tobbe`

Mites noi kantavuudet sit oikein menee? Mikä merkintä pitää löytyä et passais kleinbussiin?

Joo toi irrotettava takahelma oli ihan pakollinen, en tiedä miks noihin vikoihin busseihin ei tehty sellasta tehtaalla.

Saahan tota jousilattaa tietenkin vähän käännettyä alaspäin rautaputkella että saa vähän enemmän tilaa rummun ja lokarin väliin.

Ite meinasin aina konttorilla käydä niillä vakio renkailla niin tarvi ettiä c-luokituksen nakkeja.

Peräpään korimuutokset ja madalluskalikat alkais olla viimeistelyä vaille valmiina, madalluksia varten tein runkoon tilaa vetareille ja nuo hevosenkengät (kiitokset Hebsterille kaavoista)

Kokeilin useampaa eri vaihtoehtoa boorien kanssa, nuo hevosenkengät itsessään madaltaa n.9cm ja yksi ulompi boori n.6cm ja sisempi n.4cm.

Tässä kuvassa yksi ulompi boori ja vetari ylempänä, hevosenkengän olin juuri ottanut pois. Tein myös lovet noihin lattoihin ettei heti pauku pohjaan.

Yhdellä ulkoboorilla ja hevosenkengillä törmäsin ongelmaan mitä en osannut odottaa, nimittäin renkaan saaminen paikalleen. vaihdoin siis ulkoboorin sisäboorin joka vähän helpotti asiaa. vakiorenkaat pitää varmaankin tyhjentää ja vetää liinoilla luttuun että ne saa katsastuksen ajaksi paikalleen, toinen rengas mitä kokeilin on 165/65 kokoinen. Takarenkaiksi varmaan tulee 185/70 ja eteen nuo pienemmät jotka oli vähän pienen näköset taakse.

Ja eikös nuo meksikon kuplat ole niitä sekasikiö malleja eli paksutolppia kaikilla pystärin osilla kuorrutettuna?

Bussin rakentamisen alotin noista etulokareista joita korotin muistaakseni 5cm. Lokareista myös löytyi niitä aiemman omistajan tekemiä huonoja paikkoja jotka siistin samalla kun lokarit olivat auki.

Seuraava homma oli muokata noi sekasikiö mallin takavalot, isot valot ja vanhan mallin puskurit kun eivät sopineet mun silmään yhtään niin valot sai lähteä.

Samalla kun noi valot oli työnalla niin tein irrotettavan takahelman joka ainakin tuon kuplan kanssa on osoittautunu hyödylliseks. Itse helma on vielä vähän kesken eikä siitä ole hyvää kuvaa, runkonumero kuitenkin tulee olemaan omalla paikallaan.

Maalipinta saa jäädä sellaiseksi kuin on ja nuo pohjamaalilla maalatut/korjatut paikat tietenkin saa vihreän värin päällensä. Mutta kerran logoja on kiva maalailla ni jotain jännää tähänkin piti keksiä.

asiallisen näköistä rakentelua. onko tuo kuplan vaihdekeppi jatkettu?

 

 Mun mielestä toi pallis näyttäis aika hyvälle löydölle. Sisustakin näyttää aika ehjälle.

Kuplan vaihdekeppi on palliksesta, taivuttelin sen samaan muotoon alkuperäisen kepin mukaan.

Bussi tosiaan on aika helppo projekti, edellinen omistaja oli kerennyt hitsaamaan suurimman osan ruostepaikoista eli itselle jäi oikeastaan vain muutaman paikan teko paremmin ja sitten madallusten vaatimat korimuutokset.

Kerran täs nyt on työttömänä luppoaikaa niin tehääs noista omista kikkareista jonkinlainen projektikertomus. Jotain satunnaisia kuvia tosta mun kuplasta on täällä näkynyt ennenkin mutta isompaa juttua en siitä ole saanut aikaiseksi.

Kupla on siis eka ilmavolkkari, ja yleensäkki vanhempi auto, minkä oon omistanu ja se haettiin Heinolasta toukukuussa 2010 kun kuplakuume oli pahimmillaan ja joku makaavalamppunen oli pakko saada. Autosta kävin kaikki ne perus kuplan ruostepaikat läpi pihalla kaljateltan suojissa, sillon ei vielä tallipaikkaa ollut eli paremmasta rakennuspaikasta ei ollut tietoakaan. Lopulta projekti venyi parilla vuodella mitä olin suunnitellut, lähinnä juuri sen takia kun pihalla joutui säiden armoilla tekemään.

Tossa pari kuvaa kun kupla oli saatu kotia ja päästy itse asiaan. Tuolla lisää kuvia: http://ruosteet.kuvat.fi/kuvat/Kupla+-65/

2013 marraskuussa vihdoin saatiin kupla rekisteröintikatsastukseen (vehje oli poistettu kilvistä vuonna-81) ja toisella kerralla päästiin läpi, ekalla kerralla oli mukamas liian matala.

Alusta asti oli selvää että autosta tulee matala ja se saa jäädä patinoituneen näköiseksi, samalla tuli idea kylkien maalaamiseksi sinisellä ja mahdollisesti myös joku siisti logo oviin pyöri mielessä. Idea tuohon Kuusankosken radioon tuli vanhasta mainoksesta joka löytyi lehdestä, ajatuksena oli myös tehdä suomalainen teksti kun kaikilla on aina jotain enkku kamaa.

Seuraava projekti oli tehdä sohvapenkki kun sellaisen jossain samban sivulla näin. Aihioiksi hain sarjan -65 penkkejä joista naitin takapenkin selkänojan etupenkkien istuinosiin. Selkänojan asentoa joutui hieman muuttamaan noilla istuin osiin hitsatuilla tuilla. Istuin osan keskellä on nyt toistaiseksi pelti jonka päällä aluperäiset penkin pehmusteet, täytyy kehitellä ideaa pidemmälle tuon keskiosan suhteen kun kerkiää. Selkänojan takaosaan lisäsin vielä tuhkiksen ja pätkän listaa jotta näyttäs vähä enemmän tehdastekoselta.

Käsijarrulle piti tietenkin keksiä jotain kun sitä olisi ollut aika hankala nykiä tuon penkin läpi. Rälläkällä käppäri irti ja siirto 17cm eteenpäin, 17 cm siksi että se oli juuri riittävästi ja ovaalissa oli juuri sopiva vaijeri.

Ekat kaksi kesää mentiin tuossa kuvassa näkyvällä setillä, Puman säätökeula ja dropit edessä ja takana säätölatat. Koko ajan kuitenkin täytyi päästä alemmas ja tuon kesän jälkeen rupesin miettimään etukaselin kavennusta.Ostin palstan kautta nuo iskaritolpat ja loppu sitten menikin helposti kun kyseessä oli jo ennestään säädettävä akseli. Tällä setillä saatiin keula kuntoon ja säätövaraakin vielä piisaa alemmas. Keulan alle tuli vielä tehtyä tuo pohjapanssari mistä lähtee kivasti kipinöitä kun pääsee kunnolla lanaamaan.

Seuraavaksi jostain tuli päähänpisto saada fenderskirtsit. Niitähän ei valmiina näyttänyt löytyvän, ainakaan miellyttävää mallia, niin tein sitten itse mieluisan näköiset. Kaikissa valmiissa fendereissä oli jonkinlainen kaareva alaosa mistä en digannut vaan halusin tasaisen alaosan mikä jatkuu astinlaudan kanssa samaa linjaa.

Leikkasin vanerista jigin jonka avulla väänsin putkesta sopivan rungon joka mukailee lokarin kaarta jonka päälle sitten hitsasin suorasta pellistä pintapellin, suorasta pellistä sai yllättävän sopivan muodon.

Kiinnikkeiksi laitoin tollaset jousikuormitteiset salvat jotta ne on helppo saada irti esimerkiks renkaanvaihdon ajaks. alaosan lista on samaa listaa jota on astinlaudoissa.

Kupla on nyt tässä kuosissa ja jatkosuunnitelmiin kuuluu ainakin se ilma-alusta jotta saatais se kunnolla madallettua.

Kupla jää nyt toistaseks huilimaan tämän pallokeula projektin takia. Tämän vehkeen tarina alko tuosta kuvasta jonka kaveri lähetti mulle pari vuotta sitten, jotenkuten siitä näkee että vilkkuja ei ole ylhäällä eli kyseessä on varhainen malli. Sitä sitten lähdettiin katsomaan kun hintaa sanottiin olevan vain muutama satanen.

Paikanpäällä sitten selvisi että kyseessä on 1+8 hengen -72 sekasikiö mikä oli kunnoltaan tosin aika hyvä, projekti oli jäänyt kesken ja bussi oli n. 5 vuotta huilinut tuolla metsän reunassa.

alkutalvesta 2014 se sitten käytiin hakemassa parempaan talteen. Projektin alotin vasta viimevuoden lopulla ja se ois tarkoitus saada ens kesäksi ajoon,päivitellään sitä kun saadaan kuvia koneelle. Resepti on aikalailla sama kuin tuon kuplan kanssa eli mataluutta ja rähjäistä maalipintaa.

Pahoittelut huonolaatusista kuvista, mutta harrastan autojen rakentelua enkä valokuvausta joten koittakaa kestää.

Startin hiilipään koppa, mm. pyöräkuormaajissa käytössä noita startteja.

Notsit aion tehdä runkoon kyllä.

Säädettävillä latoilla on sama ongelma että joustovara loppuu, eli samaan lopputulokseen pääsisin pelkästään kääntämällä booreja.

Ajatuksena olisi tiputtaa boorin tai kahden verran ja lisäksi laittaa nuo hevosenkengät, maavaraa luulisi jäävän kuitenkin yli 8cm että säädettäviä lattoja en senkään puolesta tarvitsisi.

Paljon nuo hevosenkengät sitten pudottaa?

Ulompi boori taisi laskea sen 5.5cm?

Mitenkäs konttorilla suhtaudutaan noihin "hevosenkenkiin" jotka pultataan takalattoihin?

Nuo vaikuttais olevan helpoin ja fiksuin tapa saada perä alas sillee että myös joustoa olisi jäljellä.

Eikös niitä joudu latailemaan jo tänäkin päivänä ;)

Kyllä meilläkin käytetään töissä autodataa ja myös googlea välillä, jos se auttaa että saa hommat hoidettua niin voi miettiä kaksi kertaa kannattaako se :D

Toisen lokarin sain valmiiksi ja pääs vähä kokeilemaa miten penkit istuu.

En nyt usko että monikaan perusautoilija joka käyttää autoaan vain siirtyäkseen paikasta A paikkaan B tietää missä jokin kumma runkonumero sijaitsee.

Ja luulis myös että vuonna 2015 inssi osaisi käydä joko puhelimellaan tai tiskin takana koneella vaikka googlesta katsomassa missä se runkokumero on.

Vai pitikös nykyään saada tietty määrä niitä hylkyjä per konttori, vai mikäs juttu se oli mistä oli puhetta jonkin aikaa sitten?

Onks kokemuksia miten tälläisessä inssin ammattitaidottomuudesta johtuvassa hylkäyksessä menetellään?

Uusinta näytön ainakin luulisi olevan ilmainen jos se runkonumero löytyi sieltä missä sen pitikin olla.

Hyvältä näyttää!

Mistä ne siellä konttorilla näkisi montako prosenttia auton korin pelleistä on vaihdettu?

Kerran noihin busseihin saa niin hyvin korjauspeltejä niin eikös se nyt ole ihan sama vaikka leipoisi uusista osista periaattees koko auton? Eli huonokuntoista pakua käyttäisi "pohjana" johon vain vaihtaisi kaiken tarvittavan, vaikka kaiken katosta alaspäin :D

Eikä tarvikkaan, mitä enemmän on alkuperäistä sen parempi.

Siis katoin että ne on siellä montuissaan ettei ollu jääny jotenkin vinoon.

Mie sain kaavat joilla koitan ite tehdä ensin mut jos ei onnistu ni paan viestiä ja ostan sulta.

En oikein saanut kunnolla "kiinni" tuosta videon äänestä.

Mutta ääntä voisi verrata liian suureen venttiilin välykseen jossa vain on hiukan terävämpi nakutus, autoa pystyi pitämään käynnissä ja pienen testilenkin heitin myös.

Ootko pystyny paikantamaan äänen mistä se lähtee? Myö kokeiltii sellasel muovisella ojakepillä kuunnella kansia, eli kepin toinen pää kanteen ja toinen pää korvaan, Selkeästi erotti äänen lähteen tolla konstilla. Vähä HI TECHiä ;)

Mulle kans!

Meidänkin poppoo oli tänä vuonna ekaa kertaa mukana ja tapahtuma oli suurilta osin onnistunut. Vähän ihmeteltii kun tultiin ekojen joukossa alueelle kun järjestäjiä ei ollut ollenkaan paikalla ja motellin kanssa oli jotain epäselvyyksiä huoneiden kanssa.

Huoneet kuitenkin löytyi ja leirikin saatiin pystytettyä kentän puolelle. Olut maistui ja mukavaa oli. Ohjelmassa ollutta urhon ajoja odoteltiin kiihdyttelyjen jälkeen mutta ne oli jostain syystä peruttu?

Muuten porukka oli lepposalla tuulella ja juttu luisti, nimimerkkien ja autojen taakse saatiin taas naamoja yhdistettyä.

Ens vuonna uusiksi!

Pistetään harkintaan, jos ei muuta ole tuolloin niin voisi tulla pyörähtämään.