Essi

Missä niitä venturirenkaita myydään?

Alkaa oleen purettuna. Koria ja pohjalevyä yhdistää enää jarrunestesäiliön letku ja ohjausakseli. Seuraavana kai kori pois pohjalevyltä ja alustan kimppuun. Sen ajattelin tehdä ekana ja sit vasta korin.

Viimeksi sahasin etuhelmaan aukot, että ilmavirta pääsee jäähdyttämään varapyörän paikalla olevaa öljynjäähdytintä. Jotain metalliverkkoa pitää hitsata aukkoihin maskiksi. Millaisilla putkilla ja mihin asennettuina porukat ovat vetäneet öljylinjat moottorilta keulassa olevalle jäähdyttimelle?

VW 1300 -66, valkoinen

Kilometrit: Ajossa säännöllisen epäsäännöllisesti koko ajan vuoden ympäri. Tänä vuonna ehkä reilut 3000km.

Tapahtumat: Työmatka-ajoa ja kauppareissuja.

Ilot: Toimii täydellisesti. Ei kertaakaan minkäänlaista toimintavirhettä.

Surut: -

Parannukset kaudelle 2015: Jos talven projektit vie kaikki rahat, niin tämä myydään keväällä ensimmäisenä. Muuten pidetään ympärivuotisena vara-autona.

VW Kastenwagen 1961

Kilometrit: Juhannuksesta asti ykkösharrasteautona. Ajossa lumiin asti, nyt kilsoja 3200

Tapahtumat: Vorssan Pick Nick, Loimaan rompetori, Kangasalan Restauranta, Teivon October Swap

Ilot: Mahtava laite.

Surut: Vaihdekeppi katkes.

Parannukset kaudelle 2015: Tilkitään pari öljyvuotoa, hiljaisempi pakari.

Hanuri hitsattu ja sauma tinattu. Vähän se vielä pakkelia huutaa, mutta olen tyytyväinen. Sitten jatketaan purkamista - seuraavana kone irti ja kori pois pohjalevyltä, että päästään miettimään puhallusta.

Hyvä peli tämä on ollut. Hauska ja monikäyttöinen. Kilsoja on tähän mennessä tullut kolmisen tuhatta ja lisää tulee harvase päivä. Ajattelin pitää ajossa lumien tuloon asti ja jatkaa keväällä heti lumien sulettua.

Ainoa varsinainen ongelma on ollut tuo vaihdekepin katkeaminen. Muuten on selvitty pelkällä huonolla huollolla. Tuninkikeppitehtaalta tuli hienosti uusi juuresta vahvempi keppikin jo tilalle, mutten ole vielä ruuvannut paikoilleen. Vakiokeppikin on alkanut istumaan käteen riittävän hyvin.

Vihdoin sain mustapohjaiset kilvetkin aikaiseksi. Alkuperäinen tunnus on kuulemma jossain Harrikassa, joten se piti unohtaa hetkoseksi. Onneksi paikalliselta konttorilta löytyi vielä viisimerkkinen kilpi, jonka väri vaihdettiin mustapohjaiseksi. Tämän vuoden leima lyheni parilla kuukaudella, mutta ulkonäkö koheni.

Ensi talvena en ajatellut juurikaan Junikselle aikaa uhrata. Pientä listaa olen tehnyt, mutta siinä riittänee hommaa vain yhdelle hyvälle päivälle. Vaihteiston tukikumit pitää laittaa uretaanien tilalle, öljypumpun tiiviste ja pari työntötangon suojaputken tiivistettä vaihtaa, virranjakajaksi semmoinen, jossa on myös alipainesäätö tekisi hyvää ja pakariksi taidan laittaa vakio äänenvaimentimen. Lisäksi vaihtelun vuoksi voisi laittaa alumiini "sprint starit" takaisin ja ehkä inansa isommat renkaat kuin nyt. Sprinteillä on nyt Kuplassa ollut 175/65 ja 185/70 renkaat ja ne tekisivät hyvää myös Junalle, jos sattuisivat mahtumaan.

Muita projekteja on taas tallissa siihen malliin, että sisustusta tai mitään muutakaan em. lisäksi ei Junaan ehtine ensi talvena rakentamaan.

Kondensaattorivika aiheutti mulla joskus samankaltaista pätkimistä. Ajoituslamppua en tullut silloin kokeilleeksi.

Hanurihomma mennyt hieman eteenpäin.

Ekana hioin maalit pois molemmista katoista oletetun leikkauskohdan alueelta. Sitten käytettiin muutama tunti suunnitteluun ja mittailuun.

Tänään aikaisin aamulla pajalle ja laikkasin haitarin raamit irti haitarikatosta.

Mallailin haitarin raamit auton katolle ja merkkasin kattoon hieman pienemmän reiän, kuin mitä raamit vaativat.

Tämän jälkeen raamit reiän päälle ja mittasin raamit tarkalleen oikeaan kohtaan. Sitten piirsin tussilla viivan, jonka sisäpuolelta laikattiin juuri oikean kokoinen reikä.

Vielä pientä hiomista ja hanurin raamit istahtivat juuri sopivasti paikoilleen. Hitsausklemmareilla raamit pysyvät paikoillaan ennen hitsaamista, jota toivottavasti ehditään aloittelemaan ensi viikolla.

Mullon tommonen Juniksessa. Siinon kaikki, mitä mä tarviin, samassa paketissa.

http://www.mooneyesusa.com/product-p/mpg3344.htm

Itse laittaisin näin:

http://www.volksworld.com/blog/steves-blog/cutting-a-hole-in-the-roof-of-a-1961-beetle/

http://www.volksworld.com/blog/steves-blog/the-saga-continues-1961-beetle-ragtop-project/

 

Tuommonen Rolastep joggler on vaan aika kivenalla, kun koko nettikin tuuttaa varattua.

Ei mulloo pistehitsiäkään - ihan migillä vedetään, mutta silti Tipille kiitos linkeistä. Toi lehti mulla on, missä tuosta projektista puhutaan, mutta netissä näyttäisi olla enemmän/paremmat kuvat.

Heti kiinnitti huomiota tuo haitarikatto asia, mistä olet hankkimassa/hankkinut katon? Onkohan hankala homma asentaa? Voisi nimittäin kuvitella että tällaisia kesäkelejä on jatkossakin, olisi mukava kun tuuli hulmuttelisi tukkaa (pälvikaljua meikäläisen tapauksessa :-))

Täältä palstalta tuo tuli ostettua vuosia sitten. En vain ole saanut aikaiseksi laittaa sitä mihkään ja nyt ajattelin hitsata sen tähän. En osaa vielä yhtään sanoa, millainen homma mahtaa olla, mutta eiköhän se paikoilleen saada.

Purkaminen se vaan on helppoa, kevyttä ja nopeaa puuhaa.

Tänään poikkesin töiden jälkeen pajalla irrottamassa ikkunat, penkit ja verhoilut. Johan siitä alkaa olemaan 10 vuotta, kun viimeksi laitoin ne tuohon paikoilleen.

Mitään yllätyksiä ei löytynyt, paitsi takalasin alanurkissa pienet ruostereiät.

Seuraavaksi pitäisi alkaa miettimään reiän tekemistä kattoon.

Tämä laitos on ollut taas pari vuotta jäähyllä Junakeula-, ym. puuhien vuoksi. Nyt kun Junis saatiin kilpien väliin ja tuntuisi muutenkin pelaavan, niin taas voisi yrittää uhrata hieman aikaa turbokuplalle.

Auto on nyt mielestäni kaikinpuolin ihan toimivassa kunnossa, mutta omaan tämänhetkiseen makuun ei riittävän hyvässä kuitenkaan. Laite repsottaa liikaa vähän sieltä täältä. Siksi ajattelin jättää rottailuajot Junakeulalla hoidettavaksi ja yrittää tehdä tästä suht siistin, toimivan, nopean ja kiiltävän katuauton. Auto pitäisi siis purkaa päreiksi, kori irti pohjalevystä, hiekka- tai soodapuhallus, todennäköisten ruosteiden korjaaminen, muutama mekaaninen muutos, maalaus ja niputus uusilla tiivisteillä jne. Kuulostaa helpolta ja kätevältä. Saas nähdä, miten käyp.

Tänään aloitin purkamisen. Tarkoituksena on vaihtaa lokarit lasikuituisiin. Eteen vakiolevyiset on jo hommattu, ja taakse tarvitaan pari senttiä levitetyt, että saan tuotua pyöriä hieman ulos ja säätölatat mahtumaan. Muita mielessä olevia muutoksia / parannuksia ovat idf ym. jaolliset läppärungot, konehuoneen tekeminen siten, että takaluukku mahtuu tarvittaessa kiinni,, öljynjäähdytin keulalle, haitarikatto, luopuminen jokaisesta perinteisestä letkuklemmarista, turvakaaret, sisustaan orkkishenkiset verhoilut jne. Väriksi tulee orkkis mummunpunainen. Tavoitteena käydä katsastuksessa kesällä 2015.

Tämä projekti ehti olemaan taas pari vuotta jäähyllä. Nyt kesälomalla päätin yrittää vielä kerran ja tuli luvattua pojalle, että ensi kesänä mennään Junakeulalla Forssan Pick-Nickiin. Näitä lupauksia ei voi jättää toteuttamatta, joten jos ei tästä tule mitään, niin pitää alkaa lottoamaan ja ostaa valmis..

 

Projekti onnistui - Forssassa tuli käytyä! Samalla tuli testattua laitteen matka-ajo-ominaisuuksia tuolla noin. 400 km pyrähdyksellä. Ihan mukava sillä oli ajella. Ja mikä parasta, mahtuu perhe, matkatavarat, romutorilöydot ym. kyytiin ilman ongelmia.

Mitä enemmän tuolla ajaa, niin sitä enemmän sillä tekee mieli ajella. Onneksi on vielä kesää jäljellä.

Repsikanpuoleinen lämmönvaihtimille ja kuskinpuoleinen takajalkatilaan.

Vaihdekeppikauppias tuntuisi hoitavan homman tyylikkäästi ja takuu oli vielä voimassa.

Tänään asensin Junikseen aikani kuluksi ulkoisen öljynjäähdyttimen. Pienen Setrabin auton alle keskelle lämpöputken viereen. Ulosoton otin adapterilla suodattimelta ja letkuiksi tein teräskudospäällysteiset teflonletkut AN-liittimillä. Öljyt ovat olleet pitemmän 90...100kmh ajon jälkeen epävirallisen mittauksen perusteella reilut 110C painekanavasta mitattuna. Ei se vielä liikaa ollut, mutta pieni lisäjäähdytys on tuskin haitaksi.

Semmonen vinkki, että hommaat tuohon sitten vm. 66 Kuplaan sopivia osia. Tuo kun on kuuskutonen.

Toi Peten keppi näyttää kyllä vahvasti mun seuraavalta kepiltä.

Eilen ruuvasin vakiokepin paikoilleen. Hyvin säädettynä eroa tuohon Kiinalaiseen tuskin huomaa. Mennään sillä nyt tämä ajokausi loppuun ja katsellaan talvella sitten uudelleen.

Onhan toi korjattavissa, kuusikoloruuvit saa olla ihan näppitiukkuudella että liikkuis herkästi.

Kyllä tuo keppi liikkui ennen katkeamistaan ihan kevyesti. On vaan aika lapsellisen ohut juuri tuosta kohtaa, mistä katkesi. Ehkä oli vielä huono yksilö, tiedä häntä.

Hurstin kopioita on halvasta hinnasta huolimatta kehuttu.

Tyyppi kolmoseen laitoin sellaisen reilu 10 vuotta sitten ja se oli muistaakseni ok. Tosin ei ollut silloin kokemusta paremmastakaan. Kaverilla oli joskus Junakeulassa sellainen ja se oli huono. Tuntui aika sohlolta ja pakkilukko hajosi nopeasti. Yritetään välttää Kiinalaisia nyt.

Ekat kolme viikkoa ja n. 850 kilsaa ovat sujuneet mahtavasti. Aurauskulmien "hienosäädöllä" ajettavuuttakin on alkanut löytyä ja nyt toi on jo ihan hyvä ajaa. Menee maantiellä suoraan ja mutkatielläkin pysyy hyvin kyydissä. Hieno laite kaikenkaikkiaan. Suurimpana miinuksena ehkä sisämelu. Syytän siitä typeryyttäni hankkimiani keltaisia uretaanisia vaihdelaatikon "tyynyjä". Niiden kautta kaikuu ikävää jollotusta sisälle. Pakarikin on ehkä turhan äänekäs, mutta jollotus kuulostaa silti kamalammalta. Onneksi tuli asennettua kunnolla stereoita, niin melu ei haittaa niin paljoa. Tarttis olla reipas ja joku ilta aikansa kuluksi vaihtaa kumityynyt tilalle.

Lisäksi huomasin olevan huippu juttu, kun laitoin alkuperäisen lämmityslaitteen toimintaan. Sateella ja kylminä aamuina on ollut mukava ruuvata tuulilasien huurteenpoisto päälle.

Tänään sitten tuli ensimmäinen vastaisku - sellainen, johon en olisi uskonut törmääväni. Nimittäin saatanan kallis, hieno, kiiltävä ja titaatinen Vintage Speedin Classic Sport -vaihdekeppi napsahti juuresta poikki. Nyt pitää etsiä romuläjästä vanha kunnon orkkiskeppi ja ruuvata paikoilleen.

Jonkunlaista napakampaa ja lyhkäsemmillä liikeradoilla olevaa keppiä tekisi kuitenkin mieli. Gene Bergin ja aidot Hurstin kepit ovat olleet ainakin Kuplissa mahtavia. Mistä mä tähän hätään sellaisen saan -61 Junikseen? Onko jotain muuta hyvää vaihtoehtoa? CSP:n keppi näyttää mun silmälle tyhmältä, mutta onko ne hyviä?

Oooohyeah... Tämä bongattu tänään 2.7 klo 16.15 maisematiellä vastaan tulleesta valkoisesta farmarista! Hieno laite

 

-Pekka

Kiitos. Jollain sitä töissäkin käytävä.

Tänään oli jännä aamu. Kuuden vuoden enemmän ja vähemmän aktiivisen ruuvaamisen jälkeen uskaltauduin rekisteröintikatsastukseen. Katsastusmiehen ensijärkytys kääntyi jopa varovaiseksi kehumiseksi autoon tarkemmin tutustuttuaan ja läpi meni ilman ongelmia.

Nyt pajalle ruuvaamaan pitkät EU-rekkarit kiinni ja Juhannuksen viettoon hyvillä mielin. Vaihdetaan mustat kilvet sitten myöhemmin.

Vihdoin sain aikaiseksi hankkia siirtokilvet viikonlopuksi. Pari sataa kilsaa tuli ajettua ja pidettyä hauskaa. Pääasiassa kyläpyöritystä ja pikkuteillä kaahailua.

Hyvin toimi, ainoa tekninen ongelma on turhan kova joutokäynti kuumana. Jousi ei jaksa vetää kaasua pois. Öljynlämmöt kävivät korkeimmillaan noin 100 asteessa suodattimen jalasta mitattuna. Moottori toimii iloisesti jo matalillakin kierroksilla ja 3.88 perä pitää kierrokset mukavasti alhaalla. Jarrut tuntuvat myös tosi mainioilta. Alusta, keula etenkin, on mun nykymakuun ehkä hieman liian matala, mutta ei mikään onneksi ottanyt kiinni mihinkään hidasteissa, töyssyissä, montuissa jne. Samoin etupyörän mahtuivat hyvin pyörimään kaikissa ajotilanteissa.

Itse ajaminen meinasi aiheuttaa aluksi pienen järkytyksen. Ohjaus tuntui kamalalta. Ajattelin jo, että mitä ihmiset näissä oikein näkevät ja mietin hukkaan heitettyä rahaa ja vaivaa, mutta muutaman kymmenen kilsan jälkeen ranteista alkoi löytymään uusia kulmia ja homma alkoi tuntua mukavalta. Ehkä olkatapit ja simpukat jäykistelivät aluksi tai sitten mä vaan opin ajamaan sillä.

Vielä olisi yhden illan hommat, pitää säätää valot, yrittää saada kaasu palauttamaan paremmin ym. pikkutarkastuksia. Sit pitäisi järjestää töistä sen verran vapaata, että ehtisi poikkeamaan leimalla.

Taas on reilu kuukausi mennyt, eikä vieläkään ole päästy yrittämään leimalle. Vapaa-aika on mennyt pääasiassa kipeenä ja leimatuilla harrasteajoneuvoilla nauttiessa.

Ensimmäiset koeajelut päättyivät siihen, että eturenkaat ottivat lokareihin kiinni tiukoissa käännöksissä. Päätin tilata etuvanteiksi 4,5 tuumaset 356 Possun kopiot. Niissä on et25, joten renkaan ulkoreuna siirtyy reilut 40 milliä sisäänpäin ja tilaa pitäs tulla enemmän. Ulkonäköero 66-67 Kuplan vanteista levitettyihin takavanteisiinkaan ei liian pahasti lyö silmille, ainakaan vielä. Vanteet saapuivat eilen ja maalasin heti kaikki mustiksi.

Muuten Junakeulaharrastus on viime aikoina ollut lähinnä säätämistä. Moottori tuntuisi nyt olevan säädöissään. Samoin aurauskulmat. Vaihdekeppiä en vielä ole täysin onnistunut säätämään mieleisekseni. Muuten suht ok, mutta kolmoselta kakkoselle vaihto meinaa vielä tökkiä. Harjoituksen puutetta tai sitten sitä pitää vielä yrittää hienosäätää.

Siirtokilvet piti hakemani ensi viikonlopuksi, mutta siihen onkin jo varattu muuta ohjelmaa. Ehkä ensi viikolla.

99 Saabin kello.