Essi

Puolan miinuksesta akun miinukseen menevä johto pois.

Viimeaikoina on ajettu salaa pieniä koeajoja ja opeteltu toistemme tavoille. Suurin yllätys aikoihin oli sähköt, jotka kaikki alkoivat toimimaan laakista, kun vain lopulta uskalsin laittaa kaikki sulakkeet paikoilleen. 

Vielä kaipaa pientä hienosäätöä ainakin vaihteensiirtoon, sytytykseen, kaasariin ja takapään korkeuteen. Aika lähellä ollaan kuitenkin jo. Ehkä jopa lähempänä leimaa, kuin koskaan aiemmin.

Jep. Paita tuli. Kiitos!

Hot Carssissa näyttäisi olevan.

Matkustamon verhoileminen taitaa siirtyä myöhemmäksi kesään tai ensi talveen. Nyt alkaa aika loppumaan ja mieli halajaa ajamaan. Ihan hyvä se on noinkin.

Väliseinän takapuolelle askartelin laudasta ja lastulevystä kotelon, jonka sisään jemmasin pari vahvistinta, sulakkeita ja paljon johtoja. Levyyn upotin 6x9 kaiuttimet, 4" erillissarjan, pari pullo/tölkkitelinettä ja tupakinsytyttimen. Takaluukkuun tuli 12" suppari.

Takapenkkiin hommasin Wolfsbürg Westin harmaan päällisen. Sitä pitää vielä kiristellä. Keskipenkkiin en raaskinnut kunnon päällistä hankkia, koska tarkoitus ei ole pitää keskipenkkiä paikallaan kovinkaan aktiivisesti. Se sai päällensä nyt arkistoista löytyneet Hesburgerin ja Koffin liput.

VW 1300 -66

Juna pääsi viikolla ensimmäistä kertaa ulos räyhäämään.

Kiinalaisen laturin säädin hajosi vain parin tunnin käytön jälkeen. Vaihdoin tilalle oikean Boschilaisen vaihtovirtalaturin. Kuskinpuolen pässinsarven ja kannen välissä on imuvuotoa, joka pitää korjata. Muuten kone tuntuisi pelaavan hyvin.

Matkustamon seinät on levytetty ja pitäisi alkaa suunnittelemaan verhoilujuttuja. Katon ajattelin levyttää myös tolla 3mm kovalevyllä, kun taipui seiniinkin niin mukavasti. Takapenkin mallasin paikoilleen, siihen voisi nyt laittaa fyllit ja verhoilun päälle. Huomenna pitää käydä kirkolla hankkimassa kaiuttimia, pari vahvaria ja soitin ja alkaa niiden asentelua. Muutama juttu pitäisi vielä jaksaa ennen, kuin voisi hakea tarrakilvet ja pääsisi oikeasti ajelemaan.  

Tänään taputtelin pari paalia Motonetin STP black gold solution vaimennusmattoa matkustamoon. Lähinnä konehuoneen päälle, seiniin, kattoon ja sivuoviin. Kerrassaan mukavata materiaalia käsitellä. Helppoa leikata ja kiinnittää ja tuntuu pysyvän tiukasti. Ja tuntuu toimivankin - ainakin koputustestin ja sivuovien sulkeutumisäänen perusteella. Ei siis uskoisi olevan Motonetista.

Vetelin myös sähköjohtoja valmiiksi tulevia soitinasennuksia varten. Kaijutinjohtoja, virtapiuhoja vahvareille jne.  

Sitten sahasin ja ruuvasin kiinni ensimmäisen seinälevyn. 3mm kovalevyllä ajattelin vuorata matkustamon ja sen päälle verhoiluksi ehkä joku villi retrohenkinen vahakangas, tai jotain mitä sattuu löytymään.

Teitko jonkun kotelon mittareille tuonne taakse ettei mittarit kastu.

En tehnyt. Johtoliitokset yritin suojata isommalta kosteudelta ja alunperin mittareillekin piti rakentamani jonkinlainen suojahuppu, mutta lopulta päätin, ettei sellaista tarvita...

Lisämittariston rakentelin tuonne ylös. Ei ehkä kaikkein paras paikka, mutta en toisaalta keksinyt parempaakaan. Saavatpahan takanaistujat ainakin tuiki tarpeellista informaatiota tekniikan tilanteista.

Takapäässä alkaisi kaikki olemaan valmista. Korkeus pitää vielä hienosäätää kohdilleen keväämmällä, kun pääsee ajelemaan. 

On kyllä aivan sairaan hyvä juttu tuo Tölkin huoltoluukku (jotain hyvää niissäkin). Se helpottaa suunnilleen kaikkea mahdollista puuhaa, mitä moottoritilassa pitää tehdä. Samoin vaihteiston irrotus ja asennus oli puhdasta nautiskelua, kun mahtui seisomaan konehuoneessa.

Ensi viikolla vedetään johtonippu ohjaamoon lisämittareille (kierrosluku, öljynlämpö ja -paine, jännite ja bensa) ja liimaillaan yksi paketillinen Motonetin STP Black gold bulksolution vaimennusmattoa tavaratilan seinille.

Viime aikoina olen tehnyt moottoritilan sähköjä, etuvanteille väännettiin 165/65-15 ja taakse 175/70-15. Paljolti siksi, että nuo renkaat löytyivät hyväkuntoisina omista jemmoista ja ne sattuvat sopimaan aika passelisti. Etuvanteet ottivat jostain syystä kiinni jarrusatuloihin ja väliin tuli Alexilta 3mm spacerit.

Öljynsuodattimelle en löytänyt auton alta sopivaa paikkaa ja kun en viitsinyt tehdä uusia letkuja, niin laitoin suodattimen konehuoneeseen vasemmalle puolelle. Huono paikka sikäli, että suodattimen vaihdon jälkeen konehuoneen saa aina siivota öljystä ja lämpösillä keleillä ajettaessa se toimii samalla varmaan öljynlämmittimenä, mutta kokeillaan silti näin. Lopuksi vielä takahelma uudella tiivisteellä paikoilleen ja puskuri kiinni. Takapään piti olla täten taputeltu.

Eilen siirryin etupäähän ja päätin hienosäätää vaihdekepin kohdilleen. Sieltä ei sitten löytynytkään kolmosta ja nelosta, joten tämä päivä meni mukavasti vaihdelaatikkojumpassa. Viaksi paljastui virheellinen WW:n vaihdetangon pusla, joka asetti vaihdetangon hieman väärään kulmaan.

Eikös siihen pysty poraamaan uudet reijät 180astetta sivuun niin pääset siittä uretaani osasta eroon.

Ehkä pystyisi, mutta ajetaan nyt tuo tuninkipusla ensin loppuun.

Aika pieni toi vika tosiaan oli, mutta ainakin tälle autolle se oli liikaa. Tässä vielä kuva kertomaan, mistä oli kysymys.

Jesh. Nyt tuntuisi keppi toimivan. Löysin omista romuista punaisen uretaanipuslan ja laitoin laatikon sen kanssa takaisin autoon. Uretaanipuslien kestävyydestä on muistaakseni joskus internetissä varoiteltu, mutta toimivuudessa ainakin pesee laatuosan 6-0.

Kiitoksia kaikille mukana olleille. :)

Niin eikös Kuplan tikussa ole lukitusreikä yläpuolella ja Junassa alapuolella? Mulla ei ole nyt tässä Kuplan lätkistä verrattavaksi, mutta niin ajattelisin.  

Vaihdelaatikko on nyt lattialla ja kyllä siellä tuntuisi kaikki olevan kunnossa. Vikakin saattoi jo löytyä.

Uudessa WolfsburgWestin vaihdetangon nivelessä ei ole lukitusruuvien reiät aivan samansuuntaiset, vaikka niiden kaiketi pitäisi olla. Ruuvien reiät on porattu niveleen noin 1,5 mm epäkeskeisesti ja sen uskoisin riittävän pilaamaan koko pelin vaihdekepin päässä. En osaa tarkemmin selittää, mutta laitan kuvan malliksi illemmalla.  

Keppilinjan liitokset on kunnossa ja puslat uusia, mutta itse piippuputki kyllä saattaa olla pieni kysymysmerkki. Sen liitos keskimmäiseen tankoon oli aika tiukka, kun syksyllä sen purin. Olisko saanut piippu pientä vauriota (vääntynyt/taipunut) silloin?

No tsekataan nyt toi lätkis, kun kerran leikkiin lähdettiin.

Lätkämaila tosiaan on oikea, mutta ehkä sen asennuksessa meni jokin väärin.

Moottori on jo lattialla, laatikkokin hetkisen kuluttua.

Keppi ja stoppari ovat oikeinpäin. Pelkästään tangosta vääntämällä en ole vielä kokeillut. Kohta kokeilen. Kun irrottaa tangon vaihteistosta, niin silloin keppi liikkuu järkevästi.

Kai sitä pitää painua pajalle irrottamaan kone ja laatikko ja etsiä/korjata vika. Onneks on jo valmiiksi saikkupäivä.

Pakki toimii ja mielestäni ykkönen ja kakkonen (tai sitten kolmonen ja nelonen - en tiedä varmaksi). Alennusvaihteita ei ole.

3 ja 4 vaihteita ei löydy ollenkaan. Pakki on kakkosen paikalla, 1 ja 2 ovat kolmosen ja nelosen paikalla. Keppi ei mene niin paljoa vasemmalle, että pakkilukko ottaisi kiinni. Kepin säädöstä ei ole apua. Sama juttu vakiokepillä ja Vintage speedin tuninkikepillä.

Vaihteisto on juuri vaihdettu ja se on viimeksi avattu ja koottu kokeneen asentajan toimesta (perävälitys vaihdettu). Laatikolla ei siis ole ajettu remontin jälkeen.

Auto on 61 umpipaku. Kaikki keppilinjan puslat ja holkit on uusia. Laatikko on heiluri 70-luvun Kuplasta, laatikon nokkakappale lätkämailoineen Juniksen alkuperäinen. Sen asensin itse, enkä siinä silloin huomannut mitään outoa.

Missä vika voisi olla? Pystyykö keppilinjan kokoamaan jotenkin väärin, jolloin käy näin? Voiko laatikon nokkakappaleen asentaa väärin, jolloin käy niin? Vai onko vaihteiston sisällä säädöt pielessä?

Moonin bensamittarille sopivan anturin sain askarreltua Autometerin yleistarvikeanturista. Mittarin kaveriksi korjailin vielä orkkis bensahanasysteeminkin toimimaan.

Kun tankki oli vihdoin paikallaan, oli helppo nostaa moottori paikoilleen. Kunnostelin myös moottoriluukun aukipitosysteemin. Hetken aikaa meni miettiessä, miten sen oikein kuuluisi toimia ja mikä osa raudasta oli vuosien saatossa kulunut pois.

Tänään askartelin pakarin. Alunperin olin suunnitellut hankkivani tähän jonkun hienon valmiin Junakeulaan tarkoitetun tehopakoputkiston, mutta valmiiden osien ostohalut ovat kuihtuneet samaa vauhtia budjetin kanssa, joten päätin tonkia omia romukasoja ja tehdä sellaisen, kun sattuu tulemaan.

Tämän ikäisellä ihmisellä pitää kesäkäyttiksessä olla lämmönvaihtimet. Löysin romuista asiallisen näköiset, jotka putsasin ja kunnostin vivustot. Niiden perään ihan tavis käärmeenpesä isolla laipalla ja siihen paksu käyrä ja iso vaimennin, jokä jäi käteen joskus Olarista.

Seuraavaksi hieman sähköhommia, öljynsuodattimen telineen askartelu ja matkustamon "sisustaminen".

Konehuoneen ja vaihdelaatikon yläpuolisen alueen putsaus ja maalaus ahdisti aika pahasti, sinne kun sooda ei ollut kovin hyvin yltänyt. Aikaa kului, mutta pikkuhiljaa siitäkin selvittiin. Lisäksi ruiskuttelin muutaman purkin massaa pyöräkoteloihin ja muutamaan muuhunkin paikkaan alustassa suojaamaan maalipintaa.

Vaihdelaatikoksi päätin lopulta laittaa 70-luvun 1300 Kuplan vakiolootan, johon vaihdettiin 1303S:n 3.88 perävälitys. Tästä iso kiitos Kuusamon suuntaan.

Tällä viikolla vaihdoin uudet vaijerit lämmönvaihtimille ja bensahanalle. Lisäksi putsailin ohjaamoa ja asensin uudet moottorin ja konehuoneen väliset tiivisteet. 15 tuumainen ratti tuli MoonEyesiltä ja vaihdekeppi on Vintage Speedin tekele jatkovarrella ja Moonin nupilla. Totesin, että MoonEyesin bensamittari ei toimi myöhäisen Juniksen/varhaisen Pallokeulan anturilla, joten sopivaksi olettamani yleismallinen Autometerin anturi laitettiin tilaukseen. Nyt sitten odotellaan sitä, että pääsen asentamaan tankin ja moottorin. Sitten pääseekin matkustamon ja rokkikoneiden kimppuun.

Pikkuhiljaa mennään eteenpäin.

Irrotin etuakselin, koska pelkäsin sen takaa löytyvän hitsattavaa. Vaan ei löytynyt. Putsasin akselin ja maalasin. Ohjaussimpukan purin, vaihdoin stefan ja kokosin. Etuiskareina kokeillaan säädettäviä Spaxeja. Taakse tulee aikanaan säädettävät Konit.

Poikittainen takapalkki vaihdelaatikon etupuolella vaati hitsausta, muuten ei ole reikiä löytynyt. Etulokarin kaaretkin päätin jättää vaihtamatta, kun ei ne tarkemmin tarkasteltuna olleetkaan vielä puhki mistään.

Alustaa on maalattu Lechlerin ruosteenestopohjamaalilla ja saman firman mustalla 2k-työkonemaalilla. Maaleista sen tarkemmin en tiedä, mutta sellaisia mulle automaalikaupassa myivät, kun kerroin käyttökohteesta.

Tällä hetkellä auto on pyörillään ja seuraavana pitäisi vaihtaa vaihdelaatikko. Vaihtoehtoja on kaksi, 3.88 perävälityksellinen on tilauksessa ja 4.125 olisi valmiina hyllyssä. Toinen menee Kuplaan ja toinen Junikseen. Samalla kun laatikko on irti, pitää putsata ja maalata vielä konehuone ja pohja laatikon yläpuolelta.

Keulaan maalasin yhtenä yönä Miranolilla punavalkoista ruutua samaan tyyliin, kuin Kuplaan n. 10 vuotta sitten. Pidetään vielä kiinni siitä, että tästä pajasta lähtee ulos vain ruutukeulaisia Waunuja. Etuvalon lasiksi laitoin keltaiset Boschit.

Vanteiksi kokeilin Kuplassani pari kesää olleita valkoisia 6-tuumaisiksi levitettyjä vakiopeltejä. Sopivat omaan silmään niin hyvin, että taitavat jäädä Junikseen ja Kuplaan pitää ensi kesäksi etsiä jotkut toiset.

Kuinkas tuon soodapuhalluksen jälkeen, auto pitäis kuulemma pestä etikan kanssa ? Jos soodaa jää jonnekkin väliin vähänkin pesemätön alue maali kuulemma irtoaa..

Jep. Puhaltaja sanoi, että soodapölyn voi pestä pois kuumalla vedellä ja sitten ennen maalausta pitää suihkuttaa etikka-vesiseosta (50/50) pinnalle ja pyyhkiä puhtaaksi. Muuten ei maali pysy.

Tänään annettiin Kaapin pohjalle ja konehuoneelle soodaa. Oli ensimmäinen kokemukseni soodapuhalluksesta ja erittäin positiivinen sellainen. Puhallus oli puhaltajalle hieman ikävä tehtävä, kun en raaskinnut kellauttaa autoa kyljelleen. Tunkattiin vuoroin kummaltakin kyljeltä mahdollisemman ylös ja tyyppi puhalsi pääosin makuuasennossa. Seuraavan auton lupasin laittaa grilliin puhallusta varten..

Hienoa jälkeä tuli. Uusia ruostereikiä ei tullut esille, paitsi lämpöputkesta, joka osoittautui haperoksi.

Tästä on hyvä jatkaa.

Pari puhalluksen aikana napattua kuvaa: