Anpu

Vauhtipyörän puoleinen öljyventtiili jumissa/jousi poikki?

Bosch nelikärkitulpat ja pienempää tyhjäkäynti suutinta, ennakkoa aikaisemmalle, näin ilman lambda-arvoja arvattuna.

Etuakselin jousipakan keskipultti/mutteri löysällä. Lintassa ajettaessa pakka liikahtaa 2-3 mm laidasta laitaan -> ratinkeskiasento kääntyy sen mukaan puolelta toiselle. Mutteri pitää verenmaku suussa kiinni että pakka pysyy paikallaan. Monasti akselin mukana pultit/mutterit ei kestä tätä kiristystä -> pulttikaupasta saa kovempia.

Aika makee, mitenkähän ton leimaaminen suomeen?

http://www.blocket.se/vasterbotten/Vw_b ... m?ca=6&w=3

Mikäs oli?

Jos tiskillä asiakas niin palvelee häntä eikä siksi vastaa silloin puhelimeen. Soittele useampaan kertaa niin saat kiinni.

Puukolla/mattoveitsellä silppuat tiivisteen niin saat lasin helposti pois (kenkää vaan), paikoilleen laitossa liukaste helpottaa kummasti fairy, palasaippua yms EI ÖLJYÄ/RASVAA.

 

Miksi ei oikeanlaista rasvaa???

 

Itse käyttänyt molykote 111 tämä toimii myös extra tiivisteenä ja ei turvota kumia.

 

Ja palliksen lasista voin sanoa sen verran että suosittelen vähintään kolmea tyyppiä laittamaan lasia paikalle. Ja auton eteen kannattaa kasata esim trukkilavoja tms että pääsee ylänurkkiakin kunnolla painamaan jos on tarvetta.

Ja jos lasi on vielä paikallaan kannattaa koriin ja lasiin merkata keskikohta kun se helpottaa asennusta uuden tiivarin kanssa jonkun verran.

 

Ja sellanen huomio että se palliksen etulasi ei ole mikään kuplan takasivulasi mitä ei saa potkimalla rikki. Eli ihan rauhallisestikkin sen irti saa ja fairyä voi käyttää myös irroituksen yhteydessä. Ja myös sisäpuolelta voi tiivisteen kammeta irti lasista ennen kuin sitä rupeaa irti kiskomaan.

Tarkoitin lähinnä mineraalipohjaisia rasvoja/vaseliineja jotka turvottavat kumin.Oikea ikkunan asennusrasva luulisi liimaavan lasin kuivuessaan, mut kun ei ole kokemusta ei voi sanoa varmasti.

Puukolla/mattoveitsellä silppuat tiivisteen niin saat lasin helposti pois (kenkää vaan), paikoilleen laitossa liukaste helpottaa kummasti fairy, palasaippua yms EI ÖLJYÄ/RASVAA.

Jep jenkamutterihan se on ihan pyörittämällä lähtee, osaa joskus olla piukassa.

Minäkin olen nähny ton juniksen myllykoskella.On omalla paikkakunnallani ja olen kuullu että olis ollut viimeksi 60-luvulla liikentessä. On muuten toivottoman mätä.

Minäkin olen käynny kattomassa, sen saa poishakuhintaan jos jotakuta sattuu kiinnostamaan

Oho näitä löytyy vielä

http://www.nettiauto.com/volkswagen/kar ... ia/5624564

deja vu, millanens sisältä...ARGH

http://www.tori.fi/uusimaa/Vw_kupla_cal ... ?ca=13&w=3

Jäähypellit yliarvostettua kamaa

http://www.nettiauto.com/volkswagen/kleinbus/5673956

.

Lämpimästi suosittelen update kittiä: http://csplink.de/XcKdq60JhO

Vois olla hyvä tuohon minunkin koneeseen, mutta käsittääkseni tuohon ogelmakohtaan se ei vaikuta. Tuo minun ongelma on ihan puhtaasti tyhjäkäyntipiirin alueella. Ongelma esiintyy ainoastaan siinä kohtaa kun ihan pikkusen raottaa kaasuläppää. Siitä kun päästään yli niin kaikki toimii "normaalisti". Ei nuo säädöt varmaan optimaalisia ole, mutta seoksiin pystyy vaikuttamaan suuttimilla. Tuohon ongelmakohtaan ei suutinten vaihdolla ole mitään vaikutusta.

Apus onkos muuten ilmankorjausruuvit (ne missä on lukkomutterit) varmasti kiinni?

Nyt en keksi missä mahtais olla vika, kun siirtymävaiheen ihan alussa menee tosi laihalle ja muuten pelaa normaalisti. Kaasuttimet on espanjan IDF 44 tuplat.

Ajelin tänään ilman suutinrunkoja, jotta voin varmistaa, ettei pääpiiri ole sotkemassa. Hyvin pystyy kruisailemaan ja seokset on seosmittarin mukaan OK eli 16-17 luukunottamatta tuota alkua. Tyhjäkäynnin saa säädettyä kohdilleen (seosruuvit noin 1,5 kierrosta auki), mutta kun rupeaa avaamaan kaasuläppää seokset putoa. Mittari näyttä 20 ja alkaa vilkkua. Kun hiukan lisää kaasua seo hyppää 17, ja auto alkaa toimia normaalisti ja toimii normaalisti siirtymävaiheen loppuun asti ja siitä edelleen pääsuuttimilla, silloin kun ne on paikoillaan. Sama ilmiö kun nostaa kaasun ylös. Seosmittari alkaa vilkkua laihaa ja pakoputkessa poksuu kunnes palataa tyhjäkäynnille.

Nyt tyhjäkäynti suutin 55. Olen kokeillut myös isompaa. Ehkä vähän lieventää, mutta se ei poista ongelmaa ja seokset menee turhan rikkaalle tuon ongelmavaiheen jälkeen.

Moottori menee laihalle myös paikallaan seistessä kun painaa varovasti kaasua.

Pensapintaa olen kokeillut 10 ja 11 mm. Ei vaikutusta.

Venttiilien säätö on myös pariin kertaan tarkistettu.

Puristuspaineita en ole vielä mitannut, mutta konee tuntuu muuten toimivan kaikinpuolin OK.

Jakaja on 123 ja sieltä 009-käyrä. Perusennakko 10 astetta. Vaikka ei tuo sytytys kai seosmittarin lukemiin vaikuta.

Mulla myös esp 44 idf ja oli samaa vaivaa, korjaantu muuttamalla bensapinnat 7mm, myös perusennakon suurentaminen helpottaa voi olla joipa 12-15 astetta. Sulla ilmeisesti ei ole jakajana tune-versio, siinä ois alipaine-ennakko joka myös helpottas.

Juutuuppi ohje ---> http://www.youtube.com/watch?v=8Btb5KedXb4

 

Asensin kuplaani uuden TRW:n, mutta klappi ei poistu normaalilla säädöllä. Raidetangon päät ja rättinivel uusittu. Tässähän ei ole samanlaista lukitusruuvia kuin videossa, (lienee vanhemmissa simpukoissa, kun mulla ei ole yhdessäkään?)

 

Onko simpukan etupuolella oleva ISOKOKOINEN mutteri/ruuviyhdistelmä se jossain mainittu toinen säätöruuvi?

 

-vm

Jep, vanhemmat simpukat ovat videolinkin mukaiset ja uudemmat (ainakin -71 eteenpäin) ohjausakselinlaakerin päittäisvälys säädetään simpukan etupuolelta. Muistaakseni 24mm mutteri koloon ja isolla jakarilla lukitusmutteri auki. Muutoin säätöohjeet samat. Uuden simpoukan päittäiksen voi ylikiristää muutoin joutuu hetikohta uusimaan operaation.

oivoi kun munkin ois tässä tilassa, HIANO täst tullee, tykkää

Mulla paransi billsteinit oleellisesti ajotuntumaa (madallettu siten että makaa koko ajan z-jousien varassa, pohjaanlyöntikumit pois) pitää tason paljon paremmin kuin kaasu-kybit, hot carsin coiloverit on tosi pomput. Etupään vakaaja luonnollisesti jäykkä. Tuurilla Jyrängöllä on billsteinit hyllyssä.

Ikävä kyllä mulla huohotti reilusti valkoista kun vakio 1300 mäntä oli sulanut (renkaat oli ehjät poislukien öljyrengas), puristusten mittauksella ton selvittäs. Eihän ole öljyn reilua ylitäyttöä?

Pistä billsteinit taakse.

Tänään ajeltu "jokkis" korjausten jälkeen naputus on poissa mutta hento tikitys on edelleen. Saattaa johtua kuluneesta keinuvivusta ja noista nyrkkipaja korjauksista, kunhan saan uudet tikut tontille laitan scatit paikalleen tsekkaan venttiiliohjurit vielä (kannet tosin alle 2000 km ajetut mut kaikki mahdollista).

ylös

tarkista vielä samalla ettei venajouset pääse pohjaamaan, joskus tommostakin tapahtunut.

Joo tuli tarkastettua, reilusti jäi varaa.

Scattiin toi koko hoito vaihtuu.

edit: Scatin ruuvit käy tohon, kokeilin just. Vaihan koko hoidon kun toi tönäri on ton näkönen, öljynpuute tainnu tehdä kiusaa keinuun.

Jep kerkes sit töiltä vähä harrastaa ja otin kopat auki ja vippaset irti. Nelosessa oli reilut välykset (edellisestä säädöstä n. 20 km). Säätöruuvit ilmeisen pehmeetä kamaa, 4. öljyreiät tukossa, 1. lähes tukossa, 3 ja 2 nähjäytyny. 4. imu tönäri litistyny muut kunnossa. Tönärien päät kunnossa ei edes kiillottunut. Et sillai, uutta kamaa tilalle (onneks ei oo kerenny ajella).

edit: ja niin geometria ja vippasten välykset oli kunnossa.