Dennis

Olen melko varma että norsuntassut tuli 1300 malliin elokuussa -73 kun -74 malli tuli, eli valmistenumero alkaen 114...

Noin niinkuin ajatuksena, kuuluuko tuossa olla "norsuntassu" takavalot? onko -73 mallinen vai -73 käyttöönotettu -74nen

Marathon mallit taisi olla oman muistikuvan mukaan "kirkon ikkuna" (pienillä) takavaloilla -72 valmistenumerolla kun kuplan valmistuismäärä ohitti T-Fordin

Muistaakseni norsuntassut tulivat vääntöjousikeulaisiin vuosimalliin -74 (poikkeuksena 1300S -73 isoilla valoilla) ja 1303 malliin alusta lähtien vuosimalliin -73

En tarkoita että tämä pitäisi olla alkuperäinen ja jokainen rakentaa omaa autoa kuten haluaa, ainoastaan infona jos alkuperäista rakentaa ettei harmita jälkeenpäin

T.

Dennis

Takahelmassa reikiä pakoputkihuilujen välissä

Ei ollut marathon kuplissa kun nuo ohuet kumilistat puskureissa (ei leveät) ja teknisesti auto oli ihan normi 1300. normi taka-akselilla. Itelläkin pari noita ollut.

Taitaa juuri Marathoneissa olla tuo ohut kumilista

Minun punaisessa -74:ssa on -72 Marathonista "varastetut" puskuri listat

Niin ja seuraan mieleenkiinnolla projektiasi, ei näitä uudempia liikaa kunnosteta kunnolla, peukku pystyyn

Jotta ei unohtuisi tämä auto.... päätin vetää käyntiin vanteiden ehostusprojekti joka on ollut työlistalla pitkään... ehkä 10 vuotta...

Etuvanteet näyttivät paremmilta kuvissa kun mitä ne oli livenä, takavanteet oli vähän liian hyvät "pilattavaksi" joten hankin toiset

Vanteet pestynä ja maalit poistettuna, homma jatkuu... :)

Seuraava potilas nostettu pöydälle, eli etuakseli työn alle ja ruostereikiä nolla... ei paha ikäsekseen :)

Sulla on neljä milliä paksumpi kiinike(vertaa orkis jarrukilpeen). Laakeripesän kannesta pitää koneistaa sopiva määrä materiaalia tai laakeripesään laittaa holkki pitämään laakeri paikallaan. Katso kumpi on parempi vaihtoehto satulan kohdistuksen kannalta.

Empin satulakiinnike oli noin minulla noin 1mm paksumpi (ja vielä epätasainen) verrattuna -74 kuplan alkuperäinen jarrukilpi laakeri "kannen" alla, joten vein sen koneistettavaksi, myös öljyn "valumisreikä" puuttui satulakiinnikkeestä ja porautin sen samalla (mallina orkkis kilpi).

En nyt tiedä mikä sarja sinulla on, mutta Empi sarjoilla on ollut monenlaisia ongelmia eikä minulla loppunut ongelmat tähän...

-satula ei ollut keskellä levyä, toinen jopa osui levyyn

-käsijarruvaijerien kuoret liian lyhyet

-mukana olleet letkut oli väärän mallisilla päillä, eikä loogisuutta miten pitäisi asentaa

-jarruletkulle ei mitään pidikettä / asennusohjeita

-levitti raideleveyttä noin 12mm argh.... ja tämä ei lukenu missään (ja minulla kun ei olisi annettavaa mitään tuolla rengastuksella)

-jne... (en muista enää kaikkia ongelmia)

Tästä on viitisen vuotta, mutta silloin päätin ettei nykyajan Empi tuotteita tule enää minun autoon kun joutuu käyttää osat koneistamolla, viilata ja höylätä + laittaa täytettä osien väliin jotta saa osat istumaan

Laitoin jopa e-mailia Empille tästä, tuli joku ympäripyöreä vastaus joka ei liittynyt mitenkään asiaan

Tässä minun kokemukset Empistä, sinulla saattaa olla jotain munmerkkinen ja vaikka samanmerkkinen niin muita ongelmia...

(editoitu typoja)

Jotkut jarrulevyt on tehty sekä pitkille ja lyhyille vetarin päälle (ura osuus), jos -68 ja uudempi kuten autosi on -74 mainittu (en tarkalleen muista milloin vetoakseli muuttui, Turo tietänee) niin on pitkät urat ja silloin laitetaan vetoakselin pään kruunumutterin alle sarjassa mukana oleva holkki alle täyttämään pitkän ja lyhyeen vetarin eron.

Onko vika tässä? 4mm on aika paljon jos joku osa olisi kulunut niin väljäksi....

Tässä näkyy holkki omassa vanhassa -74 sotaratsussa (ei maalattu osa kruunumutterin ja levyn välissä)

Jos Empin levyjarrusarja kuten minulla niin kaikki on mahdollista

T.

Dennis

Kävin tallissa katsomassa nykyään kasassa olevaa kyseistä 25 heppaista voimapannua ja siinä on keskellä yksi pistehitsattu peltiliuska

Näin ainakin tässä ja myös puretussa Tammikuu -50 varaosa koneessa

T.

Dennis

No, ei ihan. :)

Taitaa olla keltaiseen laitokseen :-P

Ööö... tarkoitatko kampikammioon "tarttuva" osa tuosta vaihteiston puolen pellistä?

Tässä kuvassa näkyy puhallukseen menossa olevat osat jotka ovat melko varmasti minun 16.10 -51 valmistuneen auton alkuperäinen pelti

T.

Dennis

Pohjalevy maalattu

Minun -51 kupla on ollut kokoajan liikenteessä -69 asti, mutta ei siinä ole mitään "pissapoikaa" ikinä ollut.

En tarkoita ettei moista lakia olisi ollut, mutta ei se ole ihan toteutunut kaikkiin autoihin.

T.

Dennis

Ok, tässä on faktatietoa: Omassa 72:sessa vakioleveys etuakselilla 195/50R16 7,5x16 et36 vanteella mahtui niin että se ääriasennoissa raapi sisälokasuojiin sekä renkaan ulkoreuna oli lokasuojan reunan kohdalla, eli vähän väärä et. Et 45-55 on paljon parempi 7-7,5 tuumaa leveänä ainakin jos vääntösauvakeulaiseen aikoo laittaa sellaiset eteen.

Jaa... ei ole paljon annettavaa sisäänpäin ainakaan omassa kun minulla on tuossa 1300 -74:ssa edessä 195/50-16 6x16 et36 vanteella ja kumi on erittäin lähellä iskarin yläkiinnitys korvaa, tosin minulla on camberi säädetty miinukselle joka syö tuota tilaa ja voihan sitä iskarin yläkiinnitystä rälläköidä vähän, mutta ei sielä ole paljon tilaa annattavana.

Rajoittamalla ohjausta minulla ei raavi mihinkään kääntäessä täysin

Toki autot, lähinnä lokarit, etuakselit ja säädöt tekevät näistä yksilöitä... eli kun jahdataan viimeisiä millejä asiat on kokeiltava kyseiseen autoon livenä = se mitä menee kaverin autoon ei välttämättä mene omaan

Tietääkseni K-sarja on ollut tehtaalta Zwitterin lanseeraukseen asti, tämä on VW:n alkuperäinen varaosa "update" versio tehokkaammalla esilämmityksellä ja paksummila esilämmitysputkilla joka on vaihdettu K-sarjan hajottua (kuten melkein kaikissa suomispliteissä)

Minulla ei ole edes aihiota K-sarjan tekemiseen joten en näe sitä asiaa kovin tärkeänä ainakaan tässä vaiheessa, toki selaisen voi laittaa jos löytyy jostain.

Dennis

Imusarja ilmeisesti...ehkä... vääränlainen....pitäis vissiin olla K-sarja...

Niin kait se K-sarja on hajonnut joskus aikanaan ja tuo on alkuperäinen korvaava tuote

Dennis

Illat pimenevät, toivottavasti tallissa olisi useammin valoa

Noin tuo punainen seiskanelonen on ollu yli 20 vuotta aikanaan teinituunattuna omasta toimesta 80mm + 2 X 52mm, kelpaa iteselleni edelleen paitsi nopeusmittari on ollut tapissa monet kerrat historian aikana ja mittari hajonnutkin :-P

Kesti hiekkapuhallusta, ei paha ollakseen 62 vuotta vanha autonromu :)

Nojoo, tänään kävin tilaamas orkkis kilvet, viismerkkiset valkoisina.

Mustia eivät myönnä mulle, soittivat konttorilta trafiinkin, mutta sieltä tuli töykeä vastaus "ei myönnetä poikkeusta"

 

Tulostin netistä kilpi historiaakin mukaan, jonka mukaan SNM-tunnus on pohjois-karjalan läänin vuoden 1971 kilpi. Ja että pohjois-karjalan lääniin ois tullu valkoiset kilvet vasta vuonna 1973. Eipä auttanut laput näemmä..

Jos autosta sattuisi löytymään vanha valokuva jossa näkyy mustat kilvet, niin sitten pitäisi onnistua.

Siis nyt en ymmärrä millä perusteella ei myönnetä mustapohjaisena, eihän tuollaisia S... alkuisia viisinumeroisia ollut edes valkoisina silloin vuonna -71/-72 ja sitten kun muuttuivat -72 eteenpäin pitkiksi valkopohjaisiksi xxx-xxx kilviksi sen mukan kun mustapohjaiset loppuivat niin lyhyet "erikois" kilvet oli Nxx-xx kilpiä

Kait nyt oikean aikakauden autoihin saa mustapohjaisia kilpiä kun on jopa nähnyt -80 luvun autoja mustapohjaisilla kilvillä, sitä en taas ymmärrä miksi niillä on sellaiset.

Onhan minullakun 181:ssä uudemmat vuoden -98 J... alkuiset viisinumeroiset kilvet (jotka tuli N.... alkuisten loputtua) jotka on käännetty mustapohjaiseksi kun auto on käyttöönotto -72

Ettei tässä nyt ole kyseessä taas katsastustoimipaikan ja Trafin laiskuutta ja haluttomuutta hoitaa asioita, vai onko joku asia muutunut, ei olisi ensimmäinen kerta kun Trafin kanssa joutuu vääntää kättä

Mutta juu pääasia että alkuperäinen tunnus oli vapaa ja sait sen, ja eikö niitä joudu ottaa ensin valkoisina ja sitten perään uusi kilpitilaus mustapohjaisena

Dennis

Tänään rekisteröity ja katsastettu :) . Ainoo pikku miinus että alkuperäiset kilvet ovat annettu (siis ne jotka mulla on tallessa!) johonkin mopoon! Aika riistoo. Tarviiko tässä ruveta mopomiestä/henkilöä lahjomaan? Tosin nyt sain "paremman" numeron katsastusta varten.

Hieno peli :)

Mopopoikia on lahjoitettu ennenkin, onhan se kiva saada orkkis tunnukset takaisin.

Maksoin mopon uudelleen rekisteröinnin + kilven joka oli yhteensä 18e pari vuotta sitten, sitten mopopojalle annoin vaivanpalkaksi 50e kun se vaivautui katsastuskonttorin pihaan moponsa kanssa paperit taskussa.

Dennis

Sille on syynsä miksi ATE:n sylinteri maksaa huomattavasti enemmän... mutta se myös toimii, mulla ei ainakaan hermo kestä tapella ö-laatuisten osien kanssa.

Samaa mieltä kummassakin asiassa, pikkuhiljaa oppii vuosikymmenien jälkeen.....

Joku mainitsi tämän jo aiemmin, mutta tämä on varteenotettava ongelmanlähde

Liian isoksi kuluneet uraiset rummut STD kokoisilla uusilla kengillä aikaansaa hassuntuntuisen poljintuntuman ja poljin menee syvälle, silti ei pysty kovin tiukalle säätää kengät kun kantavat urien "päällä" ja kengät joustavat (suoristuu) rummussa jarrutuksen aikana kunnes kuluvat sopimaan rumpuun, ja tämä kestää melko kauan.

Dennis

Et sä ihan vähällä itteäs taas päästä :-)

Niinkö meinaat :-P

...oikeasti miettii kyllä välillä mitä järkeä tässä on ja kaupasta saisi samalla rahalla uuden auton laskematta edes omia töitä...

Alkaa olemaan valmis puhallukseen

181:nen omassa elementissä kiipeilemässä, aikamoinen maasturi tämä.. tarvis vaan maastovaihteen kun ykkönen on aika iso pahassa paikassa...