KalleJ

Jos joltakulta vielä meni Åken selitykset ohi niin tuossapa muutama asiaa selventävä kuva (ensimmäinen ei tietenkään VW käyrä). Webereissä ja dellortoissahan alipaine tulee läpän yläpuolelta eikä imusarjasta, joten tilanteita on karkeasti yksinkertaistettuna kolme: 1. Tyhjäkäynti, ei alipainetta 2. Tasakaasu, alipaine 3. WOT, "ei" alipainetta

Huomio tuppaa aina keskittymään aivan vääriin asioihin ja mitään ei saa kokonaisuutena aikaan, tällä kertaa kaasuttimien salat kiinnostivat. Pitäähän sitä jotain tietoa jakaa, jospa tästä olisi edes pientä hyötyä jollekin muulle ostoa ajatteleville. Tuli tuossa jo aikaa sitten tarjous parista 44 IDF kiinankopioita muutaman kympin päälle kahdensadan. Näitähän saa siis melkein neljä yhden uuden espanjalaisen hinnalla, eli voiko nämä olla mistään kotoisin? Mielipidekysymys. Myyjän mukaan valujälki on kohentunut kiinalaisilla ja tästä olen kyllä ihan samaa mieltä näin valuinsinööriretkuna. Pinnanlaatu on yleisesti hyvä, mutta ei mielestäni ihan pärjää vanhanliiton laatuvehkeille. Valun sisäänmenoaukot on jätetty suuremmin siistimättä, joka ei vaikuta oikein mihinkään, mutta hieman jää rassaamaan itseäni. Näin halvoissa vehkeissä on jotain huonoakin oltava? No ainakin osa ruuveista ym. tuntuu olevan tehty muovailuvahasta. Hajottimen ja sisäkurkun valumuoteissa on selkeästi ollut jotain pielessä kaakkoisaasian pojilla, kun noin rumaa jälkeä on saatu aikaan. Oli pakko hyökätä noiden kimppuun hiontavälinein, että sai edes jotenkin tasaisen näköistä jälkeä. Jotkut osat ovat myös vedetty jo tehtaalta jämäkästi ruuvilukitteella lukkoon, joka on ainakin omasta mielestäni aivan älytöntä kun nämä vaativat täyden läpikäynnin löytyneiden koneistuslastujen ja liitinkustomointien ym. takia. Kohonkin säätö oli tehtaalta aivan pielessä, joten bolt-on miehille en todellakaan suosittele näitä. En edes tiedä mihin näin isoja kaasuttimia käyttäisin, eli käytännön toiminnasta en osaa vielä sanoa yhtään mitään. Jos on valmis leikkimään ruuvimeisselien kanssa, niin varmasti näistäkin saa rahoilleen vastinetta. Ei mitenkään paskoilta tunnu. Vähän enemmän tarpeeseen hankin myös käytettyjä Dell'Ortoja. Näissä käytetyissä vehkeissä tuppaa aina pännimään likaisuus. Vaikka sisuskalut olisivat kuinka kiiltäviä ja hyviä, niin miksei sitten ulkopintakin. Ei tuohon kauaa mene, kun soodalla tai lasikuulalla pinnat puhdistaa. Värimetallit puhdistuu nopeasti etikka+sitruunahappo seoksella ja samaan kasaan voi tunkea ruostuneet osatkin. Ei mielestäni kauan aikaa vie, kuvassa samasta lähtökohdasta nopeasti läpikäyty ja käsittelemätön. Pieni, mutta omaan silmään erittäin suuri ero. Ugh, olen puhunut.

Tai sitten kyse on valkosivurenkaasta. Nuo kun ovat niin törkeän halpoja yleisesti.

?

Eiköhän se ole juuri tämä, ja onhan tuolla se palautetopic. Kuva taitaa sopia hyvin tähänkin tilanteeseen.

Unohtui kysyä aikaisemmassa viestissä: jos iskee potentiaalisesti T1 pohjaisen koneen pallikseen, jossa on ollut alkuperäisenä T4 kone ja sen mukainen konetila, minkälaiset moottoripellit tarvitaan? "Karvalakkimallin" 1600 pellit käytettynä? Saatavuus varmaan täysi kymppi? Tuo kiinni oleva H-kammioinen kone ei auta kyllä yhtään. Sama olisi kuin olla ilman mitään. Nyt kun ei ole vielä paljoa tehtävissä tuon romun kanssa, niin aloitin helpolla hommalla eli puskurien elvytysyrityksellä. Tätä on selkeästi ajettu puuhun jos toiseenkin, mikä näkyy ovista ja puskureista. Etupuskurin yläpuoli onneksi hyvässä kunnossa, alapuoli taas ei. Puskurien kimppuun iskin tukkalaikalla, lähtee muuten 4-kerrosta maalia melko nopeaan! Suurimmat vääntymät sai oikenemaan puunpalojen ja puristimien avulla, mutta etupinnassa olleet lommot ei edes vasaroimalla paraneet, joten pienet täytteet piti laittaa ja perään varastopohjat. Takapuolen ruosteet pois teräsharjalla ja joskus massat perään, ei sinne kukaan kuitenkaan katso.

Melkein meinasi jäädä JK-ale huomaamatta, mutta onneksi tuli luettua palstaa että sai pistää taas rahan kiertoon. Nelinumeroisella summalla tiivistettä, alustan palkkeja ja muuta härpäkettä. Toivottavasti sitten myös kannatti ostaa mahdollisimman lähellä OEM laatua olevia tiivisteitä eikä halvinta budjettilaatua. Ainoat Klokkerholm osat tällä kertaa oli takanurkkien alaosien korjauspalat, mitkä ei maksaneet juuri mitään. Laatuero VW-tarraisen ja Klokkerholmin välillä on kyllä valtava. Tanskanihmeet taipuu kasaan jo melkein omasta painosta ja pellin paksuus odotetusti folioluokaa. Toimiva pulju tuo JustKampers, suosittelen. Jospa noista sitten saisi piristysruisketta jonkinlaisen kääntötelineen rakentamiseen että saa nuo peltihommat joskus aloitettua.

Katselin ostoilmoasi vanhoista takavaloista ja tuli mieleen yksi juttu vanhoista baijerinvirityksistä. Jos ei epäsymmetristen kuplavalojen raiskaaminen sopivaksi onnistu, niin feikki "splitti/hertta" lookkia voisi hakea vaikka Eber/Hella valolla. Ideahan tuossa menee kun ei ole volkkarista, mutta... Reprona taisi saada alle satasella.

Ajauduin taas kerran tekemään jotain aivan muuta kuin oli alunperin tarkoitus. Kokeilin kiillottaa imusarjoja ihan omaksi huviksi ja nättejähän niistä tuli! Pyörrän sanat valutilaisena pitämisestä, kyllä näiden kiiltää pitää. Paperikarkeudet loppuivat kesken ja muutamia alkunaarmujakin taisi jäädä. Vielä olisi se 8 vai 10 settiä odottamassa samaa toimenpidettä ja lisää kertyy hiljalleen... Ikä, terveys ja tekemisen ilohan noista menee, mutta eiköhän viedä loppuun mitä kerran tuli aloitettua ja talvihan on sitä parasta aikaa sulkeutua yksin talliin.

Tuokin ihan totta, H-profiilit ym. saa jäädä kaupan hyllylle. Tässähän ehti virtuaaliharrastaa vielä vaikka minkälaisia kombinaatioita kun on vielä mietintäasteella. Tuplakaasariprokkiskin otti pienen askeleen eteenpäin. Nyt löytyy jopa fenolieristeet imusarjan ja kaasarin väliin. Hydrauliikkaliikkeesta banjot ja "hyvälaatuista" 6/12mm polttoaineletkua. Metallipunosletkut tuntuvat olevan vain pinnalta vahvistettuja, joten päädyin ihan perustyylin letkuun. Päälle hieman suojasukkaa ja tuloksena köyhänmiehen metallipunosletku. Tuon kaliiberin letku ei oikein halua taipua ja kaasuttimen letkuliitäntä oikealla puolella mutkistaa asioita, niin tuli päädyttyä hieman erikoisempaan ratkaisuun. Jotain eristävää vielä kiinnikkeiden alle, niin eiköhän tuosta toimiva tule. Sytytysjohtojen päälle samankaltaista sukkaa ja ulkonäkö paranee heti (ainakin omasta mielestä). Mitähän sitä vielä keksisi... (Huom. nuo tikku ja jousiviritykset ei sitten ole lopullisia)

Ottamatta kantaa koko asiaan, omaan ovaaliin on jossain joskus asennettu melko siistin ja tyyliin sopivan näköinen systeemi hoitamaan tuota asiaa. Pesunestepullo jarrunestesäiliön vieressä ja manuaalipumppu. Eipä tuolle paljon kyllä käyttöä ole.

Pakun ruostehommien aloitus jää ehkä keväämmälle, kun on pakko säilyttää ulkona pressutallissa ja talvi-ilmat ei kovin hyvin taida sopia hiekka/sooda/rälläkkä/maalinpoisto/hitsaushommiin ellei halua tehdä kaikkea kahteen kertaan. Puhjenneita renkaita vaihtaessa puhdistin etuakselia hieman ja sieltähän tuli oikein nätit maalatut valmistusnumerot esiin. Kaikissa muissa tähän asti on tullut vastaan vain ruostetta ja paskaa... Voisi varmaan sitten aloittaa rahan polttamisen vaikka moottorin rakentelulla. Yhtä hapettunutta kuplan lohkoa ja 30hv koneita lukuunottamatta ei paljoa osia löydy takataskusta, eli puhtaalta pöydältä lähdetään. Aikaisemmat kokemukset moottorinrakentelusta löytyy ainoastaan vakiokoneista, joten vinkkejä kaivataan. Ajatuksena olisi rakentaa jotain 1800-2000 haarukassa, kun alkuperäismoottorikin otteessa 1.8. Perinteisesti tavoitteena paljon vääntöä, ei hirveitä huipputehoja korkeilla kierroksilla. Tälläistä esim: 2007cc 78x90,5 40x35,5 kannet Nokka-akseli voisi olla jokin W-sarjan keppi (110/120?), mutta eikö suhdekiikuille suunnitellut nokat ole parempia venttiilikoneistoa ajatellen? Kevyemmät rampit? FK-7 ja 1,4 (enemmänkin 1,5?) keinut iski silmään. Puhtaalta pöydältä kun lähtee, niin olisi hyvä olla myös mahdollisimman "helpporakenteinen" kone. Eli mahdollisimman pienet shimmit ym, ei turhia koneistuksia. Noita hieman laskeskelin ja päädyin kuvanmukaisiin tuloksiin. Vakiopituisilla kangilla olisi "mahdollisesti" sylintereitä/kammiota sorvattava järkevän dekin saavuttamiseksi, 5,4" taas hyvin lähellä ja 5,5" isompien shimmien alueella. Varmasti tämänkin kaltaisia paljon rakenneltu, kokemuksia "parhaasta" pituudesta? Tarvittavat muuttujat tietenkin mitataan ja eihän dekin pidä olla vakion mukainen, mutta näin lähtökohtaisesti tuli laskeskeltua. Kommentteja, parannusehdotuksia? Yhtenä mielenkiintoisena vaihtoehtona olisi tehdä pidempi-iskuinen 82x88 koneistettava, mutta tuohon komboon ei taida olla "stroker" mäntiä olemassa hyllytavarana. In other news, imusarjojakin kasaantunut, pitäisi varmasti tehdä niille jotain.

Tuli tarkasteltua tuota uusinta ostosta hieman tarkemmin ja nopean harjauksenkin sille annoin. Kärcher huusi vain armoa, kun imuroin kymmenien vuosien roskat ja rapistuvat pellit suurinpiirtein pois. Keskipenkin alta löytyi hiirien tukikohta vanhojen viinapullojen seasta ja istuinten pehmusteet olivat päässeet sitäkautta parempaan käyttöön. Ruostettahan tuosta löytyy vaikka muille jakaa, mutta esim. takatilan lattia näyttää melko hyvältä. Helmat voi käsin poimia parempaan talteen molemmilta puolilta haluttaessa ja takakulmatkin akun ympäristön ohella täysin haperoa. Vasemmassa kyljessä käytetty kittiä aika runsaasti ja se myös näkyy kukintoina. Suuria yllätyksiä ei tullut. Etuovet molemmin puolin lommoilla ja hieman vääntyneet, eikä mene kiinni asti. Liukuovi tuntuu sentään toimivan aika hyvin. M-lätkästä katsottuna näyttäisi olevankin mallivuoden -74 Pastel White kombi. Eihän tuo kiinni oleva moottori mikään 1600 olekaan, mitä vähän ajattelinkin, vaan H-numerosarjalla oleva 1500 aiemmin mainitusta -67 juniksesta. Ei siis mikään toimiva lähtökohta moottorille tähän projektiin, vaikka ruosteen alta jotain toimivaa löytyisikin.

Köyliöstähän tuo. Onko se nyt Tuohiniemeä vai Yttilää. Aivan järven rannalla kuitenkin. Harmi vain, että tuolta lähtenyt joskus myös vihreä -67 bussi paikalliselle poliisille ja siitä eteenpäin. Missä mahtaa seilata tällä hetkellä.

Pitäisi jostain vääntää aikaa näillekin kaikille. Nyt sentään pitäisi tulla aimo annos motivaatiota, kun yksi valkoinen rotisko tuli käytyä sentään lastattua jo trailerin päälle. Eihän siinäkään mennyt kuin vuosi tai pari. Omassa muoviläpyskässäni ei löydy tarpeeksi kirjaimia moisten yhdistelmien vetämiseen, joten tulee osaavamman kuskin kanssa perille. Jos näette sunnuntaina Köyliö-Salo välillä spontaanisti tuulenvireessä murenevan pallokeulan, niin kannattaa pysyä riittävän turvavälin takana. Papereiden mukaan tämä komea(hymiö) yksilö oli alunperin -73 1800 Kombi, mutta nyt kontissa majailee muualta irroitettu 1600. Ovet ovat saaneet kevyitä pusuja ja helma+alustakin murenee paikoittain käsiin. Ei mitään erikoista siis, paremmassa kunnossahan tuo on kuin 99% myytävistä projektikuntoisista juniksista. Peltihommia silti tiedossa runsaasti, mutta kuntoonhan tuo laitetaan. Ovaalin jälkeen on selkeästi tullut mentyä alamäkeen pystärin ja myöhäispalliksen muodossa, mutta jos seuraavaksi tulisikin vastaan hyvä junis/splitti/zwitter/notsi... ainahan saa toivoa. Kukkaruukusta myös asiaan, ei jaksanut enää katsella oranssin kuplan pakosarjasta irtoilevia maaleja. Paikallinen kyläseppä menetelmin rasvanpolttoon sopivaa silavaa kärmeksen päälle hiekkapuhalluksen jälkeen ja koneeseen kierroksia. Komea pinta ja naapurustoon mukavat grillauksen hajut tulivat samalla. Jospa tuo kestäisi paremmin kuin "kuumankestomaalit".

Ihan näin asiasta kukkaruukkuun, mutta tällä tekniikalla voi olla jotain tekemistä asian kanssa. Hitsit on osaltaan "varmistuksena". Tulipahan vain mieleen.

Ei vuoda ovaalin akseliputkesta enää ja takaluukkukin hitsattu takaisin kuntoon. Alkuperäiset välirenkaat laakeripesässä näköjään sen verran ruostekuoppaisia, että alkoi päästää reilummin tavaraa läpi. Näitä on aina yhtä hauska tehdä uudestaan. 1641 kannet tikissä jälleen ja moottori melkein jo takaisinnostokunnossa. Piliteema-laatuisilla jousipuristimilla ei selvästi tee yhtään mitään, joten kävi ihan koneistamolla asti jousilautasen+venttiili+lukkojen vaihdossa. Melkein sai samaan hintaan kuin totaalisen paskan jousipuristimen. Jospa Scatin keinuakselit estäisi tuonkaltaiset venttiilivauriot tulevaisuudessa. Aircooledin tilauskin sattui tulemaan juuri sopivasti ~kolmen kuukauden odottelun jälkeen, CSP:llä (WW) virranjakajan kannet selvästi nopean toimituksen tavaraa! Öljypumppua vaihtaessa tuli vastaan myös yllätys, kun koneessa majaileva nokka ei ollutkaan W100 vaan VZ15! Tuo aikaisempi oletus tuli projektin mukana tulleen Englen pahviboksiin tussilla vedetystä "W100" teksistä. Noista nostoista ja duraatioista tietämättömänäkin ehkä vähän rajulta tuntuva nokka tuolle moottorilla. Taas oppii lisää, älä oleta - tarkista... Aivan, ovaalin takavalot pännivät sen verran paljon, että tuli vaihdettua vihdoin niidenkin paikkaa. Näistä projekteista on ainakin nyt tullut opittua seuraavaa: - Ei enää koskaan vinyylipenkkejä - Ei repropaskaa jos alkuperäiset kunnostettavissa - Ei museoleimoja - ...

Miten sattuikin löytymään. Taivuttelu vapaa. DXF.zip

Noh, tuplat on aina tuplat ja on ainakin sitten kasvuvaraa ylöspäin. Nopealla vilkaisulla ei löytynyt "teollisuuskoneen jäähypeltejä" edes taiwaninpoikien tekemänä, joten pitipä taas tehdä itse kun löysin joitain mitoituksia ameriikan palstalta. Ne olivat aivan vääriä ainakin näille aftermarket osille. Pientä korjailua ja ainakin peittää enemmän kuin pelkkä J-putki. Peedeeäffissä omiin pelteihin sopivat taitteluohjeet 1:1 suhteessa, eli jos ei noiden avulla onnistu niin jo on kumma. jaahdytys1.pdf jaahdytys2.pdf

Onneksi en ollut edes menossa Biffiin, pistää kuplat sen verran taas vastaan. Oranssista tuli sentään moottori irroitettua ja purettua turhat päältä. Vauriot onneksi vain jousilautasessa ja lukoissa, eli vaihtoon ja takaisin ajoon. Nyt kun tuo on taas kerran atomeina tallissa niin tekisi mieli lisätä yksi lortto nurkkaan, mutta hieman ylimitoitetuiksi tupla 40:set taitaisi tulla tuolle hiirimoottorille. Ovaali taas päätti kusta alleen vasemmanpuoleisesta takarummusta, joten ei mennyt läpi ensimmäisellä katsastusreissulla jarruista. Näköjään vuotaa öljyä akselin kautta eli uudet tiivistesarjat molempiin nurkkiin jossain vaiheessa. Voimiensa tunnossa ollut takaluukun jousikin repi mukaansa osan luukkua, eli hitsattavaa luvassa. Tarkemmin tarkasteltuna joku on joskus tuon jousen "kiinnityslevyn" ympäriltä hitsannut ja juuri siitähän se repesi. Korjaamisessa saa taas olla tarkkana, ettei pintapellit kupli ja tule uutta maalattavaa. Kuviahan on aina oltava, joten tuossapa ghettovivuston prototyyppi. Idea lähti liikkeelle miljoonalaatikossa pyörineestä nivelvarresta ja pakko tuo kokonaisuus oli nätisti piiloon saada. Geometrialtaan tuntuu olevan ihan käytettävä, joten naurettavien peltilätkien tilalle hieman paksumpaa tavaraa ja vaijerien paikalle synkkauksen mahdollistavat varret. Jos tuon nyt saisi ensi ajokaudeksi valmiiksi. Yksi imusarjasetti lähti huutokaupalla meleko halavalla Poriin, monta on vielä varalla...

Nuo letkut, y-haara ja supistus on paikallisesta muovitarvikeliikkeestä eli tässä tapauksessa Muovitarvike Kuisma:sta Salosta. Vastaavantyylisistä liikkeistä pitäisi löytyä kaikki tarvittava. Tuli tuossa taas leikittyä hieman hiekan ja soodan kanssa. Loputkin hyvät kaasuttimet puhdistin soodalla, samalla kuin testasin sen tehokkuutta tuon parissa kuvassa esiintyvän arpakoneen kanteen. Ihan kohtuu hyvin tuntuu purevan, varsinkin kun alkutilanne oli aika rujo. Sylinterit puoliksi täynnä hiekkaa, ruostetta sun muuta ja keinuvivuston puolelta melkein sama. Hiekka pääsi juuri loppumaan, kun kokeilin sitä imusarjoihin, samoin loppui sooda leikkiessä. Soodaa nyt pitäisi maatalousliikkeestä hankkia hieman suurtaloussäkkiä pienemmässä paketissa... Joskus varmaan tulee hankittua järeämmät vehkeet vaikka autojen korien puhdistukseen, sen verran kätevältä tuo tavara vaikuttaa. Kuvassa myös vertailun vuoksi hiekkapuhallettu ja käsin "kiilloitettu" versio imusarjasta. Itse pidän edelleen valutilaista näteimpänä. Kiilloitetun version setissä toisessa reiät menivät täysin nappiin, mutta toisessa kaasuttimen puoleiset millin "sivuun" ja kannen vähän turhan isoiksi, että sai sopimaan. Toimivat näyttivät olevan silti, eli jos tuo pari jotakuta sattuu kiinnostamaan niin tarjouksia kuunnellaan. Valutilainen tee-se-itse miehen versiokin voisi ehkä irrota...

Erittäin hyvä pointti. Huohotinboksiin asti ei näytä tulevan oikein mitään tavaraa (letkut ei tukossa/mutkalla) ja vakio-huohotus on juuri tukittu. Ei ihme jos hieman haluaa päästää painetta ulos. Tuohonkin joku ratkaisu kyllä löytyy...

Akseliston rakenteesta saa ihan hyvän kuvan näistä korjaamo-ohjeista. Samalla yksi lisäkuva tuohon shimmaukseen 8 shimmin versioon.

Mahtuu, kun kääntää putsarit järkevämpään asentoon. Kuva vielä todisteena. Ei ongelmia toisellakaan puolella, edes luukun kanssa. Pakko nuo on johonkin tukea, kun painopiste melko sivulla ja kantavat pinnat pieniä. Takimmaisista pulteista puhallinkoppaan voisi olla aika bueno ratkaisu kyllä.

Ja mahtuu! Ei näköjään jäänyt kyllä milliäkään tilaa moneen suuntaan, mutta sopii just eikä melkein. Seuraavaksi vuorossa kai sen vivuston pähkäily. Nurkat on jees.