasta A paikkaan B. 69x90,5 on erittäin hyvä valinta, samoin kuin hieman vakiota reippaampi nokka joka toimii siistittyjen vakio 2r-kansien kanssa ja tuolla 1776-tilavuudella aavistuksen nousseilla puristuksilla. Tupliksi riittää varmaan 36:t jotka voi löytää halvemmalla kuin 40 drla:t. Peltipakosarja alkuperäisillä lämmönvaihtimilla ja perään tehokas kammiovaimennin jotta äänet ovat mielyttävät. Bensan kulutus ei nouse yhtään väljään 1300:een verrattuna. Ajomukavuus sen sijaan reilusti. 70 hv 700 kilon kuplassa on sama tehopainosuhde kuin monessa uudessa autossa. Esimerkiksi VW New Beetle 2.0:ssa on 115 heppaa ja 1222 kg. t. Mika EDIT: Lisätääs vielä full-flow-öljynkierto ja erillinen öljynsuodatin. Quote Link to comment
Guest Raggare Posted February 11, 2005 Share Posted February 11, 2005 jooh, paljos kandee maksaa kaasareista? malli/hintahaarukka? Quote Link to comment
mikan Posted February 11, 2005 Share Posted February 11, 2005 jooh, paljos kandee maksaa kaasareista? malli/hintahaarukka? http://dev.sitefactory.fi/volkkaripalst ... php?t=2346 http://dev.sitefactory.fi/volkkaripalst ... php?t=2358 http://www.fvwa.fi/keskustelu/viewtopic.php?t=2650 http://www.fvwa.fi/keskustelu/viewtopic.php?t=5660 http://www.freetechnics.fi/weberkor.htm http://www.moposport.fi/sivut/autolu03/sivu91.html http://www.moposport.fi/sivut/autolu03/sivu08.html http://www.hotcars.net/loadframe.asp?pa ... od1315.ASP t. Mika Quote Link to comment
-MITO- Posted February 11, 2005 Share Posted February 11, 2005 Taitaa kaasuttimet vivustoineen syödä budjetista 300-500e, dellujen kanssa varsinkin kannattaa muistaa paineensäädin polttoaineelle etteivät tulvi. Quote Link to comment
Olli Ristimäki Posted February 11, 2005 Share Posted February 11, 2005 70 hv 700 kilon kuplassa on sama tehopainosuhde kuin monessa uudessa autossa. Esimerkiksi VW New Beetle 2.0:ssa on 115 heppaa ja 1222 kg. t. Mika Sori OT, mut eiks kupla paina ajokuntoisena omillaan n. 825 kg, eli kuskista riippuen ajossa 900 kg tai vähän päälle? Näin siis ihan kokopeltistä värkkiä kaikkine osineen muistelisin. Quote Link to comment
-tipi- Posted February 11, 2005 Share Posted February 11, 2005 Minun muistini mukaan tosiaan aikaisemmat kuplat ois jotain 780kg ja myöhemmät 820 luokkaa... Quote Link to comment
Guest Raggare Posted February 11, 2005 Share Posted February 11, 2005 joo nää wanhat rutkut, 760kg lukee manuaalis Quote Link to comment
Olli Ristimäki Posted February 11, 2005 Share Posted February 11, 2005 Minun muistini mukaan tosiaan aikaisemmat kuplat ois jotain 780kg ja myöhemmät 820 luokkaa... Joo, sinne on varmaan lisätty turvapalkkeja strategisiin paikkoihin, meikän seittenkekkonen sais varmaan jo viis tähteä NCAPilta =). Mut en ruoki enempää offtopiccia, et Kane saa lisää neuvoja. Tämä tästä. Quote Link to comment
mikan Posted February 11, 2005 Share Posted February 11, 2005 Sori OT, mut eiks kupla paina ajokuntoisena omillaan n. 825 kg, eli kuskista riippuen ajossa 900 kg tai vähän päälle? Näin siis ihan kokopeltistä värkkiä kaikkine osineen muistelisin. Juu, mun 66 painaa 750 kg. Taitaa ovaalit ja splitit olla kevyempiä ja 70-lukulaiset vastaavasti painavampia. No olkoon heppoja sitten 80. ;-D t. Mika Quote Link to comment
Guest ritariässä Posted February 11, 2005 Share Posted February 11, 2005 ja mun ´67 painoluku korin alumiinilätkässä kertoo 710 kiloo. möhkökeulaiset kovakattoisina lähes 900 ja avoina lähemmäs 950 kiloo. eroja siis löytyy. Quote Link to comment
Racing Posted February 11, 2005 Share Posted February 11, 2005 69x90,5 On ihan ookoo,englen 110 nokka riittää käyttöpeliin mutta potku loppuu noin 5500rpm. Tuohon kannattaa myös vauhtipyörästä 200mm pari kiloo pois,sopiva paino on vähän alle kuus kiloo. Puristus noin alta ysin niin vakiokannet kestää paremmin.8.5:1, 35.5 / 32 venttiilit. Peltisarja 36-38mm+lämmönvaihtimet,009 jakaja. Kaasariksi yksi pystytupla keskelle (ALUMIINI) valu-imusarjalla tai Tuplat nurkkiin. MUista kun ostelet niitä tuplakaasareita niin kulutus huitelee sen jälkeen 15 litran tuntumassa kaupunkiajossa niitä tehoja ei malta olla käyttämättä. Yksi keskikaasari on kunnon imusarjalla myös tosi toimiva paketti KUN se on oikein säädetty ja menee pienemmällä bensalla kun kahdella tuplalla. itse olen molempia kokeillut useassa eri koneessa. Keskikaasarilla on vain kaasuun reagoiminen hieman hitaampaa. Tuplat on varmasti paremmat jos on rahaa ostaa bensaa ;). Eikö tuohon riitä ihan perus 1600 kone täysrempattuna,hieman lasketuilla 2-reikäkansilla ja peltisarjalla+öljynsuodattimella. jos ei tehoja haeta. Kulkee tuollasellakin yllättävän hyvin ja toimintavarma ja kestävä. Quote Link to comment
Guest Raggare Posted February 11, 2005 Share Posted February 11, 2005 joo, mää oon saanu toistaseks bensaa sellasil lapuil niiltä asemilta ;P kesäkäyttiksenä toi o tarkotus pitää ku talvikumitki myin joillekki hörhöille.. 1600 tuo koko nyt ehk toistaseks viel o, riippuu missä kunnossa nykyset pytingit, jos ne kovin kaput ni vois harkita isompii, ne vaan taitaa maksaa vähän enemmän+koneistuski lisää taas pottia. kansii ei oo, uudet varmaan pittee ostaa, ei ne paha hintasii ole. kaasari.. no siihenhän on tietty vaihtoehtoja mut jos ton nyt avaa ja laittaa tiukempaa nenukeppii ni ottaa siitä sit viel vähän lisää hyötyy esim tuplilla.. t. überrenntuner Quote Link to comment
Guest Raggare Posted February 12, 2005 Share Posted February 12, 2005 mites muuten menee noi kaasuttimien koot.. Quote Link to comment
Racing Posted February 12, 2005 Share Posted February 12, 2005 Niiskus mitenkäs? Vakiot 1200 = 28pitc 1300 1 reik. 30 pitc 1300 2-reik. 31-3 tai 31-4 1500 30 pitc 1600 34 pitc 3 tai 4 Virit Dellorto 36mm,40mm,45mm,48mm Weber 40mm,45mm,48mm,55mm,olisko vielä 36 ja 58mm (ei muista) Solex on ainakin 40mm ja 45mm Kadron,Brosol,Solex 1-kurkkuset nurkat 40mm Vakiokaasarit sopii imusarjoihin keskenänsä lukuunottamatta 34 solexia jossa isompi pulttiväli. Ja on muitakin vuosimallikohtaisia eroja mm.tyhkäkäyntiventiilissä ja siinä mahtuuko kaasari tietyllä imusarjalla,tietyn kokoisen laturin ja jalan kanssa yhteen jne. on olemassa korotuspalat sitten jotka auttaa tms. Quote Link to comment
Guest Raggare Posted February 12, 2005 Share Posted February 12, 2005 njoo mää vaan notta esim noitta tuplien koko määräytyy miten? isoihin isoo ja pienempiien pintä, mut onko noihin jotai tarkempaaki Quote Link to comment
Fileas Posted February 12, 2005 Share Posted February 12, 2005 http://www.freetechnics.fi/carbcalc.htm Quote Link to comment
Guest Raggare Posted February 15, 2005 Share Posted February 15, 2005 http://www.cbperformance.com/catalog.asp?ProductID=1348 sikakallis, mut millastas jakajaa ois hyvä laittaa, löytys yks mis o kaksröörinen kello, se taaempi kyl puhisee ilmaa läpi eikä ennakoita muuta.. ja sit tietty 009 kärjettömäks toki. Quote Link to comment
Per Jernström Posted February 15, 2005 Share Posted February 15, 2005 Riippuu kaasarista. Alipainekellolla pitäisi saada alhaisempi kulutus. Jos löydät jostain lievän stroker akselin, tyyliin 74-78 mm niin se ja 87mm pytyt vois myös olla hyvä konsepti. Samalla nokalla luultavasti voimakkaampi paketti koska enemmän vääntöä ja huippukierrokset silti samat. 87 pytyt kun menee ilman lohkon ja kansien jyrsimistä niin säästää siinä muutaman kympin. Tosin akseli taas kalliimpi kun 69. Itellä mulla on 76*90,5 ja 2*DRLA40. Menee kyllä just tuohon 1500€ budjettiin, mutta osia kerätty vuosia aina kun on löytynyt. Ja sit tottakai se väljä 1300 jolla haetaan motivaatioo aina välillä :) Quote Link to comment
Guest Raggare Posted February 16, 2005 Share Posted February 16, 2005 mjooh, nyt ei oo varaa roukkeriin :) kaasarikski tulee näil näkymin vakio.. fuck the fuel economy xD Quote Link to comment
Per Jernström Posted February 16, 2005 Share Posted February 16, 2005 Hmmm, *miettii* ... Kestävä kone lähtee kunnon alakerrasta, eli jos meinaa edetä pikkuhiljaa niin 76 vastapainoakseli ja kunnon veivit kehiin. Sit pulttaa 87 pytyt ja vakiokannet, kaasari ja kaikki muut. Silloin voi surutta kierrättää niin paljon kun vaan lähtee vakiokamoilla. Seuraavan kerran kun rahaa taas löytyy niin vaihtaa esim kannet, sit laittaa tuplat tai ruiskun seuraavaksi. Näin ei tarvitse avata lohkoa enää. Mulla on nyt jos ei kaikki niin ainakin monta herkkua, mutta esim vakioveivit. Ja ei ole kivaa kun ei tullut laitettua kunnon kamaa kerralla. No toisaalta ei se niin monta ruuvia ole kun täytyy ottaa auki jotta saa nekin vaihdettua.. sit joskus.. Quote Link to comment
-MITO- Posted February 16, 2005 Share Posted February 16, 2005 Eikös noi orkkiskammet oo kestäny vakiokoneissa vuosikymmeniä? Quote Link to comment
Recommended Posts
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.