Jiibee

Jos ei halua tilata erikseen paria prikkaa, etuveto-vesijäähy-volkkareiden takapyörän laakerit ovat samat kuin '68> Kuplassa. Sarjan mukana tulee usein myös tuo prikka (ainakin Motonetin Febi Bilstein-setissä).

The Offical Bug Run Classic Movie 2014

Ärrän lehtihyllystä bongattu junis:

Pääkirjoituksen alla mainittiin omistaja ja kerrottiin muutamalla sanalla ko. vaunusta.

Jätät 12" hyllyyn pölyyntymään ja laitat tilalle esim. tällaisen koteloituna apparin penkin tai takapenkin alle kuten aiemmin jo opastettiin.

Toki tuon voi laittaa koteloineen etutavaratilaankin ja tehdä reiän peltiin jos haluat leikellä autoa. Luulisi 8" subbarin riittävän kun elementti on miltei sylissä..?

Oli valintasi mikä tahansa, muista tehdä kotelolle tukeva kiinnitys ettei tule hätäjarrutuksessa kuhmuja Kuplaan tai matkustajiin...

Splitti Hikiän keskustassa:

akiranta.com

Vanha Kupla komistuu uudella pellillä.

Artikkeli peltigurusta bongattu myös Metallitekniikka lehdestä 7-8/2014 sekä tietenkin Klassikot numerosta 3/2014.

http://www.motonet.fi/fi/tuote/605316/Maalinpoistoaine-750ml

Edullisempi vaihtoehto ja tuolla saa jotain irtikin.

11mm.

lyhyt 287mm = pallis + T1 kone / Tölkki + diesel

pitkä 298mm = pallis + T4 kone / Tölkki + WBX

Paikallinen koneistamo huomautti, että pitkän kytkinakseli pää on kartio. Jos sitä lyhentää tuon 11 mm, akselin halkaisija jää reilun millin pienemmäksi alkuperäisestä.

En sitten tiedä aiheuttaako tuo suuria vaurioita - lyhentäminen kun tuntuu olevan yleinen käytäntö.

Tectyl Glashelder Klar

Tuota käytin viimeksi kun laitoin tiivistelasin paikoilleen. Laitoin peltiin ja tiivisteen uraan, ei ole valunut.

Niin ja pääsylinteri kannattaa tietenkin vaihtaa 2-piiriseen (jos ei ole jo) 19 milliseen.

Oon harkinnut päivittää olkatappiseen keulaani levyjarrut ja 5x205 jako pitäisi saada säilymään.

"Pulttaa kiinni"- vaihtoehtoja taitaa olla kolme:

valmis setti

droppiolat rummuille >65 plus levyjarrusarja niille

nämä olka-akselit + '68> levyjarrukamat + 5x205 jako adaptereilla

sekä neljäs pientä askartelua vaativa:

madaltavat >65 olka-akselit levyjarruille + '68> 5x205-jarrulevyt + vapaavalintaiset satulat / omavalmiste-kannakkeet kuten Hebster:llä.

Tuossa toinen:

Juu. Meikäläisen ähtärissä oli reilut 1o vuotta takaperin 7x17 ET40 TSW.t 205/40 renkailla. Hyvin mahtuivat vakiolokareiden sisään, pientä miinusta tuli vakiota suuremmasta kääntöympyrästä kun tukivarret rajoittavat etupyörien kääntymistä.

Nykyään laittaisin taakse hitusen korkeammat renkaat ja eteen kavennetun etuakselin + spacereilla vanteita kavennuksen verran ulommas. 

Jos autoa madalletaan, eteen kannattaa hankkia myös camber-säätöpalat joissa pallonivelen reikää on siirretty.

Levy 239x10. Pinta-ala jota pala puristaa on silti varmaan samaa luokkaa kuin noissa varaosalevyissa..? Esim. 1.9 D 6N Polosta (jos sellaisessa on 239x18 jarrut) sen saanee mitattua nopsasti... ;)

Mäntä noissa satuloissa on 48mm. 

"Irrallisia" Lucas-jarruja löytyy jäähdyttämättöminä (256x13) ainakin 1.8 90 hv farmari-Golf III:sta ja mahdollisesti jostain turbodieseleistä.

Niiden satuloissa ainakin satulan kita (mahdollisesti kannakerautakin) on kapeampi kuin jäähdytettyjen levyjen (256x20 tai 280x22) kanssa käytetyt.

Multanen muisteli ihan oikein: nk. "VW II"-jarruilla (239x12) varustetuissa Golf II ja III:ssa on olka-akseleissa kiinteät jarrupalojen pitimet: kuva

82-94 Poloista löytyy lähes vastaavat kuin nuo "VW II":t, mutta niissä tuo jarrupalojen pidin on irroitettava: kuva

Empin wide 5-jarruseteissä satulat ovat hyvinkin saman tapaiset kuin nuo edellä mainitut.

Joihinkin satuloihin on jopa merkitty tuo "VW II".

Moskvitch 400

Yllätyin että nyt csp kautta saa tälläistäkin versiota, sinkitystä pellistä tehty jne. mutta on se tyyriskin.

Tuo taitanee olla yhtä kuin alkuperäinen VW-osa: 

http://www.vwheritage.com/vw_spares_Heater-Channel-Genuine-German-VW-Left-T1-8-67-79-111801045L_act_shop.product_pID_43244.htm?crumbStartPage=3&crumbStartRow=32

Description:

Genuine German left hand side heater channel for 1968 to 1979 standard model Beetles. (Not 1302/03) 

This does not come with the closing panel, this is a separate item.

 

Quality:

Genuine VW

CSP:n kotelossa tulee näköjään mukana tuo kotelon pohjapeltikin.

Tuossa esitellään ero 70€ kotelon ja (mahdollisesti) alkuperäisen VW-osan välillä:

1300€ lämpökoteloista tuntuu silti aika suolaiselta... 

Niin miten tuo takakaaren etupuoli olisi pitänyt korjata. Tai miten Tanhis ja Ketsa olisi sen korjannut? Sanokaa nyt niin osaan omaani sen tehdä oikein.

Kuten Ketsa tuossa jo mainitseekin, veikkaan että odotuksissa oli nähdä jotain tämän näköistä jälkeä:

Ymmärrän myös miksi peltiseppä on käyttänyt poistetuissa kuvissa esiintynyttä näkemystä tuon nurkan korjaamisesta - se on helppo ja nopea tehdä ja ajaa asiansa = asiakkaalle edullista.

Yllä olevan kuvan mukainen korjaus ottaa aikaa. Aika maksaa. Kun lasku lyödään nenän eteen, alkaa asiakkaan nikottelu siitä että "ei kai se näin kallista voi olla ja miten siihen näin kauan meni ja..."

katotaan taas kesällä kenen kalusto liikkuu, kenen valmistuu...

... ja yritetään samalla pitää mielessä, että jos se kalusto ei tänä kesänä liiku tai valmistu, ei se haittaa. Itselle näitä tehdään.

Parempi kerralla hyvä kuin läjä pysyviä väliaikaisratkaisuja muiden mieliksi.

Ja muistetaan sitten olla varovaisia...