Anpu

Y2K -ongelmaa

Ei perskutti niinpäs näky ohjeissa lukevan, kiitos kuitenkin. Pikkasen on vakuuttavampi kuin EMPIn setti.

Mulla tulossa -65 junikseen kyseinen jarrusetti (http://www.csp-shop.com/products/Products/Brakes%2CBrake_Systems_front%2CBus_%2750-%2770%2CPCD_5x205/21452c/det/), onko kellään tietoa levittääkö raideleveyttä? Akselin kavennus ja säätöpalojen asennus ajankohtainen, mennäkkö koko 4 tuumaa vai riittäisikö 3 tuumaa?

Keskitunnelin puolelta penkin kiskosta löytyy pieni lirpake jota pitää painaa, penkki poistuu etukautta. Penkin alta löytyy pieni jousi joka täytyy irroittaa .

edit http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?p=3057765

Ovi ihan vähän raollaan oli mun metodi. Voihan sitä tietysti lyödä moskalla yläsaranaan et sen saa uppoamaan a-pilariin. Olethan myös huomioinut että lukon vastinkappaletta voi b-pilarissa säätää?.

Cool air kitt, ni mahtuu luukku "kiinni".

Jotenkin itse tuntuisi että pitäisi ottaa pois A-pilarista, että yläsarana menis eteenpäin...

Sitähän se tunkkaaminen tekee, itte tosin käytin pelkkää lihasvoimaa.

Vois tehä hyvää poistaa noi tiedot.

Olethan tietoinen kun rupeat laikkailee ja hitsailee, sähkösarja kulkee takavasenlokarin kiinnityksen kohdilla.

http://www.aircooled.fi/tuote/2843/taka ... -t1-867479

Eipä nuo paljoo maksa.

Ootko varma kulmat ois korjattu? Musta ne näyttää ihan originaalilta. Tilaat uudet kulmat, hyllyt ja helman ja laikkaat vasta kun osat on käsissa. Ja niin se on diagnostiikka pistoke.

Oisko ajettu lintassa kanttariin, jonka takia vaihteiston sarvet vääntyny/siirtyny. Vois tarkistaa ottamalla ristimitta sarvien päistä esim. torsio-putkeen. Jos sarvet väärät helpoin tapa korjata muokkaamalla vahteistonkannatin rautaa (isojen pulttien reikiä siirtämällä. Sarvien oikominen voi olla aika paskamainen homma, kahdella isolla ketjutaljalla vois onnistua.

Aika hektiset viimesekuntit, sold 42179€

Omakohtaisiin kokemuksiin nojaten Ari Huhta Neoretro.

Älä ainakaan osta halvinpia tiivisteitä, ellet halua vaihdella niitä joka vuosi.

 

Joo tiivisteet kannattaa ostaa suosiolla parhaat. Esim. palliksen etuovien tiivisteitä on ainakin kolmea tai peräti neljää eri hintaa ja laatua tyyliin: "Ihan toivottomat", "ei-alkuunkaan-sopivat", "huonosti sopivat", "hyvät".

 

Joo tätä olen kuullut ja lukenut monesta paikkaa.Meinaa vaan tilanne olla että kun ei halpoja kannata ostaa ja kalliisiin ei ole varaa niin olisi oltava mentävä vanhoilla rikkinäisillä tai ilman :D Tietysti eihän raha hommista näissä projekteissa saisi puhua mutta pakko vähän miettiä.

 

Pikaista taulukkoa tein AirCooledin, Hotcarsin ja Paruzzin sivuilta eikä kyllä hyvältä budjetin kannalta näytä kun tuossa on vasta "suurimmat". Vaihdettava kohta oikeesti maalaussuunnitelmat vain pelkkään pohjamaaliin = mustaan epoksiin tai tela/pensselihommiks :D Onko näissä sitten yleensä niin hyvä kuntoiset tiivisteet porukalla vai rohkeesti vaan rahaa laitetaan kun maalaus suunnitelmissa?

 

 

Jos nuo ostokset mentäis halvemman mukaan ja ynnäillään päälle auton hinta ja jo ostetut osat niin jo ollaan 2000 eurossa, maalaukseen jos varataan 1000€ mikä ei edes ehkä riitä, paukkuu jo budjetti ja paljon puuttuu vielä osia. Harmi kun itellä ei oikein kokemusta maalauksesta ole ja ammattimaalarin tiloissa vuokralla ollessa ikävä sotkea varsinkaan jos pohjat saa tehtyä ok.

Rotta on muotia (maalaat myöhemmin). Mut oikeesti b-laatua ei kannata ostaa, vanha ja rikkinäinen on parempaa.

Eipä ole kokemuksia, olen ittekin haaveillu mut olis edes yksi kuva räbä kiinni.

Runkonumeron mukaan tämä on valmistettu jo syksyllä -72 ja tuo väri on alkuperäinen eikä se ollut vielä 72 malleissa käytössä.

Vuosimalli vaihtuu elokuussa.

Onneks olkoon vaan, suuret rakastajat tekee tyttöjä.

Katsurin ensikommentti oli "aina voi parannuksia tehdä jarrylevymuunnokset yms, mitens kiinnikkeet käykö alkuperäisiin", täs vaiheessa juttu jäi vähä kesken kun transitin runkopalkin pohja tippu lattialle.

Suomen lainsäädäntö ei taida sallia apusimpukan pois jättävää toteutustapaa. "ohjausgeometria ei saa muuttua"

 

Onko noin?, taitaa olla sitten monta laitonta kuplaa liikenteessä

Edit

Eipä nuo konttorilla hanttii pistäny.

 

Ei kai missään kuplassa ole edes alunperin ollut apusimpukkaa?

Juu ei, muttei ymmärrä miksi apusimpukan poisto olis kynnyskysymys. Olettaisin että simpukan vaihto hammastankoon olis tärkeempi juttu. Katsuria varmaankiin kiinnostaa eniten miten hammastangon kiinnitys on toteutettu.

Missäs hinnoissa maalaukset liikkuu? , lpr:ssa kuplan "paras" tarjous pelkkä ylimaalaus ilman pohjatöitä 3tuusaa.

Suomen lainsäädäntö ei taida sallia apusimpukan pois jättävää toteutustapaa. "ohjausgeometria ei saa muuttua"

Onko noin?, taitaa olla sitten monta laitonta kuplaa liikenteessä

Edit

Eipä nuo konttorilla hanttii pistäny.

Itse itselleni vastaten, tölkin kulmavaihde ja astran hammastanko http://www.ssvc.org.uk/phpbb/viewtopic. ... &start=480

Junakeula -65 on otettu työn alle, madalluksen johdosta simpukka pitäs nostaa mut jos kuitenkin laitettais hammastanko. Onko palstalaisilla valmista reseptiä ja kuvia miten ovat toteuttaneet? Haulla sain sen verran selvillle että passat/audi 80 tai 1303 hammastanko mut mistä kulmavaihde yms.?

Creative valmistaa sarjaa, mut kun apusimpukka jää käyttöön ja toi hinta.

http://creative-engineering.com/index.p ... &Itemid=26

Sulla on neljä milliä paksumpi kiinike(vertaa orkis jarrukilpeen). Laakeripesän kannesta pitää koneistaa sopiva määrä materiaalia tai laakeripesään laittaa holkki pitämään laakeri paikallaan. Katso kumpi on parempi vaihtoehto satulan kohdistuksen kannalta.

 

Empin satulakiinnike oli noin minulla noin 1mm paksumpi (ja vielä epätasainen) verrattuna -74 kuplan alkuperäinen jarrukilpi laakeri "kannen" alla, joten vein sen koneistettavaksi, myös öljyn "valumisreikä" puuttui satulakiinnikkeestä ja porautin sen samalla (mallina orkkis kilpi).

 

En nyt tiedä mikä sarja sinulla on, mutta Empi sarjoilla on ollut monenlaisia ongelmia eikä minulla loppunut ongelmat tähän...

 

-satula ei ollut keskellä levyä, toinen jopa osui levyyn

-käsijarruvaijerien kuoret liian lyhyet

-mukana olleet letkut oli väärän mallisilla päillä, eikä loogisuutta miten pitäisi asentaa

-jarruletkulle ei mitään pidikettä / asennusohjeita

-levitti raideleveyttä noin 12mm argh.... ja tämä ei lukenu missään (ja minulla kun ei olisi annettavaa mitään tuolla rengastuksella)

-jne... (en muista enää kaikkia ongelmia)

 

Tästä on viitisen vuotta, mutta silloin päätin ettei nykyajan Empi tuotteita tule enää minun autoon kun joutuu käyttää osat koneistamolla, viilata ja höylätä + laittaa täytettä osien väliin jotta saa osat istumaan

 

Laitoin jopa e-mailia Empille tästä, tuli joku ympäripyöreä vastaus joka ei liittynyt mitenkään asiaan

 

Tässä minun kokemukset Empistä, sinulla saattaa olla jotain munmerkkinen ja vaikka samanmerkkinen niin muita ongelmia...

 

(editoitu typoja)

Jep aivan samat kokemukset ja lopputulos.