KalleJ

Menin sekaisin tuosta "loppuvuoden 56" sanonnasta. Kyllähän tuo 7/56 vielä 56 näyttää kuuluvan.

Ennen kuin kukaan muu ehtii tuosta vittuilemaan, niin pahnasi on mallivuotta -57 eikä -56. Pieni, mutta elintärkeä ero värien ja muidenkin asioiden suhteen. E: vai tuliko nyt puhuttua taas täyttä paskaa. Miten nuo mallivuosien kanssa menikään 50-luvulla.

Kyseisen kuplan omistajan sivuilta katsottuna: L 478 Beryl Green.

Edellisen omistajan tekeleet tuossa oli mielessä. Laiska olisi jättänyt kaiken kaunistellun pinnan alle muhimaan.

Noniin, hyvinhän se on sitten edennyt jos nyt jo leimalla. Onnea! Ensimmäisistä kuvista päätellen odotin kyllä melkoista viritelmää, mutta nättihän siitä tuli. Vielä vaihdat tuon jäätävän venepressun parempaan niin kelpaa katsella rätti ylhäälläkin.

Tuohon moottoriin tuskin mitään teholappuja tarvitset katsastuksessa. Omassa kuplassa täysin sama setti ja muutaman minuutin tutkailulla meni nuo moottorihommat viime syksyllä. Nokka-akselien, kaasarien vaihtaminen ym. ei pitäisi vaikuttaa katsastukseen mitenkään.

Tulipa tuossa vihdoinkin digitoitua n. 4-5v "lainassa" ollut virallinen VW korjausohjekansio vuodelta 1965 (Osa 1 ja osa 2). 727 sivua tiukkaa OCR:n läpi vedettyä volkkariaiheista PDF:ää kirjanmerkattuna aiheittain. Pidin laadun hyvänä, joten tiedosto on melko iso. En ole tuota topikin kansion tyylistä koskaan nähnyt eli en tiedä miten vastaavia ovat. Jos tuo jotakuta sattuu kiinnostamaan, niin YV:llä kauniisti pyytämällä voi saada linkkiä salasanasuojattuun pakettiin...

Periaatteessa ei mätä mikään. Kahdella johdolla jarruvalot toimii yhden piirin hajotessakin ja yhtä käytettäessä 50% mahdollisuus ajella "pimeänä" piirin hajotessa.

Haalistuneessa rekisteriotteen arkistokopiossa oli käyttöönottopäivämäärä epäselvä/puuttui, jostain papereista kuitenkin väänsin TÄ kilven päivämääräksi 21.5.1960. Aikaisempaa näyttöä rekisteröinneistä ei ole olemassa joten meni tuon kilven perusteella vuoden alkuun. Eipä tuo paljoa haitannut siinä vaiheessa kun oli käynyt paperisotaa ja selvitykset hyväksyttiin. (Eli eihän tuo nyt aivan satunnainen ollut)

Kyllä museorekisteröinnistä jonkin verran sentään taitaa säästää. Omassa ovaalissa vakuutus 42,60e ja juuri katsastukset kerran kahdessa vuodessa. Luvallisten ajopäivien hinnaksi tulisi noin 1,8e päivässä. Ajopäiviä ei kukaan kuitenkaan laske, joten tuo 30pv vireilläolokin on vain pieni präntti jossain sopimuksessa. Tietenkin jos kilometrejä kertyy paljon niin katsastusmies voi hieman kysellä auton käyttötarkoitusta. Jos on vielä ennen 60-lukua käyttöönotettu niin katsastus jopa 4 vuoden välein. Omassa tapauksessa trafi heitti satunnaisluvun 0.0.1960 käyttöönottopäivämääräksi, joten meni tuohon kerran kahdessa vuodessa lokeroon.

Veronpalautusten huumassa tuli taas selattua Morrisen valikoimaa ja silmiin osui yksi melko hienolla värityksellä oleva malli. Oli aivan pakko ostaa. Jos sitä vielä ottaisi kynäruiskun käteen ja vetäisi vanteet "oikeaan väritykseen".

Noh, voisit sitten samalla kertoa omat määritteesi seosmetalli- ja alumiinivanteelle. Pilkkuahan tässä taas viilataan aika rankasti suuntaan jos toiseen. Puhdasta alumiiniahan ei käytetä oikeastaan missään eli nuo vw orkkis kiekotkin ovat vähintään binäärisiä alumiiniseoksia, joten ainakin omasta mielestäni ne ovat alumiiniseosvanteita tai lontooksi "(aluminium) alloy wheels". Eikä haittaa vaikka olisivat jopa "magnesium"-vanteita, nekin sisältävät yllätys yllätys alumiinia. Nuo aikaisemmat kommenttini nyt olivat enemmänkin sitä luokkaa, etteivät nuo Alutitet, Technoweldit ym. pääasiassa sinkkiä sisältävät "ihmeaineet" tiedä sitä mitä tavaraa se korjattava tuote on. Toimii niin puhtaalle alumiinille kuin vaikka korkeasti seostetulle 7000-sarjan "lentokonealumiinille". Herneitä täällä ei omista eikä muidenkaan kommenteista kannata nenosiin vetää, mutta muutama faktahan noista tököteistä kannattaa muistaa: - Kuten eemeli jo tuolla aikaa sitten sanoi, noita juotosaineita käyttäessä mahdolliset lämpökäsittelyt tuhoutuu, joita monille valetuille alumiiniseoksille tehdään. - Säröthän ei kappaleista katoa mihinkään, eli noilla vain piilottaa ruman vian. Liitokset ovat eri asia.

Jep. Sinkkiä, alumiinia, kuparia, magnesiumia, mangaania ja ehkä hieman kromia ja piitäkin nuo varmaan sisältää. Tuollaisella nippelitiedollahan kukaan ei tee tässä elämässä yhtään mitään, mutta kerroinpahan kuitenkin. Hyvin nuo kosmeettisia vikoja näkyy korjaavan.

Muutamia hyviä nettilinkkejä: Ameriikan palsta WW Kahden museoajoneuvon rekisteriin saaneena sanon ainakin, ettei museotarkastajia paljoa tunnu kiinnostavan mitä värejä missäkin nippelissä on. Riippuu kuitenkin erittäin paljon tarkastajan kyseisen mallin tiedoista ja yleisestä v-maisuudesta. Omassa museokuplassani ainakin vaihdekepin, penkkien rautojen väritys, sisustusmateriaalit, vanteiden väritys ym. on aivan väärät sen vuotiseen malliin. Siistillä "ajanmukaisella" ulkoasulla menee läpi melkein mitä vain...

Itselläni on samanlainen Motonetin punainen, näyttää maksavan tälläkin hetkellä alle satasen. Nosteltu kahden kuplan laatikoita ja moottoreita, moottoripyöriä ja kuplan keulaa. Helpottaa kyllä moottorin siirtelyä mukavasti.

Nyt on kyllä pakko tarttua tuohon kommenttiin. Mikä on oikea alumiinivanne? Lähes kaikki nykyisin (ja ennenkin) käytetty "alumiini" on juuri mainitsemaasi seosmetallia. Nuo korjausaineethan on lähes pelkkää sinkkiä lisäseostuksella. Sen takia tuo juottaminen toimii alle 400 asteessa. Sinkkiä liukenee todella paljon nyt melkein kaikkiin alumiiniseoksiin, eli varmasti toimii "alumiinivanteiden" korjaukseen. Taitaa ainoastaan heikentää Al-Si seoksia. Itse en kyllä lähtisi kuitenkaan tuntematonta valuseosta lämmittämään (jos on lämpökäsitelty). Sinkkihän ei ole saman väristä kuin alumiini niin eipä ole ihme jos muuttaa väriä.

769. T1 -56 Ladosta rullattu 770. T1 -74 Puolivalmiina pelastettu

Veikkaan imuvuotoa jossain kohtaa imusarjassa. Jos tulpista saa kipinää ulos ja bensaa menee sylinterille asti niin melko varmasti edes heikkoa syttymistä ja köhinää pitäisi tapahtua. Puristuspainemittarikaan ei ole kallis vehje mahdollisten sylinteri/kansivuotojen selvittämiseksi.

No voi h.... Jos tuokin olisi tullut voimaan kuukautta aikaisemmin, niin olisin itse säästynyt aikamoiselta paperisodalta. Eipä ahdista sitten tulevaisuudessa.

Aikamoinen saavutus jos nokan vaihtamalla koneen teho tuplaantuisi.... Realistisempi arvaus varmaan jossain 70 alle tai päälle.

Turha tuollaisessa on alkaa erikoisaineilla tai liuottimilla hifistelemään. Kaupasta keskikarhea/pehmeä karhunkieli ja ämpäriin lämpimän/kuuman veden sekaan jotain yleispesuainetta. Tuolla kombolla on omat pysyneet hyvässä kuosissa.

Kuvathan nyt aina kaunistelevat ja valehtelevat, mutta olenko nyt aivan sokea kun en näe tuossa kopassa mitään älyttömän huonoa? Lämpökotelot ovat normaalia volkkarihaperoa. Tuollainen grilli olisi kyllä ollut hyvä idea oman ovaalin kanssa pari vuotta sitten, mutta tulipahan tehtyä taas vaikeimman kautta.

Sitä soopaa tuli melko ämpärikaupalla polttoainetankin kolosta ensimmäisellä katsastusreissulla ja siksi tuossa nyt onkin vaneria edes väliaikaisratkaisuna. Nuo erilaiset kolot voisi tosiaan kyllä askarrella umpeen talven tallikaudella kun tämän projektin mukana ei tullut yhden yhtään peitelevyä. Yksi mielenkiintoinen idea olisi myös pistää jokin vanha polttoainetankki puoliksi, kolot bensapumpuille ym. ja toimisi vaikka "työkalulaatikkona".

Nyt on tämäkin sitten leimattu! Muutosprosentit taisi mennä sinne 30% luokkaan, mutta mitäpä tuolla väliä kun kaikki muutokset menivät läpi. Renkaat, levitykset, madallukset ym. kaikki otteessa. Ei mennyt ensimäisellä yrityksellä läpi, kun en ollut tehnyt osaluetteloa/huurteenpoisto puuttui. Huurteenpoisto toteutettiin samalla tapaa kuin monet ovat varmaan vuosien saatossa tehneet. Motonetistä veneeseen tarkoitettu tunnelipuhallin, muutama supistus ja y-haara. Tuli melko siisti viritelmä vaikka itse sanonkin. Keula näyttää olevan melko hyvällä korkeudella, ei kolise isoihinkaan töyssyihin eikä pakoputkikaan ole raapinut maata vielä kertaakaan. Talven aikana voisi hieman väkerrellä tatkisiä äänieristyksiä joihinkin paikkoihin, mutta ei mitään suurempia ettei askeettisen sisustan "kauneus" katoa. Mukavaa terästyöntötankojen, pakoputken ja kaasuttimen konserttoa pitää tämä vehje ajossa. Taisi kilpien kunniaksi myös ketjun lukijamäärä ylittää 10k. Jee!

Kävin näyttämässä oranssia lasikuitupulkkaa katsastusasemalla aivan järkyttävän vesisateen saattelemana ja meni jo melkein läpi! Raidetangon sisempi mutteri oli jäänyt kiristämättä (!) ja huurteenpoisto puuttuu. Huurteenpoiston/puhalluksen väkertelen tässä vaikka motonetin tunnelipuhaltimesta ja putket tuulilasin kulmiin. Osaluettelo unohtui myös tehdä, mutta ei kuulemma ole kuin pieni hidaste kun kaikki näyttää suurinpiirtein olevan kunnossa. Ei tullut valituksia vanteista, korkeudesta, renkaista, moottorista eikä paljon muustakaan vaikka melkein jäi pakoputkesta ja kallistuksenvakaajasta kiinni nosturiin. Näköjään melko harvinainen tapahtuma katsastusasemalla, kun parhaimmillaan 4 katsastusmiestä palloilee ympärillä ihmetellen erilaisia säädöksiä (mistä kenelläkään ei ole tarkkaa tietoa). Jos sitä ensi viikolla pääsisi jo nauttimaan Suomen kauniista syysilmasta katsastetun kuplan kanssa...