Tero87

Everlast 250EX ollut itsellä monta vuotta eikä ongelmia. Ihan hyvä peli harrastajalle. Yhdellä kaverilla tästä vanhempi malli eikä siinäkään vikoja ole ollut.

Ei tosin voi verrata työmaan froniukseen mutta hintakin on ihan eri.

Voisiko tässä käyttää esim pakokaasunlämpö mittauskalustoa?

Osa löytyi helposti, osaa joutuu jo etsimään. Eikö muka tarvi? Yhdeltä vanhalta ukolta kysyin joka on laseja vaihtanut jo ennen liimalaseja ja hän kehotti laittamaan.

Pitääpä vilkaista. Otin tänään takasivu ikkunan myös irti kun pop out mekanismi oli ruostunut irti pilarista.. Menee siis useampi tiiviste vaihtoon niin alkaa tuon molykoten hinta tuntumaan aika pieneltä osalta tätä projektia. No onneksi on talvi tulossa

Kiitos vastauksista. Tuo molykote tuntui olevan kaikkia kanavia myöden melko kallista ihraa. Mistä muuten kannattaa kysyä laaduttaita tiivisteitä? Etuovien tiivisteet alkaa olemaan myös vaihtokunnossa ja näitä ei tuntunut löytyvän ihan helposti.

Nappasin takalasin irti kun vanha tiiviste vuosi on aika reippaasti. 

Videoita olen katsonut kuinka se asennus pitäisi tehdä mutta en ole löytänyt tietoa mitä se musta paska on mitä sinne tiivisteen ja korin väliin laitetaan. Ilmeisesti jonkinlaista korroosion esto mälliä sen olla pitää.

Itsellä ollut reilun vuoden päivät vastaava kiinan eberi vanhassa tallissa. Pattereilla peruslämpö ja tämä siinä rinnalla auttamassa kun lämpöä pitää saada nopeammin lisää. Ei moitittavaa paitsi äänekäs PApumppu mikä ei tallissa ole ongelma.

45 minutes ago, x-pj said:

Kun purat sitä niin mittaa dekki ja palotila, jos ne ei ole tiedossa. Pääset laskemaan paljonko on purituksia. Se vaikuttaa nokan valintamahdollisuuksiin. Jos puristuksia haluaa laskea, niin joutuu suurentamaan kansien palotilaa. Jos siellä on valmiiksi "maltilliset" puristukset, niin se lisää mahdollisuuksia nokan suhteen. C55:llä puristukset kuuluisi olla lähellä 10 ja FK42:lla sais olla vaan 8.5.

Näin on tarkoitus, puristus tieto ei tosiaan ole periytynyt minulle asti. Sellainen käsitys on jäänyt että kympin paikkeilla olisi mutta en muista varmaksi. Aikaa kun on kulunut jo useampi vuosi kun kone minulle ajautui.

13 minutes ago, beetlemania said:

Ok. Et ole ite kasannut sitä ja haluat tarkistaa. 👍

Kyllä. Ja lisäksi kampikammio hieman tihkuu öljyä ja siittä haluaisin eroon.

3 minutes ago, beetlemania said:

Mitä tarkistat ennen asennusta 🤔

Välykset ajattelin tarkistaa, kone on tietääkseni kyllä uusista osista kasattu mutta ei varmuutta kuinka se on kasattu.

2 hours ago, x-pj said:

Ihan hyvä kysymys, jos nokan paras toiminta-alue alkaa 4500 kierroksesta ylöspäin ja katuajossa harvoin nousee kierrokset edes tuolle alarajalle. Suuresta sylinteritilavuudesta johtuen tuossa sinun moottorissa on kuitenkin todennäköisesti hyvä vääntö myös tuon toiminta-alueen alapuolella.

 

Minulla oli saman kokoisessa moottorissa FK8 nokka ja se jaksoi hyvin vääntää 1500 kierroksesta ylöspäin. Oli todella kiva ajella ihan normikaupunkiajoa. Auto oli kylläkin kupla. Sinulla kaiketi kolkki, joka on hiukan painavampi.

 

Jos nokka on jo sisällä en lähtisi sitä vaihtamaan, vaan kokeilisin miten toimii. Jos haluaa miedomman nokan, niin tuo FK42 on ehkä turhankin lievä noin isoon moottoriin, jossa isoventtiiliset kannet. Jos vaihtaa nokkaa, niin joutuu passaamaan puristussuhteen nokalle sopivaksi.

 

Kaasareiksi 40 milliset on mielestäni pienet tuohon koneeseen. Itse laittaisin mieluummin 44 milliset 36mm sisäkurkulla.

 

Nokka on jo sisässä ja kone nipussa mutta tarkoitus olisi se kuitenkin vielä avata ja tarkistaa ennen asennusta. Kaasareiksi vaihtui drla 45set koska sain tänään sellaisista hyvän tarjouksen. 

Nokka asiaa, katukoneeksi haaveilevani  kone pitää tällä hetkellä tälläistä osaa sisällään. Koneena lyhyesti 82x94, venttiilit 42 ja 37, kaasarit tulee luultavammin 40mm tai ehkä 44mm. Nokkana Scat c55 ja keinut 1:4. 

Tällä koneella en siis ole ikinä ajanut ja kysymys kuuluukin onko tuo nokka lähtökohtaisesti liian kireä katu moottoriin? Itse ainakin kauhistelin korkeaa astemäärää mutta sanokaa te kokeneemmat. Olen ajatellut että esim englen fk42 voisi olla sopivampi nokka tähän pakettiin mutta meneekö ihan metsään? 

Ulkoiselle jäähdyttimelle on puhallin olemassa, eikä tule DH koppaan kun menee kolkin persuksiin.

Fullflow kysymys. Mulla on nykyiseen koneeseen rakennettu fullflow siten että laitettu orggis jäähdyttäjän tilalle ryöstö laippa josta lähdöt suodattimelle sekä ulkoiselle jäähdyttimelle. Lohkossa olisi valmis paikka fullflow nipalle mikä nyt tulpattu, myös pumpun kansi on mallia umpinainen. Onko tämä asetelma erityisesti huonompi kuin perinteiseen tapaan asennettu fullflow? Kone olisi menossa kolkkiin joten tämä nykyinen tapa olisi ainakin helpompi toteuttaa tilanpuutteen vuoksi.

Numero laitettu yvnä

Tuskin matkahuolto ottaa akselia kyytiin. Eivät nykyään viitsi edes vanteita kuskata.

Lincoln speedtec 200c kannattaa myös tarkistaa. 

Mulla on Esabin Caddy 200i, ei huonoa sanottavaa siittä

Onko kuinka tavatonta että jousi jumittaa sisäbooreihin? Koitin säätää sisäbooreista mutta tuntuu olevan ihan tuhannen jumissa.

On 1/29/2019 at 9:07 PM, lasse haukkavuori said:

Minuakin vois kiinnostaa typ3 rundari. Mitä tommonen kustantaa jos noita maailmallekin menee?

Tämä kiinnostaisi minuakin.

4 hours ago, Mäki said:

Paljonko pitää kestää tehoja? Sellaiset 150 heppaa kestää ihan mukavasti, jos ei ota äkkilähtöjä

Varmaan aika lähelle menee...?

Kone lyhyesti:

82x94

Scat super-d 42x37

C55

Tuplat 44mm

Onko nyt jotain muuta mitä tulee ottaa huomioon? Onko kytkinakseleissa eroja? Mites laatikon kestävyys, millaisia tehoja arviolta kestää? Swingistä kyse.

Istuuko kuplan pelleillä siis kuinka hyvin kolkin perään vai tarviiko tehdä paljon muutoksia että saa ns, tiiviin?

Löytyykö kuvia kuinka jäähdytyspellit on toteutettu kuplan kopalla? Yhden näin mihin oli laitettu kanava puhaltimet..

Itsellä devilbiss flg5 ja siihen olen ollut hyvin tyytyväinen