Dennis

Hyvä homma että näitä valmistuu eikä jää maatumaan / odottamaan ikuisuuksia oli sitten tyylisuunta mikä vaan, ei näitä -50 luvun vehkeitä kovin usein näe liikenteesä.

On tämänkin kanssa ollut paljon hommia vaikka on rotan näköinen, eli "tykkään"

Dennis

Napojen ja hattujen suunnittelu finalisoitu, nyt näiden kanssa toimii käsijarrukin. Lokasuojien kanssa sopii kerscherin sivujen mukaan eteen vakioakselin kanssa 7" et19 + 205/50 yhdistelmä.

 

Mendeola keula levittää 8mm per puoli, ja oma napa ja hattu levittää 12mm, joten 3cm levittävien lokasuojien kanssa just sopiva 7,5x18 et50 + 215/40R18 yhdistelmän kanssa.

Mendeola levittää vakiosta +8mm (akselistako?)

oma napa levittää +12mm (vakio levyjarru navastako?)

Eli sulla on navassa yhteensä +20mm vakiosta?

Optimaalisin vanne vakiokeulaan on mielestäni 6x16 et36 fuchs, 7x16 et23 fuchs tulee jo ulos ja on vähän rallicrossi auton näköinen vaikka olen säätänyt negatiivista camberia eteen.

Eli teoriassa jos vakioon et 36 on hyvä, sun navalla +20mm = et56 olisi sama, mutta tulee 3cm lokaria lisää niin lähellä ollaan ja voi olla jopa tosi hyvä kun kaari on vähän kauempana ulkona jolloin rengas ei hio lokarin kaarta.

Tällaisessa hommassa on niin monta muuttujaa + autokohtaisia eroja ettei kannata ostaa kalliita vanteita testaamatta

Dennis

Moi

Juuei... en ole myymässä RUF vanteet vaikka useita ostajia on ilmestynyt pyytämättä :-)

Saavat pysyä minulla vaikken nyt niitä käytä, ja kun autosta löytyi luultua enemmän RUF palikkaa arvostus minulle tavallaan nousi, niiden paino ei vaan silti laske :-/

BBS RS:ät skippasin myös kun mielestäni oli jotenkin auton metalliväriin kanssa liikaa "bling-bling" ja siirryin fuchseihin, mutta piti kokeilla jotain erikoisempaa kun mustat ja "color matching" on vähän ysäriä joten kokeilen maalaamattomia (soodapuhalletut) eikä vakio 6/7-16 vaan 7/8-16 turbo sarja joka täyttää pyöränkotelot kivasti, nuo 8x16 alkaa olemaan aika kiven alla löytää.

Näin nyt...

ja pitihän varapyöräkin päivittää ja keventää 2kg :-)

1 kpl ilmajäähdytetty liikenteessä :-)

:-)

 

(eikä liian alhalla)

 

Usein tässä syy joustamattomuuteen, pallonivelten liikevara ei riitä, alapallo 'pohjaa'.

Juu ensin pohjaa alkuperäispituinen iskari joka ihan tehtaan ajatuksen mukaan toimii pohjalyöntinä, sitten vaihdetaan lyhyempi iskari ja saadaan alaspain = silloin pohjaa nivel

Dennis

:-)

Kyllä säätöakselillakin pärjää kunhan se on laakeroitu (eikä liian alhalla)

Droppeihin en ole päätynyt kun minulla ei ole ollut varaa levittää raideleveyttä sitä mitä ne levittä, eikä kavennetuista siihen aikaan paljon puhuttu...

Dennis

Ainakin joissain säädettävissä Konin iskareissa on pohjaanlyöntikumi iskarin männänvarressa, olisikohan kuplaankin tarkoitetussa niin sillähän se ratkeasi.

Muistaakseni edessä kumi, takana vaan ohut muovilevy joka estää iskarin menemään sisään niin syvälle missä säädetään

Dennis

Mulla turposi aikanaan vanhasta säätöakselista holkit eikä joustanut, ei kestäny holkit ilmeisesti vaseliinia :-/

Olisi sitä ehkä saanut toimimaan jollain kalvaimella, mutta en lähtenyt siihen hommaan eikä vaihtamaan holkkeja tai yrittänyt laakereita kun ei tiennyt sopiiko brasilia akseliin edes moiset vaan ostin uuden säätöakselin missä oli laakerit valmiina.

Dennis

Kun ihan yritän muistella 26 vuoden takaisia tapahtumia niin muistelisin että minun tuossa punaisessa 1300 -74 olisi alkuperäinen rättinivel ollut niiteillä kasattu ja että olisin rälläkällä avannut sitä ja kasannut pulteilla vanhemmasta simpukasta.

En olisi muistanut kyseistä asiaa enää, mutta kysymystä lukiessani muistui mieleen, tosin tämä on hämärä muistikuva kun olin 12 vuotias vuonna -86 kun tuota tein ja aloitin etuakselista kun se oli kiero :-)

Dennis

Lyhyet vetarit. Vakiolatoillakin joutunee laittamaan fylliä levyn ja vanteen väliin.

En ole vielä mitannut, miten noi CSP:n levyt vaikuttaa raideleveyteen. Voimakas tunne on, että ei ainakaan levitä sitä. Ihana noita CSP:n pälyjä on kyllä asentaa. Kaikki on suunniteltu valmiiksi, eikä tarvitse muuta, kuin ruuvata paikalleen.

Voin kuvitella että CSPn osat ovat hyviä (Empiä huonompia eivät kertakaikkiaan voi olla kun ovat hengenvaarallisia paketista) ja tähän talouteen ei tule yhtään Empi osaa enää paitsi jos se sattuu olemaan jotain oikeata vanhaa empiä, en ole vaan jostain kuman syystä oppinut aiemmin.

Olin melkein katunut laittamaan ne ennen kun edes asensin ne paikoilleen, olivat vaan niin kauan olleet jo hyllyssä ja ostohetkellä en ihan tiennyt CSPn tavaroista, edelleen harkinnassa nakata ne roskikseen ja muuta tilalle...

Jos kerran haluat säädettävät takalatat ja sinulla jo sellaiset on en kyllä ottaisi ne pois kun minä sain mahtumaan, etsisin sopivat spacerit, ja sehän ei ole ongelma Porschen jaolla kun niitä on paljon tyrkyllä, jopa käytettynä

Muistaakseni lyhyet vetarit on noin 30mm lyhyemmät kun pitkät ja mulla oli vielä +6mm jarruista niin teoriassa tarvit 30-35mm spaceria, älä ammu minua jos menee pieleen koska tässä vaikuttaa niin moni asia eikä mitat ole kun ulkomuistista eikä tiedä CSP levyjen vaikutusta, tässä oltuksena että CSP levyn raideleveys sama kun 4-pultti rumpu

Dennis

Jaahas :-)

Pitkät vai lyhyeet vetarit? mulla pitkät ja Empin kiinankökkö levyjarrusetti josta joka osa vaati koneistajalla käyntiä ja mittaamista/viilaamista ja vielä kaiken lisäksi levittää noin 6mm vakio nelipulttirummusta,tilaa oli noin 10mm Jussilta hankittuun säätölatan ruuviin

Parempi noinpäin kun pystyisi laittaa fylliä väliin, mutta toisaalta rengas istuu paremmin jos laitat vakiolatat ja saat sillä tavalla sisäänpäin.

Oisko niin että tuo CSP levyjarrusetti pitää vakio 4-pulttirummun raideleveyttä, sitä minä taas haluaisin ja olisi just oikein omaani 7" fuchsilla

Miten olisi iskarit missä sisäänrakennettu pohjalyönti sopivalla korkeudella

Löytyisi varmasti ihan jostain tavallisesta autosta edullisesti kunhan vaan tietäisi mistä :-/

Dennis

Ja katsastus sujuu ongelmitta säätölattojen kanssa?

Juu ainakin minulla, ei mainittu eikä kyselty koskaan mitään turhaa

Sama keulassa säätöakseli ja levyjarrut vuodesta 1992 eikä siitä ikinä sen enempää puhuttu...

Dennis

Ja startti oli valmis...

"baby steps" eteenpäin, sopiva välihommia kun odottaa toiseen projektiin osia

Kai tämä auto valmistuu joskus :-)

Dennis

Toinen solenoidi löytyi Virtaselta, kiitos siitä

Osat alkaa olemaan kasausta vailla

Stuttgarttilainen odottaa osia, joten ajankuluksi ajattelin käydä Wolfsburgilaisen käynnistymoottori läpi

Ei ole "ennen" kuvaa, mutta voitte kuvitella 60v vanha käynnistysmoottori joka ei ole öljyssä... vaan ruosteessa

Purku homma oli muuten melko suoraviivaista hommaa paitsi tiukassa istuvia ruuveja / muttereita, ainoastaan solenoidin onnistuin rikkomaan monen viikon rasvauksesta huolimatta, myös lämpöa yritin

Noh... aina ei voi voittaa :-/

Muuten startti tuntuu olevan hyvässä kunnossa :-)

Uppopuhdistusta kestävät osat saivat maistaa sikojen ulostuslääkettä = sitruunahappoa (kun nuo suola- / forsfori-happo sekoitukset alkaa olemaan vaikeita saada), vähän tehotonta mutta lämpösessä vedessä alkaa kuhisemaan eikä ole ongelmajätettä kun on sitruunamehua

Alkaa olemaan puhdasta, ei ole turha homma tämä puhdistus vaikka toimi ennenkin... oli täynnä roskaa / pölyä ja kaikki rasvat oli kivikovat

Kyllä umpiruosteessakin oleva valuosa tulee aika siistiksi sitruunamehulla ja teräsharjalla ja vaan 1/2 tunnin sessio, pidemmällä ajalla saisi ihan puhtaaksi mutta en jaksanut tällä kertaa

Dennis

Muistan silloin kun otin 20 vuotta sitten ensimmäistä kertaa vakuutusta tuohon punaiseen kuplaan, kupla ja Saab 96 oli yksi edullisimmista johtuen matalasta onnettomuus tilastoista.

Silloin oli vähän enemmän kuplia liikenteessä käyttöautoina

Dennis

Miksi tuollainen toiminto haluttaisiin, että vain ulospäin suuntautuvaa voimaa voi säätää? Jossain kiihdytysauton keulassa sen vielä ymmärtäis

Kyllähän tuo kuitenkin vaikuttaa kokonaisuuteen, onhan joustoa kumpaankin suuntaan aina

Ja se nyt on jo tullut selväksi, että näköjään saisin 911 porschen samaan hintaan tai jopa halvemmalla kuin mitä tämä varmaan lopulta tulee maksamaan. Valintoja valintoja...

Jos nyt ollenkaan lohduttaa niin nimenomaan saa 911 porschen, mutta rupee vaan tekemään sille jotain kun on 10 kertaa enemmän osia jotka ovat 5 kertaa kalliimpaa, eli tavallaan on "helppoa" rakentaa volkkaria eikä tarvi kiroilla kun jotain hajoaa

Katoppa miten porschen insinöörit ovat jatkojalostaneet kuplan yksinkertaista lämmitysjärjestelmää, ja tämä vaan lämmityksen sähköt (jäähdytys erikseen)

Nauti vaan kuplan yksinkertaisuudesta :-)

Dennis

Mä olen jo alunperin ollu siitä varma, että mun käyttis plussagolffi on ajettavuudeltaan joka tapauksessa paljon parempi teki tälle kuplalle mitä hyvänsä.

Siinähän ei ole mitään haastetta ostaa valmista modernia kaupasta, onhan se mukavaa muutella ja saada tulosta omilla kätösillä, oli sitten parempaan tai huonompaan suuntaan, siperia opettaa :-)

Mulla on 21mm takajouset joille kuuluisi se "Z-bar" minkä olen poistanut, en haluaisi ainakaan pehmeämpää takapäätä vaan päivastoin haluaisin kokeilla mitä tapahtuu paksummilla jousilla kun tuntuu että niiaa liikaa tietyissä tilanteissa

Ilman Z-bar 70-lukuisissa 1200 malleissa taisi olla 22mm jos muistan oikein, ja eiks splitissä ole 25mm

Muistaakseni punaisissa Koneissa on vaan ulosjouston vaimennus säätöä

Dennis

Uskoisin että autot on aikalailla yksilöitä näissä asioissa kun on niin monta muuttujaa, jo pelkästään renkaiden vaihto erilaisiin (samankokoisiin) voi muuttaa auton käytöksen täysin.

Jokainen kokeilee vapaasti ja käyttää mitä parhaaksi kokee

Itse halusin kokeilla jotain muuta hankkimalla vaihteeksi projektiksi tuon vanhan Porschen (911 Carrera -86) ja kyllähän tuo on vähän erilainen ajaa kuplaan verrattuna varsinkin RUF/Bilstein alustasarjalla

Toisaalta on vaikka kuinka paljon hankalampi huoltaa / korjata, paljon enemmän ja kalliimpia osia jotka voi rikkoontua tekniikka puolella ja painoa tullut ikävästi paljon lisää kun mistä homma on lähtenyt liikenteeseen (356 ja kupla)

Onko tämä nyt sitten sen arvoista ja niin paljon hauskempaa?

Noh... kuutosen äänet "cat-bypassilla" ja RUF rosteripöntöllä pistää jo hymyn herkälle :-)

...sanoo mies joka on viikonlopun tutkinut 10 sivuista sähkökaaviota lämmitysjärjestelmää tutkiessa ja löytänyt 7 sähköflektiä moottorin puhaltimen lisäksi, on hieno tämä "autoheat" yhdistettynä AC:lla johon on kytketty jopa nopeusmittaritieto, käynnistysmoottoritieto y.m.s.

Onneksi löytyy yksinkertaisia autoja kuten vanhat volkkarit

En pilaa tätä hienoa projektikertomusta tän enempää...

Dennis

Nyt on pohja pyörillään ja noilla vanteilla näyttää sopivan kesyltä.

Hienoa, toinen asia on sitten vastaako renkaiden suorituskyky mitä auton muu potentiaali pystyy antamaan, lötköillä renkailla ei saa "kisa-alustasta" juuri mitään irti... kun renkaiden pito :-)

Dennis

Swingin ulosjousto on vähän pitkä vaihdikkaaseen ajoon, lähinnä mutkatiellä tahtoo ulkokaarteen rengas taipua "alle" jos samaan aikaan on mutka ja nyppylä josta tulee ulosjoustoa, siitä sitten sivuvoimat painaa renkaan alle... pitoa on aika olemattomasti kun rengas on kyljellään "alla"

Kyllä tuo laitos tekee tehtävänsä, ihan omakohtaisia kokemuksia...

En laita mitään koska "pitää" olla, ja jos laitan ja siitä ei ole hyötyä niin poistan :-)

Dennis

Kuormaliinoilla iskarintolpista ja sitten tunkilla nostaen aika kevyestikin toi rauta meni paikoilleen. Toivottavasti pysyy kans, koska aika hintelät systeemit on ton raudan ja vaihteiston kiinnityksessä. Pelkät hahlot ja ruuveilla vain tiukkaus. Jousi kuitenkin painaa tavallaan irti, mutta täytyy pitää silmällä.

Hyvältä näyttää ja hommat etenee vaudilla

Kyllä tuo oma "camber compensaattori" on siellä pysynyt samalla systeemillä vuosikymmeniä, luulisi sinullakin pysyvän...

Dennis

Katsoo erimerkkisten urheiluautojen brembon satuloita, ei niissä suuria eroja ole, että taitavat lähes samoja olla tietyt satulat...

Jep, vaihdoin rouvan kauppakassiin etulevyt ja palat, siis Volvo S60R jossa myös Brembo jarrut ja paloissa luki myös Mitsu Evo jotain y.m.s. joten nämä taitaa olla aika samoja palikoita missä on Brembo alumiini satuloita.

Dennis

Mitäs tässä tapahtuu?

Muistaakseni vaan näytillä, engineblow :-)