mikko k

Virikoneissa pitää olla isommat välykset kuin "vakiossa" katukoneessa.

Tilaisuus on mun rojuille liian aikaisin, mutta silti hyvin kiinnostava. Paljonko penkki maksimissaan sietää polleja/vääntövä?

Miks et laittais mittoja esille?

Mistäs sitä nyt vanhaan autoon uusia vikoja tulis... Paitsi ruostetta siellä täällä, jarrut heikot/puoltaa/letkut halkioimis, jne.

Mitä tuohon vikaan tulee, niin ei mitää havaintoa... Laturin vaihdolla startti meni rikki?? 8-/

Mahtuu ihan helposti, eikä tarvi konepeltiä leikellä. Kunhan vaan muistaa jättää sen kokonaan pois... ;-D

Jos kuvia haluat katsella, niin eiköhän jostain vanhasta jokajokasta moinen asennelma löydy.

Kärjetön jakaja tai suorasytkä.

Vakio koneeseen vakio jakaja. Tai sinne lisättynä kärjettömillä rojuilla, kuitenkin niin, että alipainevermeet olis mukana.

Moon aina päriänny pelekällä valvoline racing öliyllä.

Enkä muuten vaihra heti merkkiä, son testattu ja hyväksi torettu.

Näillä ollaan menty. Sisältää myös zddp:tä.

Ks. vaikka täältä: http://www.valvoline.fi/tuotteet/voitel ... acing.html

Minkäslaiset jouset/boorit/pituudet on sitten 944 porsaissa?

No mä muistin sitten väärin.

Noissa oli mun mielestä jpm:n keinut mukana, jotka maksaa muistaakseni luokkaa 700-800€. Ei toki silti mitenkään erityisen halvat.

Edit: ja olikin keinut mukana.

"new set of 94mm type1 jpm ms230 heads with 5 bolts rockers. brand new.2700 euro"

http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=921546

Ostix tän katsastuskoneeksi!! ;-D Jätkä on kyl ihan Kurko! 525 hv katsastukseen ja 666 hv leikkeihin... ;-DD Ei lama vaivaa... ;-)

Nää on nyt loppu,myöhemmin lisää.

Jaa JPM:ltä nää kannet? Tekee siis uutta sarjaa myöhemmin? Ei sillä että toisia tarttisin...

Tässä kuva vasemmalta. Sopivuudesta junikseen, ei mitään havaintoa. Kolmosen putken lämmittelytkin näkyy hyvin siinä.

Juurikin tuo putki ja Aircooledin kautta hommattu.

Hieman vaati käsityötä ja jatkojalostusta. Kaikkien laippojen sisältä vingutin ylimääräiset hitsisaumat, eli reiät suoriksi. Kolmosen putkea piti hieman lämmittää että osui paremmin j-putkeen ja itse j-putkea piti katkaista kannen päästä vajaan sentin, että sai laipat jatkokohdassa kohtaamaan. Pariin paikkaan piti hieman kans lämmittää ja muotoilla lisää tilaa pakosarjan muttereille. Ei paha ollenkaan, en kyllä itse alkais koko sarjaa tekemään alusta asti.

091 loota tulee kaikilla "tempuilla". Varovasti en oo koskaan osannu ajaa, jos polleja on vähän enemmän... ;-) Sitäpaitsi enhän 60hv mitään riko...

Täytyy yrittää sillai tehdä, että edes omaa silmää miellyttää. :-)

IKH:n pukkiin oon tuon ihan suoraan kiinni ruuvannut, laiskuuttani vain 3 pultilla... Ei mitään modifiointia.

Laitetaan hieman päivitystä. Tai pikemminkin tulevasta pannusta hahmotelmaa. Hiljalleen etenee. Painekotelot seuraavana askarteltava, kunhan kannet palautuu hiplauksesta.

Jos jouset onkin liian löysät ja sen seurauksena oliskin hakkaantunut nostajat piloille??

Kyllähän perinteiselläkin lambdalla saa vehkeet säätöihin. Ainakin mä olen saanut usean koneen kohdilleen. Mutta miksi toisaalta tyytyä vanhaan tekniikkaan kun uudempaakin on saatavilla, eli laajakaista vaan hankintaan.

Taitaa olla takapää irssillä... 70-lukuinen kun on..

näyttääpi kovasti golf osalta...

Niinhän Ketsa siinä edellä kirjoittaa...

Meinaakko ihan tosissas käyttää noin tukkoista kennoa öljyn jäähdytykseen?? 8-/ Putkien pinta-ala on ihan olematon!

Aikamoisen tuuletuksen sain näköjään ajalliseksi... Noh, silti oon sitä mieltä, että kenno vaikuttaa kovin pieneltä ja tukkoiselta. Olkaat Te Hyvät Insinöörit mitä mieltä tahansa! ;-D

Olis kyllä aikanaan kiva tietää, että miten paljon on öljyllä sekä lämpöä että painetta ennen ja jälkeen tuon jäähdyttimen... Eikx ne kerro aika tarkasti tuon toimivuuden, ilman laskentakaavoja... :-)

Öljystähän koetetaan jäähdyttimellä poistaa lämpöenergiaa, eli ei suoranaisia lmpöasteita, vaikka ne käsikkäin kulkeekin. Jäähdyttimellä on tietty jäähdytysteho, jota ei voida virtauksella muuttaa (jos ei mennä ihan ääripäihin, mutta nyt ei mennä). Kennon jäähdytystehoa voi parantaa ilmankiertoa parantamalla, kuten yllä jo todettiin, mutta ei puututa nyt siihenkään.

 

Otetaan arvot hihasta: kennoon työnnetään litra 100 asteista öljyä, ja saadaan ulos litra 80 asteista öljyä. Nostetaan virtausta niin, että työnnetään kennoon 2 litraa 100 asteista, niin saadaa ulos 2 litraa 90 asteista öljyä. MUTTA, molemmissa tapauksissa öljystä on poistunut sama määrä lämpöenergiaa, ja vain tällä on merkitystä. Asteet ei lämmitä konetta jos virtaavan öljyn määrä on mitätön, eikä virtaava öljy lämmitä konetta jos asteet ovat mitättömät.

Eikx tää nyt mene just niin, että jos kennoon työnnetään litra ölkkiä x ajassa, niin se tulee ulos x lämpöisenä ja jos sinne työnnetään kakx litraa ölkkiä samassa ajassa, niin se tulee ulos kuumempana, kuten kirjoitit?? Eli silloin kyseessä on öljyn virtausnopeus, jota laskemalla saadaan ölkki ulos viileämpänä? Eli mitä suurempi ja avarampi kenno on, niin sitä enemmän öljyn virtaus hidastuu ja sitä enemmän öljy luovuttaa lämpöään? Mitä tekemistä tässä on öljyn lämpöenergialla? Eihän sitä energiaa käytetä mihinkään, vaan tarkoitus on saada öljy sopivaan lämpötilaan sen voitelevuuden ja ominaisuuksien optimoimiseksi? Emmä mitää ymmärrä, kun en oo ingenjööri, eikä musta enää näin vanhana tuukkaa.. Lisäksi flunssa ja räkätauti vaivaa...

Valitsin sanani heikosti. Ketsa puki ajatukseni sanoiksi.